DB型螺旋道钉锚固剂与应用

混凝土枕螺旋道钉锚固 新混凝土枕铺设前，或线路上混凝土枕螺纹道钉缺损需更换时， 都需进行扣件螺纹道钉锚固或重新锚固作业。 一、锚固材料及其技术条件 1．硫磺：ⅱ～ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，配制前打成 均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 2．水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前 要过筛。 3．砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配制前过筛、 清洗、烘干。 4．石蜡：一般工业用石蜡，配制前要打成碎块。 以上各种材料，都不得混有杂物。 二、成分配合比 锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成，其配合比应根据气 候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.4～o.6:1.2～1.5：o.01～0.03 配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。如少量配制 时，可采用以下配合比： 硫磺：水泥

混凝土枕木螺旋道钉锚固 学习2008-08-1620:41:20阅读538评论1字号：大中小订阅 一、锚固材料及其技术条件 1、硫磺：2~3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前药国筛。 3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛、清洗、烘干。 4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前药打成碎块。 二、成分配合比 锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比 范围，试验选定其用量： 硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02 用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达到60~110kn。以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺 纹道钉。在线路上作业，两人每天可锚

混凝土枕螺旋道钉锚固 一、锚固材料及其技术条件 1.硫磺：ⅱ-ⅲ级工业用硫磺，纯度为95%以上，配制前打成均 匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 2.水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前要 过筛。 3.砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配制前过筛、清 洗、烘干。 4.石蜡：一般工业用石蜡，配制前要打成碎块。以上各种材料， 都不得混有杂物。 二、成分配合比 锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成，其配合比应根据气 候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.4～o.6:1.2～1.5：o.01～0.03 在选用配合比时，用实际采用的材料做成试件在锚固前进行试验, 以求得最佳配合比，试件的抗压强度不得低于40mpa，抗拉强度不得 低于4mpa。 配制成的溶液应较稠，其流动度以不影

螺旋道钉锚固作业指导书 一、施工准备 为了确保锚固质量，本工程螺旋道钉必须反锚。把砼 枕放在专用的抬架上或利用不通车的轨道上，把螺旋 钉套在专用的锚固板上，插入轨枕的锚固孔内，再反 转轨枕，检查螺旋钉在中间的位置上后开始灌注。 二、施工方法 螺旋道钉锚固用料：由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制 而成； 1、硫磺：ii～iii级工业用硫磺，纯度为95％及以上，配 制前打成碎块，如受潮应在配制干燥。 2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块， 配制前过筛。 3、砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过 筛，洗净烘干。 4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 5、各种材料不得混有杂物。 三、成分配合比 据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比规 范，由试验选定各种材料的用量：必须计量用料 硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：（0.3～0.6）：（1～1.5）

1/5 混凝土枕木螺旋道钉锚固 学习2008-08-1620:41:20阅读538评论1字号： 大中小订阅 一、锚固材料及其技术条件 1、硫磺：2~3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受 潮，应在配制前干燥。 2、水泥： 普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前药国筛。 3、沙子： 天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛、清洗、烘干。 4、石蜡： 一般工业用石蜡，配制前药打成碎块。 二、成分配合比 锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材 料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量： 硫磺： 水泥： 沙子： 石蜡=1：0.5：1.3：0.02 用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达到60~110kn。以硫磺为 计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。在线路上作业，两人每天可锚固 10~15个

.. word资料 混凝土枕螺旋道钉锚固 一、锚固材料及其技术条件 1.硫磺：ⅱ-ⅲ级工业用硫磺，纯度为95%以上，配制前打成均 匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 2.水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前要 过筛。 3.砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配制前过筛、清 洗、烘干。 4.石蜡：一般工业用石蜡，配制前要打成碎块。以上各种材料， 都不得混有杂物。 二、成分配合比 锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成，其配合比应根据气 候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比围，试验选定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.4～o.6:1.2～1.5：o.01～0.03 在选用配合比时，用实际采用的材料做成试件在锚固前进行试验, 以求得最佳配合比，试件的抗压强度不得低于40mpa，抗拉强度不得 低于4mpa。 配制成的溶液

螺旋道钉是铁路上大量使用的紧固件,采用冷镦模生产铁路用螺旋道钉,设备简单,生产效率高,产品质量好,具有较好的经济效益。

铁路工务螺栓道钉用锚固剂 应用行业：铁路 td型道钉锚固剂 1、特点 铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉，大多采用硫磺锚固剂锚固。硫磺锚固道钉要熬制 硫磺，对环境造成污染，施工也较麻烦；混凝土局部受热可能产生裂缝，降低道 钉使用寿命。td型道钉锚固剂是以无机混合料为原料的新型高强锚固材料，它 具有快硬、高强、微膨胀、冷操作施工等特点。特别是省去加热工序，对环境无 污染，避免了现场施工的火灾隐患。轨枕道钉锚固后，经200万次疲劳试验效果 良好。 2使用范围 1）.铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉锚固； 2）.装配式桥梁的胶结接头的锚固； 3）.机械设备地脚螺栓的锚固； 4）.混凝土结构加固工程中牵钉的锚固。 3主要技术指标（见下表） 4使用方法 1）.清除孔内杂物、粉尘及污染物。 2）.在锚固孔底用木塞、粘土等堵严，防止漏浆。道钉的锚固深度不得小于150mm。 3）.清除道钉

通过对现行螺旋道钉和钢筋混凝土轨枕预留孔形状的改进,来实现无硫磺锚固的设想。

混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固施工作业指导书 福建铁路建设(集团)有限公司赣龙铁路(21标)工程项目经理部-1- 混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固施工作业指导书 一、锚固原理 砼轨枕螺旋道钉硫磺锚固采用硫磺砂浆作为填充料将螺旋道 钉与砼轨枕紧固在一起，一般其抗拔力可达到60kn以上。 二、主要设备 熬制设备：熬制炉2台 保温设备：保温桶1台 三、熬制工艺原理 硫磺砂浆的熬制：先将砂、水泥炒热，再加入硫磺、石蜡，利 用加热溶化的硫磺浆与水泥、砂紧裹在一起，形成凝胶状的硫磺水泥 砂浆。 注：硫磺砂浆在加热过程中随温度的升高逐渐形成凝胶状液 体，浇注至砼轨枕预留孔后随温度降低逐渐凝结形成固体。 四、锚固浆的制作工序 硫磺锚固浆是用硫磺、水泥、砂和石蜡按试验提供的重量配置比 熬制而成。熬制前应将块状硫磺、石蜡碾碎并保持干燥。熬制时，先 倒入砂子加热到120℃左右，再倒入水泥加热到1

铁路锚固螺旋道钉常用硫磺砂浆,由硫磺、水泥、砂子、石蜡组成,质量稳定性不是很高,为此,对硫磺砂浆进行了一系列室内试验研究工作。新研制的硫磺砂浆,用石粉代替水泥和砂子,改善了力学指标,提高了质量的稳定性,还降低了造价,有待于实践验证

最新整理螺旋道钉硫磺锚固安全技术交底 铺轨前应选择合适的位置进行螺旋道钉锚固，锚固方法采用正锚。 螺旋道钉要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保证螺旋道钉与承轨槽面 的垂直度、螺旋道钉高出承轨槽面的高度、螺旋道钉中线与预留孔中心位置等符 合施工规范要求。 钢筋混凝土枕硫磺锚固，采用在站内施工现场集中锚固的方法进行锚固。 硫磺水泥砂浆配方及配制工艺，应符合规定的要求。 硫磺水泥砂浆硫磺、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气侯和材料条件， 试验选定各种材料用量。螺旋道钉锚固料配制工艺必须满足规范要求。 硫磺水泥砂浆配合比选用。 各种材料的配合比大致在以下范围内选用，硫磺：砂子：水泥：石蜡=1： （1～1.5）:（0.3～0.6）：（0.01～0.03）在决定配合比之前，用实际采用的材 料做成试件进行试验，以求得最佳配合比，螺旋道钉锚固后的抗拔力不得低于 60kn，抗拔试验合格后方可交付铺轨。

锚固螺旋道钉硫磺砂浆组成材料研究

螺旋道钉与轨枕预组装后,在起吊运输过程中(环境温度-15℃左右)用榔头锤击螺旋道钉时,道钉发生断裂。对失效件进行了宏、微观检验、力学性能试验和化学成分分析,同时,对已断裂和未断裂的表面经多元共渗的道钉、表面未经处理的道钉进行了分析对比。结果表明,低温环境下操作和强力组装是导致螺旋道钉断裂的主要原因。

螺纹道钉锚固抗拔力会因螺纹道钉的锈蚀及锚固剂老化等因素而变小,从而影响列车的安全运行,为解决这一问题对螺纹道钉锚固抗拔力进行分析。同时,以锚固剂的结合应力、螺纹道钉的锈蚀程度和偏心度等3个因素为变量对轨道螺纹道钉抗拔力进行实验,采用多元回归分析的方法对实验数据进行计算分析。计算分析表明,锚固剂的结合应力和螺纹道钉的锈蚀程度是影响螺纹道钉抗拔力的主要因素,应避免采用硫磺及有腐蚀性的化学品作为螺纹道钉的锚固剂。初步得出以锚固剂的结合应力、螺纹道钉的锈蚀程度为自变量的螺纹道钉抗拔力的表达式。

为解决用硫磺锚固铁路螺纹道钉易使螺纹道钉锈蚀、污染环境和熏坏农作物的缺点,研制了一种非硫磺锚固剂,以避免以上的缺点,并提出了非硫磺锚固剂的合理配方.在配制非硫磺锚固剂时,水硬性胶凝材料纯硅酸盐白水泥、eh增强剂和mnc—d膨胀防水剂对锚固剂握紧力p的线性影响是显著的,发现eh增强剂用量是影响锚固剂握紧力p的最主要因素,提出了影响锚固剂握紧力p的计算公式.

1 树脂锚杆锚固剂出厂抽样及检验规程 1总则 本规程规定了树脂锚杆锚固剂出厂检验项目的要求、试验方法和结果判定规 则。 本规程适用于树脂锚杆锚固剂出厂检验。 2引用标准 mt146.1-2011树脂锚杆第1部分：锚固剂 3出厂检验项目和要求 出厂检验项目和要求应符合mt146.1-2011的规定，见表1 表1检验项目和要求 序号检验项目要求 1外观质量 树脂锚固剂应装填饱满，质地柔软，颜色均匀，树脂胶泥 不分层、不沉淀，封口严密，无渗漏 2长度，mm±5 3直径，mm±0.5 4稠度，mm≥30 5固胶比，%≥4 6凝胶时间，s中速91～180快速41～90；超快速26～40 7锚固力，kn≥126 8有效期 （80±2）℃条件下放置20h，取出后在（22±1）℃环境温 度下

推拉式轨枕螺旋道钉锚固架

以传统的硫磺砂浆道钉锚固剂配合比为基础，利用石屑代替配料中的砂子。通过改变石屑掺量和石屑粒径的分布，研究对道钉锚固剂各项性能尤其是对抗拉强度、抗压强度、抗拔力的影响。结果表明，采用粒经和掺量合适的石屑来代替传统硫磺砂浆中的砂子，是完全可行的，且其性能优于传统硫磺砂浆的性能。

隧道整体床TF—Y型弹条机件螺旋道钉的改造

在长期潮湿环境下,隧道内整体道床支承块螺旋道钉锈蚀严重,且更换困难,本文介绍了一种新的更换螺旋道钉的施工方法,方便易行。

隧道内整体道床支承块螺旋道钉,在潮湿的环境下,由于机车喷出的有害气体和水的共同作用,锈蚀严重,危及行车安全。因此,寻求更换螺旋道钉的最佳方法是我们长期以来研究的课题。一、杜草隧道螺旋道钉腐蚀状况杜草上行隧道是1980年9月18日运营通车,隧道全长3900.53m,隧道下部全部设整体道床,铺设25m50kg钢轨,钢轨支承点按1840对/公里布置(每对轨安设92块500级