G580线阿热勒至和田公路地质灾害危险性评价

文章在分析研究区段现场调查资料和相关地质资料的基础上,综合分析影响地质灾害危险性的相关因素,建立了国道g323贺州段公路地质灾害危险性评价指标体系。利用层次分析法确定了该指标体系中各个因素的权重值,为沿线公路地质灾害危险性评价提供了参考。

为研究地质灾害对国道g345山区路段工程建设的影响,为国道线路设计提供依据,选取地形地貌、岩土体类型、斜坡结构、降水量、河流冲刷程度、地质灾害发育现状6个影响因素,采用模糊综合评判法和信息量法对国道g345镇安金钟至木王林场段公路进行了地质灾害危险性评价,将研究区划分为地质灾害危险性大、中等和小3个区.结果表明:模糊综合评判模型和信息量模型评价结果均与研究区实际情况基本相符,危险性大区和危险性中等区主要分布在路基部分和隧道段.通过与实际情况比较分析,对于地质灾害严重区,模糊综合评判模型优于信息量模型;对于地质灾害较严重区,信息量模型优于模糊综合评判模型.

结合铁路具体工程实例，收集相关资料，从实际出发，对工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性和诱发加剧地质灾害的可能性做出评估，并提出防治建议，为以后开展岩土工程勘察及设计提供地质依据。

在对思茅区地质灾害进行详细调查的基础上,采用信息量法和模糊综合评判法分别对地质灾害进行危险性分区评价,并对两种评价结果进行了对比和综合分析。研究表明:在大部分地区两种评价结果一致且与实地调查结果吻合度高;地质灾害高度危险区主要分布在山区居民集中的沟谷山坡地带以及交通相对便利的公路沿线地区,低度危险区主要分布在地势相对平坦的盆地一带以及自然保护区;在局部地区,信息量法评价结果相对模糊综合评判结果与实地调查结果的吻合度更高。

在综合汶川震区都汶公路次生地质灾害特点及公路特性的基础上,采用层次模糊综合评价法,对此公路次生地质灾害进行危险性综合预测。按照无危险、低危险、中危险和高危险对公路沿线四十个点单元和线性单元进行分类评价。

公路边坡地质灾害是公路工程中经常遇到的问题，对公路边坡工程地质灾害进行分类和数据采集，在危险性影响因素分析的基础上建立边坡工程地质灾害评价体系．最后对地质灾害的主要特征进行分析．以指导实际工程施工。

地质灾害危险性评价为公路路线方案选择提供依据,是保证公路建设可持续发展的关键。利用arcengine开发组件,针对公路实际,引入gis的有关理论、方法和技术分析手段,采用模糊综合评判分析评价模型,得到公路沿线区域地质危险性评价专题图。同时,综合区域地质灾害危险性栅格数据,利用栅格空间分析算法,采用visualbasic.net编程语言,以地质费用为适应度函数进行路线遗传算法优化,实现公路智能选线,从而为公路初步设计阶段的路线方案选择提供有效的决策支持。

介绍武汉绕城公路在确定路线走廊带时,就高速公路建设可能遇到的地质灾害或诱发新的地质灾害进行预测或评估,提出防治措施,为项目的征地提供科学依据。

当前随着经济的不断发展,公路建设工程的施工也越来越多,但是公路建设很容易受到地质灾害的影响,造成巨大的损失。公路地质灾害危险性评估是当前公路建设中的一种必要的工作,对于灾害危险性的评估也是十分关键的步骤。文章将从公路地质灾害危险性综合评估方法方面进行探讨,提出相应的措施。

以安福横龙到严田公路地质灾害评估的工作为实例,探讨了公路地质灾害危险综合评估工作中区(段)的划分的差异及二者之间的相互关系,其结果不仅合理,还充分体现了\"区内相似,区际相异\"的原则,在以后类似线性公路工程地质灾害的危险性评估工作中具有一定的指导意义。

本文主要是根据我国山区公路的具体地质条件与环境,分析了我国山区公路地质灾害的几种常见类型。并在此基础上,提出对山区公路地质灾害危险性的评估指标以及评估的方法,为我国的山区公路地质灾害危险性评估工作的顺利开展与落实提供了一定的帮助与理论参考依据。

文章就我国山区的具体地质环境,分析了我国贵州山区公路常见的几种地质灾害类型,有了对山区公路地质灾害类型的研究,提出了应对山区公路地质灾害危险性的评估指标和评估方法,为我国贵州山区公路地质灾害危险性评估工作的研究提供有益的参考。

西藏山南地区浪卡子县至洛扎县油路改建工程建设用地地质灾害危险性评估报告1前言 四川省广汉地质工程勘察院第1页共73页 1前言 1.1任务由来和拟建工程概况 浪卡子县至洛扎县公路是西藏山南地区西南环行公路的西南段，也是西藏南部的重 要公路路网，长期以来其承担了洛扎县大部分的物资运输，关系到该地区乃至全西藏的 边防安全、社会稳定和经济发展。原有公路是1959年解放军平叛时修建的简易道路，除 蒙达拉山顶至南侧山脚段于2002年改建成四级砂石路外，大部分未进行正规的改建和养 护，道路行驶条件

当前随着经济的不断发展,公路建设工程的施工也越来越多,但是公路建设很容易受到地质灾害的影响,造成巨大的损失。公路地质灾害危险性评估是当前公路建设中的一种必要的工作,对于灾害危险性的评估也是十分关键的步骤。文章将从公路地质灾害危险性综合评估方法方面进行探讨,提出相应的措施。

本文主要是根据我国山区公路的具体地质条件与环境,分析了我国山区公路地质灾害的几种常见类型。并在此基础上,提出对山区公路地质灾害危险性的评估指标以及评估的方法,为我国的山区公路地质灾害危险性评估工作的顺利开展与落实提供了一定的帮助与理论参考依据。

新疆天山公路(国道217线)是连接南、北疆的一条重要交通干线。通过调查研究沿线的地质条件,采用多元线性回归分析方法,选取地层岩性、地面坡度、相对高差、构造密度、多年平均降雨量、冻融作用、地震强度、植被覆蓋率、开挖深度、灾害的分布密度和规模大小等11个评价因子,建立了地质灾害危险性级别的评价模型,得出了公路沿线的危险性级别图。

山区公路地质灾害频发,阻碍经济建设,威胁人民生命健康。文章在研究我国南方某山区公路地质灾害发生机理及影响因素的基础上,引入模糊综合评价法,构建评价因素集,利用ahp法确定评价因素权重,文章通过文献法及专家法制定评价因素分级标准,选取合适的隶属度函数,对该公路进行了综合评价。可以为大规模开展山区公路地质灾害危险性评价提供参考。

应用arcgis技术,在dtm数据的基础上,结合遥感分析,以地形坡度、坡高、坡形、河流水系、断层密度、地层岩性、灾害点密度、降雨量和人类工程活动共9个评价因子建立评价指标体系,采用指数加权法对垣曲县地质灾害危险性进行分区,研究结果为低危险区684.1km~2,中危险618.3km~2,高危险区317.6km~2,高危险区主要分布在河流、断裂附近和人类活动强烈区域。通过实例探索研究,地质灾害危险性评价由定性评价上升到定量评价。

应用arcgis技术,在dtm数据的基础上,结合遥感分析,以地形坡度、坡高、坡形、河流水系、断层密度、地层岩性、灾害点密度、降雨量和人类工程活动共9个评价因子建立评价指标体系,采用指数加22权法对垣曲县地质灾害危险性进行分区,研究结果为低危险区684.1km,中危险618.3km,高危险区2317.6km,高危险区主要分布在河流、断裂附近和人类活动强烈区域.通过实例探索研究,地质灾害危险性评价由定性评价上升到定量评价.

本文以gz40公路安康至紫阳段为例,在收集野外资料,详细分析研究区环境地质背景及地质灾害类型及成灾特点的基础上,合理选取地质灾害危险性评价指标,建立指标体系,运用层次分析法计算各评价因子相对权重,建立模糊关系矩阵,采用三级模糊综合评价法计算出评价区地质灾害危险性等级。评估结果,研究路段地质灾害危险性程度不等,主要以危险性轻度为主。危险性中等级及高危险等级区段主要分布在滑坡、崩塌、泥石流、危险性斜坡等灾害分布密集带和沟谷地带。

通过开展贵州某高速公路地质灾害危险性评估工作,基本查明评估区内地质环境条件、地质灾害的类型、分布规模、特征、形成因素及其危害程度,并进行地质灾害危险性现状评估,从而为高速公路的建设提供地质灾害防治方面的借鉴与科学依据。

以对公路路基威胁最大的滑坡灾害为研究对象,从自然因素和公路建设的人为活动两方面入手,研究了灾害产生的原因和机理;选择滑坡发育阶段、滑坡规模、降雨、河流冲刷、地下水等自然因子和人类活动作为滑坡危险性的主要评价因子,提出了评价因子影响程度分级标准;以层次分析法和综合指标法为主要研究手段,建立了滑坡危险性评价模型,并以g316线陕西安康段三处公路滑坡为依托工程,对评价模型进行了验证,评价结果与实际情况一致。