盾构区间隧道中心平面坐标的计算方法 隧道中心的平面设计坐标在直线上很容易计算,而在弯道上的计算方法不同 于地面上的曲线。在盾构施工掘进过程中,由于存在超高 h和超距 e,如图1,这 时就存在设计曲线与施工曲线不一致的情况 (如图2)。因为设计曲线指的是隧道 内铺设轨道中心的曲线,如图 2中的线路中心线,而施工曲线是要确定隧道中心 的曲线即盾构机推进的轴线,如图 2中的隧道中心线[ 2,3]。 列车在曲线上行驶时会产生离心力, 所以在曲线上要用外轨超高的方法来克 服离心力。由于超高的存在,车辆向曲线内侧倾斜,且半径越小超高越大。因 此,在曲线地段的隧道断面内侧尺寸会增大。采用盾构法施工的圆形隧道,其 断面半径也就会增大,并出现断面内侧得到有效利用,而断面外侧不能充分利 用的情形。如果将地铁在曲线地段隧道的施工中线相对于线路设计中线向曲线 内侧偏移某一个量, 便可节省曲线隧道开挖断面尺寸, 降
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