公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法 1．前言 随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带 加宽段的设置数量也相应增多。 由于加宽段的隧道断面比正常段大， 累计长度占全隧长度比例小 3～ 5%，其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序 并影响总工期。在施工质量控制方面，加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大 面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制。因此，为提高隧道施工水平，就必须要解决隧道紧急 停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。 目前，国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、 钢拱架加组合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台 车）作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材料。如，采用拓宽
公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法 1．前言 随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带 加宽段的设置数量也相应增多。 由于加宽段的隧道断面比正常段大， 累计长度占全隧长度比例小 3～ 5%，其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序 并影响总工期。在施工质量控制方面，加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大 面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制。因此，为提高隧道施工水平，就必须要解决隧道紧急 停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。 目前，国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、 钢拱架加组合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台 车）作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材料。如，采用拓宽
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