奉浦大桥

小编的话弹指一挥间，奉浦大桥建成已有21载了。过去那火热的建设岁月，中间的波澜起伏，至今记忆犹新。

一坐上回南桥的虹梅路公交车，烦躁一扫而尽。那颠颠簸簸的汽车，好似一个大摇篮，让不少乘客眼困。可我的脑细胞却异常活跃，怎么也安静不下来。快驶上奉浦大桥了！我努力睁大眼睛，视线向桥墩地面方向扫去：那星如棋布、大大小小的褐色石块、青青翠翠的野草、零零落落的棚舍，还有那轻抚着岸边卵石的浦江水；汽车开上大桥，我又欣赏起两边绿意盎然的树木，此刻，一种亲切感陡然升腾……

奉浦大桥啊，你犹如渡口的一道彩虹，成了西渡美丽的风景线，也是西渡建设事业的一大标志；但是，你却更忠实地记载着奉贤桥乡人情圆大桥的梦想，梦想毕竟“成真”呀！

弹指一挥间，奉浦大桥已有21载了，我仍记忆犹新。

在那个年代，西渡渡口是奉贤人民去上海市区的必经之口。烈日炎炎，大雪纷飞，或是狂风暴雨，渡口犹如“瓶颈”，人群密集。最令人心酸的是，冬天“浓雾锁江”的时刻，渡船停工，而一批批从南桥公交车下来的人群，蜂拥至渡口站，排队等待摆渡。寒风中体弱的老年人，一阵阵的咳嗽声不断，用床单包裹着幼儿上背的妇女哄着哭闹的孩子，而双手却又提拎着物品，挤拥在那人人手提肩背，前胸踢后背的“人墙”里。浓雾散开，渡船启航。待到渡船靠近彼岸边，人群又涌动起来，为了赶上班车，年轻力壮的“嗖”地拔腿跑上闵行街，中年的快追快赶，而老弱及携儿带女的则在后面气喘吁吁地跟着急走。

“为了人民群众利益，困难再大也要在黄浦江上建造大桥。”这铿锵有力的话语是奉贤政府各届领导的决心。于是，全区各方人士和人民群众千方百计、寻寻觅觅，有港澳同胞的，有海外亲戚的，有投资意向朋友的……终于这天来到了！1993年6月28日下午，阳光分外明亮，奉浦大桥开工典礼正式举行。红旗飞舞，锣鼓喧天，银白的鸽子与飘然的五色气球在蓝天白云里穿梭飞翔。随着“嗵、嗵、嗵”的一阵阵雄壮和谐的打桩声，人群沸腾了，掌声、笑声、欢呼声，满眼里是一副舞动着的欢乐景象。

那时我是奉贤广播电视台的记者，专管建设条线的新闻报道，台领导郑重地把建造大桥的宣传任务交于我。我与大桥就此结缘，成了渡口的“常客”。

常说“好事多磨”。这“磨难”二字竟让大桥未能如期动工。百姓群众心急如焚：“大桥是否不造了？”“政府怎么不想办法呀！”我无言以对，一筹莫展。带着这些疑虑，我急忙去政府和建设部门采访，回答是一致的：突发新情况，造桥面临很困难、很复杂的问题，政府正在积极准备，你们新闻报道降温，暂时不要宣传。我一下懵了，但我没有放弃，因为我是记者，使命在身，头等大事，岂能搁置！再三斟酌，我决定采用现场录音形式，以打下第一根桥桩为新闻线索，从而展示奉贤人民迫切造桥的愿望。我带上陈旧的采访录音机，马不停蹄地来往于农村、基层、企业，采访了农民、工人、虾农、法人代表和耄耋老人，又匆匆赶到渡口，挤上摆渡船，面对着滔滔江水，倾听乘客们讲述摆渡过江排队二三个小时的辛苦与无奈。群情激奋，一个信念：困难再大，大桥一定要造！我顾不上疲惫，连夜执笔，在感动中一口气完成了录音通讯《桥乡人情圆大桥梦》。拉开窗帘，已是黎明。

稿件发出，听众朋友们频频来电“点赞”，市记者协会授予此文二等奖，他们关注着大桥建设。

很快，政府运筹帷幄，果断决策：自筹资金，建造大桥！“命”建设局统帅大桥建设工作，奉浦大桥建设指挥部、奉浦大桥建设发展有限公司相继挂牌，铁道部十二局中标承建大桥工程……

黄浦江边的西渡口，大桥建设的号角吹响了。工地上，机械声、号子声、车轮声、打夯声，此起彼伏，雄壮有力。奉浦大桥在建筑工人们的千锤百炼下，终于横贯两岸……

1995年10月26日，奉浦大桥正式通车。当第一辆披红戴绿的汽车缓缓从西渡口驶上奉浦大桥，顿时，车厢里响起了一片热烈的欢呼声，“感谢政府为百姓办好事” “共产党好！”桥上，岸边的人群也高举起手臂，齐声呼喊“共产党好！” 这一阵阵高昂的呼喊声振奋人心，响彻天空，激荡在奉贤每个桥乡人的心头……

奉浦大桥呵，你彻底改变了西渡口原始落后的摆渡过江方式，你也见证了奉贤人勤劳勇敢、不畏艰难、勇往直前的传统品德，而你更见证了“贤城”，这座城市物质文化日新月异的发展变化，这里，有你大桥的付出，无法抹去！

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1995年10月26日，奉浦大桥建成通车。它是上海地区继松浦、南浦、杨浦大桥之后黄浦江上的第四座大桥，历时19个月建造完成。

奉浦大桥北起东川路，南至萧金路，位于闵行西渡渡口下游1.5公里处。1994年开工建设，这是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥。它的建成通车，对于加快奉贤、金山以及整个杭州湾北部地区的开发具有重要意义。

由于奉浦大桥位于黄浦江中游，属于强感潮河流，水流具有涨落分明的往复特性，桥址附近最大流速可达到1.6m/s，平均潮差1.15m。设计要求、水文条件以及施工过程中大量运输船队频繁穿行的现场情况给施工带来了许多的困难。

为了不影响黄浦江航运，施工人员决定采用半封航形式，利用打桩架高为80m的打桩船进行沉桩；同时，采用桩内水冲法吸泥工艺，解决桩内取土的问题。另外，施工人员还自行设计、安装大型钢套箱，采用水下封底混凝土止水等施工工艺，最终提前10天工期，高速、优质地完成了施工任务。

建成之后的奉浦大桥，全长2201.8米，主桥宽18.6米，跨径组合为545.30（85.15＋125＋125＋125＋85.15）米，设置双向快速4车道,设计车速为每小时100公里，大桥通航净空高18~28米，可以通行5000吨船舶。

与之前黄浦江上三座斜拉索桥不同，奉浦大桥是一座大跨度预应力混凝土连续梁桥。主桥采用单箱单室、大悬臂、薄壁箱型断面的三向预应力体系，全桥共布置纵向预应力钢束1342束。另外，还专门在黄埔江中布置了4个桥墩，均为高桩承台。桩基则采用直径900毫米钢管桩，桩长63米，单桩容许承力6000千牛。还在承台部分采用钢套箱围堰施工法进行施工，为每个桥墩各设置2只45000千牛盆式橡胶支座，以解决船舶对桥墩的碰撞和防护问题。