道岔始端
道岔始端（beginning of turnout）是1997年公布的铁道科学技术名词。
道岔始端基本信息
| 中文名 | 道岔始端 | 外文名 | beginning of turnout |
|---|---|---|---|
| 所属学科 | 铁道科学技术 | 公布时间 | 1997年 |
《铁道科学技术名词》第一版。
道岔始端造价信息
1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
道岔始端常见问题
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机车车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，是轨道的重要组成部分。有线路连接、线路交叉及线路连接与交叉等三种基本形式。常见的线路连接有普通单开道岔、单式对称道岔及三开道岔；线路交叉有直角交叉及菱形交...
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配电柜通过始端箱给封闭式插接母线槽送电，配电箱与始端箱之间可以是电缆连接，也可以是铜母排连接。插接箱与封闭式插接母线槽之间是插接连接。插接箱与用电配电箱之间是电缆连接。插接箱见截图一，分线箱见截图二。
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道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，如DK615-4-12，代号后第一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；第一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最...
道岔始端文献
【始端箱】始端箱价格,行情走势,工程造价,规格型号大全
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道岔-1道岔的功能和分类
道岔-1道岔的功能和分类
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
| 60Kg道岔类型 |
尖轨长度（m） |
岔心 |
通过速度、直股/弯股（Km/h） |
| 过渡型12# |
7.7 |
固定 |
110/50 |
| 弹性尖轨12# |
11.27 |
固定 |
120/50 |
| 弹性尖轨12# |
11.27 |
可动 |
140/50 |
| 提速12# |
13.88 |
固定 |
140/50 |
| 提速12# |
13.88 |
可动 |
160/50 |
| 提速18# |
15.68 |
可动 |
160/80 |
| 提速30# |
27.98 |
可动 |
160/140 |
道岔(turnout)是指一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。常用的有单开道贫、双开道岔、三开送岔、复式交分道含等。此外，还有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是轨道的重要组成部分，其结构和号码必须与连接线路的运营条件和侧轨类型相一致 。
道岔配列是指两相邻道岔间插入短轨长度的规定。为使相邻道岔间轨距变化平级，降低通过列车的冲撞和摇晃，必须插入一定长度的短轨。插入短轨的长度。按铁路等级、线路类别和两道岔的连接方式并考虑节省轨料等因素确定。
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