1.钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生的折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态。钢轨裂纹是指钢轨表面或内部的部分金属发生分离。

2.钢轨其他伤损是指除裂纹、折断以外.影响钢轨使用性能的磨耗、压溃、压陷(或凹陷)、波浪磨耗、弯曲变形、表面缺陷、外伤腐蚀等伤损。

3.钢轨伤损状态是指钢轨伤损的宏观形貌(或形状)特征.它直接记录和反映了伤损的发展过程和结果。

钢轨伤损造价信息

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钢轨(重) 品种:钢轨(重) 比重:43kg 材质:U71Mn 总长度(m):12.5 查看价格 查看价格

胜领

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钢轨(重) 品种:钢轨(重) 比重:120kg 查看价格 查看价格

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钢轨 品种:钢轨(重);比重:100kg 查看价格 查看价格

鞍钢

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鞍钢

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永洋

t 13% 陕西尧舜钢联贸易有限公司
钢轨(重) 比重:120kg, 查看价格 查看价格

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钢轨(重) 比重:38kg, 查看价格 查看价格

永洋

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钢轨(重) 比重:43kg, 查看价格 查看价格

永洋

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钢轨 重轨、轻轨、吊车 查看价格 查看价格

t 广东2022年7月信息价
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t 广东2022年6月信息价
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材料名称 规格/需求量 报价数 最新报价
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钢轨 钢轨QU100|6000t 1 查看价格 佛山市顺德区顺泽能贸易有限公司 广西  防城港市 2011-12-21
钢轨 QU80钢轨|1m 1 查看价格 广东顺能钢铁有限公司 广东  湛江市 2010-02-04
钢轨 钢轨 类型 轻轨 材质 Q235 规格 8(mm)|975t 4 查看价格 邯郸市正华物资有限公司 河北  邯郸市 2015-10-09
钢轨 P60 U75全长淬火钢轨|1根 1 查看价格 广东  深圳市 2012-09-14
钢轨配件 P50钢轨|1kg 1 查看价格 卫铭实业有限公司 广东  广州市 2010-07-09
QU120钢轨 QU120钢轨(U型螺栓固定)|380m 1 查看价格 佛山市中高贸易有限公司 广东  深圳市 2011-02-11
QU80钢轨 QU80钢轨|1432m 1 查看价格 佛山市泰鑫钢铁贸易有限公司 广西  北海市 2021-09-09
钢轨(已放上造价通) QU100无缝钢轨|546.68m 3 查看价格 佛山市央泽钢铁有限公司 广东  阳江市 2020-11-04

钢轨伤损指钢轨在试用过程中发生折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。钢轨伤损是铁路上一个较为突出的问题,并严重影响行车安全。

我国根据钢轨的伤损种类,伤损位置及伤损原因进行分类,共分为9类32种伤损,并用两位数编号,十位数表示伤损部位和状态,个位数表示造成伤损的原因。

钢轨伤损大致可分为五大类:钢轨核伤,钢轨接头部位伤损,钢轨的水平、垂直、斜向裂纹,钢轨轨底裂纹,钢轨焊接接头伤损等。

1.钢轨核伤

钢轨核伤又称黑核或白核,大多数发生在钢轨轨头内,它是各类伤损中危害最大的钢轨伤损之一。

核伤形成原因:由于钢轨本身存在白点、气泡和非金属夹杂物或严重偏析等,在列车动荷载的重复作用下,这些微细疲劳源逐步扩展,使这些疲劳断面具有平坦光亮的表面、通常称作白核。当白核发展至轨面时,疲劳斑痕受氧化逐渐发展成了黑核。

除材质因素外还有其他因素产生的核伤:接触疲劳形成的核伤、轨面剥离形成的核伤、擦伤(焊补)形成的核伤、鱼鳞伤损形成的核伤、焊接不良形成核伤。

2.钢轨接头伤损

钢轨接头是线路上最薄弱的环节,车轮作用在钢轨接头上的最大惯性冲击力比其他部位大60%左右,钢轨接头的主要伤损是螺孔裂纹,其次是下颚裂纹、接头掉块、马鞍形磨耗等。

(1)螺孔裂纹产生的主要原因有:轨道结构不合理,接头冲击过大,养护状态不良等。

(2)下颚裂纹形成主要原因是:轨头长期受到过大的偏载,水平推力以及轨头挠曲应力的复合作用等。

(3)接头掉块、马鞍形磨耗形成主要原因是:钢轨淬火层与钢轨母材间硬度相差很大,而且没有均匀过渡,大轨缝部位轨端承受车轮冲击力大、线路暗坑吊板等,促使钢轨掉块、压陷和不均匀磨耗。

3.钢轨的水平、垂直、斜向裂纹

(1)钢轨在制造过程中工艺不良,没有切除铸锭中带有的严重偏析、缩孔、夹杂物等,使之在轨头或轨腰中形成水平、垂直(纵向)或鼓包等裂纹。

(2)在无缝长轨地段,长期受到大的偏心负载、水平推力及轨头挠曲应力的复合作用,在焊接接头下颚会产生水平裂纹。

(3)高硬度、耐磨的合金钢轨、含碳量较高的淬火钢轨因车轮的辗压,在轨头表面形成鱼鳞斜向裂纹。

4.钢轨轨底裂纹

轨底裂纹的表现形式大体有三种:轨底坑洼(或划痕)发展形成的轨底横向裂纹,轨腰纵向裂向下发展形成的轨底裂纹,焊接工艺不良造成的轨底横向裂纹。在轨底热影响区极容易产生轨底横向裂纹。

5.钢轨焊接接头伤损

国内长轨焊接方式有接触焊、铝热焊、气压焊三种。焊接设备、材料、气温和操作工艺等诸多因素都会影响焊接质量。

(1)铝热焊焊缝缺陷有夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等,其中夹渣、气孔可产生在焊缝中的任何部位,夹砂等多存在于轨底两侧,疏松多存在于轨底三角区,裂纹多产生在焊缝与母材之间。

(2)接触焊焊缝缺陷有灰班、裂纹、烧伤,其中灰班可存在于钢轨中的任何部位,特别是轨底边居多,裂纹存在于轨腰和热影响区,烧伤存在于离焊缝130~133 mm的区域。

(3)气压焊常见缺陷有光班、过烧、未焊透,其中光班存在于轨头或轨底部位,过烧存在于轨底两侧和轨头与轨腰结合处的凸出部位,未焊透存在于焊缝的任何部位。

钢轨伤损定义常见问题

(一)轻伤钢轨标准

1.钢轨头部磨耗超过所列限度之一者;

2.轨头下颚透锈长度不超过30 mm;

3.钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内):容许速度超过160 km/h的线路超过1 mm,容许速度超过120 km/h的线路超过1.5 mm,其他线路超过3 mm;

4.轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块,其长度超过15 mm,容许速度超过120 km/h的线路深度超过3 mm,其他线路深度超过4 mm;

5.钢轨顶面擦伤,容许速度大于120k m/h的线路,深度达到0.5~1.0 mm,其他线路达到1~2 mm,容许速度大于120k m/h的线路,波浪形磨耗谷深超过0.3 mm,其他线路超过0.5 mm:

6.钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。

(二)重伤钢轨标准

1.钢轨头部磨耗超过所列限度之一者;

2.钢轨在任何部位有裂纹(但焊接裂纹应鉴定后确定);

3.轨头下颚透锈长度超过30 mm;

4.钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内):容许速度超过160 km/h的线路超过1.5 mm,容许速度超过120 km/h的线路超过2.5 mm,其他线路超过3.5 mm;

5.轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块,容许速度超过120 km/h的线路其长度超过25 mm,深度超过3 mm,其他线路其长度超过30 mm,深度超过8 mm;

6.钢轨顶面擦伤,容许速度大于120k m/h的线路,深度达到1~2 mm,其他线路超过2 mm;

7.钢轨在任何部变形(轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等),经判断确认内部有暗裂;

8.钢轨锈蚀除去铁锈后,容许速度大于120k m/h的线路,轨底厚度小于8 mm(在轨底边缘处测量)或轨腰厚度小于14 mm,其他线路轨底厚度小于5 ram(在轨底边缘处测量)或轨腰厚度小于8 mm;

9.钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷(含黑核、白核)。

(三)焊接接头伤损标准

根据铁道行业标准BT/T 1632-91《钢轨焊接接头技术条件》规定:

1.钢轨焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。

2.钢轨焊头的断口允许有少量灰斑。单个灰斑面积不得超过10 mm²;灰斑总面积不得超过20 mm²。相邻两灰斑间距尺寸小于较小灰斑尺寸时,中间区域与两个灰斑合并计算面积。若有灰斑露头出现时,应将灰斑面积加倍计算。

3.气压焊焊头断口除轨底角外允许有少量光斑。暂按单个光斑最大面积为8 mm²,光斑个数不限,但总面积不得超过50 mm²。若有光斑露头出现时,应将光斑面积加倍计算。

上述标准2、3条是在焊接试验中落锤、静弯或疲劳试件断口上允许存在的缺陷面积,在超声波探伤中,一般灵敏度条件下发现的缺陷多数大于允许存在的缺陷面积。为此,对焊缝的轨底部位探伤中如发现缺陷均判重伤。轨头、轨腰可按上述标准酌情处理。

1.发现伤轨后应在缺陷处按规定的方法作标记。

2.发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时,应立即通知线路工区(车间)及工务段调度,工务段要立即对影响行车安全的重伤钢轨进行更换或处理,其他重伤钢轨、桥梁和隧道内发现的轻伤钢轨要在24小时内更换或处理。

3.对未下道重伤轨、轻伤有发展的钢轨,应进行监控,作好记录,并通知线路工区。

4.凡发现乙炔气割或烧孔钢轨,应迅速通知线路工区立即更换。

5.钢轨探伤车检查中发现问题,应立即通知工务段处理,检查后向有关单位通报检查结果,对大型钢轨探伤车发出的伤损信息,工务段要用探伤仪做好复核并处理。 2100433B

钢轨伤损定义文献

钢轨伤损图示 钢轨伤损图示

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钢 轨 伤 损 图 示(P60) 图示说明: 1、伤损角度未作特别标示,均为 37°角; 2、长度均以毫米为单位,为特别标示均为 5mm。 5#轨 4#轨 头内、核伤 1884 1115 3#轨 下颚、核伤 2#轨 354 2640 轨底横向裂纹 1#轨 2792 210 钢 轨 伤 损 图 示(P60) 图示说明: 1、伤损角度未作特别标示,均为 37°角; 2、长度均以毫米为单位,为特别标示均为 5mm。 9#轨 8#轨 7#轨 6#轨 轨底横向裂纹 1586 1410 钢 轨 伤 损 图 示(P50) 4#轨 3#轨 2#轨 1#轨 图示说明: 1、伤损角度未作特别标示,均为 37°角; 2、长度均以毫米为单位,为特别标示均为 5mm。 6#轨 5#轨 轨底横向裂纹 227

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钢轨伤损分级和监控处理 钢轨伤损分级和监控处理

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钢轨伤损分级和监控处理 第四十三条 钢轨伤损分级 1. 钢轨伤损分为轻伤、轻伤有发展、重伤和折断。 2. 钢轨、夹板、辙叉伤损的判定标准按《铁路线路修 理规则》第 3.4.3 条、第 3.5.10 条、第 3.9.11 条规定执 行。 3. 鱼鳞裂纹按深度进行判伤,深度 6~8mm判轻伤、 8~10mm判轻伤有发展、 10mm以上判重伤。 4. 在规定的探伤灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为 重伤。 5. 钢轨焊缝接头伤损判伤标准钢轨焊缝超声波探伤 工艺规程的规定执行。 第四十四条 钢轨(含焊缝)伤损处理 1.发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记: 伤损种类 伤损范围及标记 说 明 连续伤损 一点伤损 轻伤 |←△→| ↑△ 用白铅油作标记 轻伤有发展 |←△△→| ↑△△ 用白铅油作标记 重伤 |←△△△→| ↑△△△ 用白铅油作标记 现场描画 “一点伤损” 标记时应注意描好箭头,

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  刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。郗鹏飞摄

中新网太原2月3日电 题:铁路钢轨探伤工刘辉:诊断钢轨伤损的“医生”

作者 李庭耀

2018年春运第三天,返乡路上的人多了起来。刘辉的路上,只有两条钢轨,两台超声波钢轨探伤仪,一把小铁锤和六名工友。

刘辉是中国铁路太原局集团有限公司太原工务段太原探伤车间的一名探伤工,3日上午7点,刘辉已经和工友们推着超声波钢轨探伤仪走在铁路瓦日线在山西吕梁临县境内的钢轨上,进行探伤作业,穿着棉衣的他们被冻得瑟瑟发抖。

“11月底到来年3月底,是钢轨的"防断期"。”刘辉告诉记者,气温每变化1摄氏度,一米长的钢轨就会因热胀冷缩出现0.0118毫米的变化,看似变化不大,但很长的铁路线产生的整体伸缩力非常大,出现裂纹的钢轨,在列车碾轧下极易断裂。

刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。郗鹏飞 摄

太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务,仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内,就排查出一百余处伤损,都及时进行了处理。

每次探伤检查都由4名探伤工推着两台探伤仪一同作业。同时还有3名防护员负责前后位置的防护,最远的防护员要跑到一公里外,他们用对讲机通话,一旦有列车来,必须快速把仪器抬下铁轨。

超声波钢轨探伤仪在钢轨上缓缓滑动,分布在探伤仪上的7个探头发射出超声波,把结果反馈在仪器上的小屏幕上。刘辉告诉记者,这台仪器叫做GCT—8K超声波探伤仪,很多伤损眼睛看不出来,必须依靠仪器对轨道内部进行检查。如果发现伤损,仪器就会报警,刘洋和工友们当天就要对有伤损的钢轨进行更换。

太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务,仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内,就排查出一百余处伤损,都及时进行了处理。郗鹏飞 摄“探伤工就像钢轨的"医生"。春运期间,列车加开,我们的巡检周期也缩短了,更加频繁地检修轨道。”刘辉告诉记者,为了保证春运期间铁路的安全运行,他和工友们每天都要沿着铁路检查5小时左右,一天至少步行10公里。

“这几天风大,最高温度也在零度以下,手冻得连仪器都拿不住。”刘辉说,“钢轨上哪怕是一毫米的损伤,都可能诱发断轨等事故,再冷的天,也丝毫不能马虎。”

邹定强、杨其全等。

中国铁道科学研究院机车车辆研究所、铁道部标准计量研究所。

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