铁路钢轨标准 钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车 的运行方向。以编组 60 辆 60 吨敞车的车列为例，其载重加自重就有 5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。如此巨大 的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳 定性和耐磨性。怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年 孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。 钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简 单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。 钢轨的类型和强度以 kg/m 来表示。每米钢轨的质量越重， 它所承受的 荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为 18kg/m，最重的钢轨在美国， 重达 77kg/m。我国现行的钢轨标准有 50kg/m、60kg/m、75kg/m 三种。 为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要
为研究我国重载铁路钢轨轨底坡对轮轨关系的影响,计算分析不同轨底坡条件下,重型钢轨75kg/m(CHN75)与LM车轮踏面匹配时的静态轮轨接触参数。采用多体动力学软件SIMPACK建立我国重载货车模型,采用数值积分方法仿真计算两种轨底坡工况下车辆的曲线通过性能。分析结果表明,对于75 kg/m(CHN75)—LM接触副,与1/40轨底坡相比,采用1/20轨底坡时接触点的分布更为均匀、合理。当轨底坡由1/40增为1/20后,相同轮对横移量下的轮径差和接触角差均有所增大,改善了轮对重力刚度,提高了车辆的曲线通过能力;并使轮轨接触斑面积增大,降低了滚动接触疲劳发生的几率。为我国重载铁路轨底坡的取值提供参考。
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