CAN总线在钢铁板材处理线中的应用

韩国钢铁板材牌号介绍

鋼鐵板材知識 1/4 1普通鋼板 1.1冷軋板 對于形狀复雜但受力不大的沖壓件，常采用冷軋深沖低碳鋼板，其表面質量好，沖壓性能好。 含碳量分類 類冸含碳量 低碳鋼0.025~0.25% 中碳鋼0.26~0.55% 高碳鋼0.56~2.0% 鋼板的生產方法、特點及用途表 生產方法主要特點用途舉例 熱軋連續軋制 (薄、厚板) 厚度約在1.2~10mm范圍內，生 產效率高，但方向性較顯著，橫向 塑性差，加入ti、zr、re等元素 可以改善。 碳素鋼用于沖制形狀复雜零件，如 汽車剎車盤；普通低合金鋼用于沖制 受力較大零件，如汽車車架、焊管坯。 往复式軋制 (厚板) 厚度在4~60mm范圍內，生產 效率低，但橫向、縱向性能比較接 近 普通低合金鋼用于沖制形狀复雜且 受力大的零件，如汽車大梁。 疊軋(薄板)几張板坯疊在一起熱軋，軋后 再分

本文介绍一种基于can总线的楼宇空调控制系统。pc机适配卡设计,以及智能控制单元的设计原理。

起重机在许多领域中都有着广泛的应用,其安全性对安全生产有着重要意义.针对起重机安全控制系统,对can总线技术进行了应用,使安全系统的功能得到的了进一步完善,人机界面变得更加优化,并且具有良好的自我诊断功能.

以架空电缆蠕变量测量系统为应用背景。提出采用can总线作为通讯方式和具有多节点的分布式结构的测量系统。重点阐述了can总线硬件设计和软件编程等问题,与传统的集中控制相比,该系统具有结构简单、适应性强、易扩充等特点。

1板厚每米/kg每吨米数下差每米/kg每吨米数 211.75138.3567.227 311.5135.4127.384 49.75114.8068.711 59.5111.8628.939 67.7591.25610.958 77.587.7511.396 85.7567.7114.768 95.564.76315.441 1板厚每米/kg每吨米数下差每米/kg每吨米数 141.3 材料表 以下板材安10米*15米计算 以下板材安10米*2米计算 7.077 8.492 10.61 14.154 12 10 8 2 3 4 5 117.75 94.2 70.656 4.549 251.23.98116 6 7 14219.8 18282.6 2.895 25392.52.547 3.538 20

根据目前使用的无功功率补偿器,设计出一种以p80c591单片机和can总线为基础的无功功率补偿装置.该装置运行稳定,性能可靠,实现了对现场参数的远程监控.

设计了一种基于can总线的煤矿电力监控系统。设计了系统整体方案，主要对can总线的接口电路进行了设计。另外结合以太网对其通信网络进行了设计，最后设计了软件功能。该系统提高了煤矿井下电力系统的监控能力．实现了井下供电信息的稳定交互传输以及各监控点信息共享。为以后电力设备的远程监控奠定了基础。

介绍了基于can总线的电缆头温度监测系统,并对系统的总体设计方案及软、硬件设计进行了分析及讨论。

介绍了can总线的特点,结合can总线在变电站微机监控系统中的应用,介绍了变电站微机监控系统的组成和功能,提出了can总线在实际应用中应注意的问题和对策。工程应用表明,can总线通信可靠性高,速度快,抗干扰能力强。

can现场总线是一种有效支持分布式控制和实时控制的串行通信网络;针对潜水电机工作环境复杂、故障率高、影响参数多等问题,设计了一种基于can总线的潜水电机分布式监控系统;通过can-bus,监控主机和智能监控节点可直接进行通信,形成分布式网络,简化了系统结构,实现多电机的分散监控和集中管理功能;介绍了监控系统的整体结构、工作原理、监控节点的软/硬件设计;经系统测试和实际运行表明,该系统安装使用方便,工作可靠性较高,具有一定的参考和推广价值。

针对飞行器内系统高速运行与地面测试系统低速运行的特点,为实现飞行器和地面之间稳定实时通信,设计一种can总线隔离器,可实现飞行器和地面之间的速度隔离。为更符合该系统要求特点,采用结构化方法独立设计飞行器和地面双方的通信协议。在实际应用中,该can总线隔离器设计可行,而且实时通信稳定。

在介绍数字调音台系统整体功能的基础上,分析了can总线在数字调音台中的重要应用。着重讨论了数字调音台的主控模块与被控端在can总线下的接口电路设计,以及在嵌入式linux下用at91rm9200对can总线接口的驱动编程。

针对轨道交通制动系统通信过程中对数据传输可靠性和稳定性的要求,提出了采用can总线作为通信协议的方案.对can总线通信的特点进行了介绍,基于stm32芯片设计了轨道交通制动系统的can通信模块,并编写了can通信程序,实现了制动系统的互联和通信.经过调试,can总线通信在传输速度、可靠性等方面都能达到使用要求.

提出用can总线技术实现vrv空调系统中室内机与室外机之间通信的设计方案。在分析can总线技术特点和vrv空调系统通信要求的基础上,确定通信结构和通信对象模型,给出vrv空调系统拓扑结构、can通信硬件方案和软件设计思想。经试验调试证明,利用can总线技术能有效地解决vrv空调系统中室内机与室外机之间的通信问题。

阐述多轮独立转向技术对提高平板车转向性能的重要意义。针对全液压平板车多轮独立转向这样一个复杂的控制对象,论述多轮独立转向系统的概况、转向理论、转向系统的难题及解决思路,最终提出了采用基于can总线的控制系统解决方案。由于can总线具有组网自由、扩展性强和实时性好等特点,因此可以在大型平板车上普及,以使不同的电控单元之间进行信息共享,实施整体控制。can总线技术能够解决其液压转向系统协同工作的控制问题,实现平板车行车的智能控制。在长安大学汽车试验场进行了转向样车道路试验并得到相应数据,经计算证明了can总线技术能够有效地提高平板车转向系统的转向性能。

目前国际上还没有以光纤为传输介质的can总线物理层标准。提出了一种以光纤为传输介质的can总线集线器和基于该集线器的组网方法(已申请专利)。在总结了双绞线介质can总线物理层3个特点的基础上,详细讨论了该集线器的工作原理和设计方法。集线器采用了可编程逻辑器件的逻辑"与"替代双绞线can的"线与",并将"与"后的信号回传实现了所有节点对总线状态的监听功能,确保了所构造的光纤can总线网络在物理层之上与现有的can总线标准完全兼容。还介绍了光纤can总线集线器的级联扩展方法和与双绞线can总线子网的连接方法。实际设计了一个八口的集线器,初步的通信测试验证了方案的正确性和实用性。研究的结果对can总线新标准的提出有非常积极的意义。

时代在发展,人类也在不断进步,人们对汽车的要求也越来越高,现在的汽车不仅仅是用来代步,更成为一种艺术品,所以人们在汽车发展方面也付出了很多的研究。为了能让汽车行业发展越来越好,对汽车电气控制的研究是不可或缺的。在汽车发展行业,从传统的接线技术中一步一步发展延伸出了很多不同的技术,can总线就是其中一种运用较为广泛的技术。

针对目前矿用防爆开关的现状,设计了将can总线技术和工业以太网技术应用于矿用防爆开关的控制系统。系统的实现提高了矿用防爆开关的保护和控制水平,简化了开关的布线,增强了其运行过程的抗干扰能力,实现了网络操作、监控和远程故障诊断能力。

本文简要介绍了can总线的特点,分析了can总线在电阻焊网络控制中的应用,制定了系统节点id和数据帧,设计了系统通信硬件电路和软件模块。电阻点焊实验结果表明,基于can总线的电阻焊网络控制系统通信速度快,工作稳定可靠,可扩展性强,能够应用于焊接单元制造信息网络智能集成。

parsytec德国分公司获得浦项公司190万欧元的订单，为光阳厂2条电镀锌生产线(1号线和2号线)提供检测设备，以及为现有的parsytec检测设备提供若干个升级用硬件。

围绕经济、实用等特点,分析了can总线技术在建筑节能管理系统中的应用.与其他总线相比具有很高的灵活性和性能价格比,是最有发展应用前景的总线之一.在建筑节能管理中,能够发挥can总线的优势,提高能源的利用率,减少浪费.