道岔号数出处
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
道岔号数造价信息
1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
道岔号数出处常见问题
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道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，如DK615-4-12，代号后第一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；第一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最...
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一） 液压油的分类与牌号划分： 液压油的种类繁多,分类方法各异,长期以来,习惯以用途进行分类,也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。这些分类方法只反映了油品的挣注,但缺乏系统性,也难以了解油品间的...
道岔号数出处文献
金属软管对应号数
可挠金属软管对应管径 规 格 内径（mm） 外径（mm） 每卷长（ m） 螺距（mm） 每卷重量（kg） 10# 9.2 13.3 50 1.6±0.2 11.5 12# 11.4 16.1 50 15.5 15# 14.1 19 50 18.5 17# 16.6 21.5 50 22 24# 23.8 28.8 25 1.8±0.25 16.25 30# 29.3 34.9 25 21.8 38# 37.1 42.9 25 24.5 50# 49.1 54.9 20 28.2 63# 62.6 69.1 10 2.0±0.3 20.6 76# 76 82.9 10 25.4 83 # 81 88.1 10 26.8 101# 100.2 107.3 6 18.72
铁丝的号数与直径
铁丝的号数与直径，是按照英国标准线来说的。 英国标准线规（ BWG) 号数与线径的关系 线规号码 英寸 毫米 0 0.324 8.230 1 0.300 7.020 2 0.276 7.010 3 0.252 6.401 4 0.232 5.893 5 0.212 5.385 6 0.192 4.877 7 0.176 4.470 8 0.160 4.064 9 0.144 3.658 10 0.128 3.251 11 0.116 2.946 12 0.104 2.642 13 0.092 2.337 14 0.080 2.032 15 0.072 1.829 16 0.064 1.626 17 0.056 1.422 18 0.048 1.219 19 0.040 1.016 20 0.036 0.914 21 0.032 0.813 22
选用道岔号数的原则:应与通过速度、牵引类型、行车密度相配合并且符合国家和铁道部的有关规定。
1、正线道岔的列车直向通过速度不宜小于该路段的设计行车速度
2、列车直向通过速度为100-160km/h的路段内，正线道岔不小于12号
3、旅客列车设计行车速度为160km/h的，正线道岔应采用可动心辙叉单开道岔。
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
| 60Kg道岔类型 |
尖轨长度（m） |
岔心 |
通过速度、直股/弯股（Km/h） |
| 过渡型12# |
7.7 |
固定 |
110/50 |
| 弹性尖轨12# |
11.27 |
固定 |
120/50 |
| 弹性尖轨12# |
11.27 |
可动 |
140/50 |
| 提速12# |
13.88 |
固定 |
140/50 |
| 提速12# |
13.88 |
可动 |
160/50 |
| 提速18# |
15.68 |
可动 |
160/80 |
| 提速30# |
27.98 |
可动 |
160/140 |
煤炭工业部窄轨铁路计有600、762、和900mm三种轨距；15、22、30、38、和43、KG/m五种轨型；其中有单开道岔、对称道岔、渡线道岔和少量的交叉渡线道岔、对称组合道岔、菱形交叉道岔、四轨套线七种类型。各种道岔按照不同类型分别有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八种辙叉号数、又按不同的辙叉号数配备了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一种曲线半径道岔标准设。
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