关于铁路曲线桥梁墩台支座垫石中心坐标计算方法

曲线桥墩台中心坐标计算 与直线桥相比，曲线桥墩台中心坐标的计算要复杂的多，涉及的内容也较多，下面就有关内容分 述如下。 1．梁和桥台在曲线上的布置形式 桥梁位于曲线上，线路中线为具有一定半径的圆曲线或缓和曲线，而预制梁的中线为直线，这就 要求梁中线必须随着线路中线的弯曲形成与线路曲线基本相符的连续折线，如图16—11所示。这条 连续折线称为曲线桥梁的工作线，其顶点为相邻两梁中线的交点，相邻两交点之间的水平距离，称为 交点距，亦称墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l3 图16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲线桥上，桥梁工作线为折线，线路中线为曲线，两者并不重合，列车通过时，桥梁必然承受 偏心荷载。为了使桥梁承受较小的偏心荷载，桥梁设计中，每孔梁中心线的两个端点并不位于线路中 心线上，而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。根据跨长及曲线半径，梁

曲线桥桥墩中心坐标的计算方法——对于带有缓和曲线的曲线桥，本文以常见的桥墩形式双柱式桥墩为例，介绍了其桥墩中心位置的计算方法；领导出了相应的计算公式。

桥梁墩台和支座 第一节桥梁墩台类型与构造 一、概述 组成：墩台帽、墩台身、基础 承受荷载：上部结构：竖向力、水平力、弯矩，地震力、风力、流水压力等 二、桥墩的类型与构造 受力：刚性墩、柔性墩 构造：实体墩、空心墩、柱式墩、框架墩等 按截面形式分：矩形、圆形、园端形、尖端形 1、实体墩 实体桥墩由一个实体结构组成，按其截面尺寸及重量的不同又可分为实体重力式桥墩 和实体轻型桥墩。 实体重力式桥墩是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外 力，从而保证桥墩的强度和稳定。此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同 时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋 深较浅的地基上。 实体轻型桥墩可用混凝土、浆砌块石或钢筋混凝土材料做成，此结构显著减少了 圬工体积，但其抗冲冲击力较差，不宜用在流速大并夹有大量泥沙的河流或可能有船 舶、冰、漂流物撞击的河流中

曲线桥墩台中心坐标计算 与直线桥相比，曲线桥墩台中心坐标的计算要复杂的多，涉及的内容也较多，下面 就有关内容分述如下。 1．梁和桥台在曲线上的布置形式 桥梁位于曲线上，线路中线为具有一定半径的圆曲线或缓和曲线，而预制梁的中线 为直线，这就要求梁中线必须随着线路中线的弯曲形成与线路曲线基本相符的连续折线， 如图16—11所示。这条连续折线称为曲线桥梁的工作线，其顶点为相邻两梁中线的交点， 相邻两交点之间的水平距离，称为交点距，亦称墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l3 图16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲线桥上，桥梁工作线为折线，线路中线为曲线，两者并不重合，列车通过时， 桥梁必然承受偏心荷载。为了使桥梁承受较小的偏心荷载，桥梁设计中，每孔梁中心线 的两个端点并不位于线路中心线上，而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。根据 跨长及曲线半径，梁

曲线桥梁桥台桩基坐标计算_张立

浅谈兖石线桥梁墩台裂纹成因及整治措施——多年来，人们一直认为混凝土是一种非常坚固耐久的材料，混凝土桥梁墩台是很步需要维修的。然而实践表明，既有铁路桥梁墩台的耐久性不容乐观，即桥梁墩台裂纹病害及由此而产生的对承载力及使用功能的不利影响，应引起我...

一、曲线的一般组成 厦深铁路12标正线线形设计为直线+缓和曲线+ 圆曲线+缓和曲线+直线。从小里程至大里程依次为zh （直缓点）、hy（缓圆点）、yh（圆缓点）、hz（缓直点） 如下图所示： 二、方位角的概念 从标准方向的正北端起,顺时针方向到直线的水平 角称为该直线的方位角。方位角的取值范围为0°～ 360°，如下图a即为直线l的方位角。 tt 三、某点坐标的计算 已知a点坐标为（491548，2505452），b点距离a 点l=125m，直线ab的方位角为235°，计算b点坐标。 计算方法： y=491548+125×sin235=491445.606 x=2505452+125×cos235=2505380.303 四、曲线上任一点的坐标及切线方位角计算 1直线段上任一点的坐标及方位角 直线上的坐标计算比较简单，只需要求出该点所

曲线桥坐标计算详解

曲线桥墩台中心坐标计算 与直线桥相比，曲线桥墩台中心坐标的计算要复杂的多，涉及的内容也较多，下面 就有关内容分述如下。 1．梁和桥台在曲线上的布置形式 桥梁位于曲线上，线路中线为具有一定半径的圆曲线或缓和曲线，而预制梁的中线 为直线，这就要求梁中线必须随着线路中线的弯曲形成与线路曲线基本相符的连续折线， 如图16—11所示。这条连续折线称为曲线桥梁的工作线，其顶点为相邻两梁中线的交点， 相邻两交点之间的水平距离，称为交点距，亦称墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l 3 图16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲线桥上，桥梁工作线为折线，线路中线为曲线，两者并不重合，列车通过时， 桥梁必然承受偏心荷载。为了使桥梁承受较小的偏心荷载，桥梁设计中，每孔梁中心线 的两个端点并不位于线路中心线上，而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。根据

贵州省位于我国西南地区,当地地质条件以及地貌状况都较为复杂,这一情况给桥梁相关的施工项目带来了很大的困难。贵州省在曲线桥梁工程管理上依旧存在许多不足之处,随着经济的不断发展,省内的立交桥大规模修建,为了满足时代发展的需要,相关工作人员必须要在曲线桥梁研究与施工方面加大力度。本文主要从曲线桥梁横向分布的实用计算方法方面进行研究,提出当前背景下该方面研究中所存在的问题,以及如何去解决这些问题。

第五篇桥梁墩台和支座桥梁工程 1 第五篇桥梁墩台和支座 第一章桥梁的支座 第一节概述 支座的作用 传递上部结构的各种荷载 适应温度、收缩徐变等因素产生的位移 按受力特性分为 固定支座：竖向力、水平力 活动支座：竖向力 支座布臵 简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座. 连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座.支座的设臵应有利于墩台传递水 平力. 弯桥上，可根据结构朝固定一点沿径向位移的概念或 结构沿曲线半径的切线方向定向位移的概念确定 第二节支座的类型和构造 支座通常用钢，橡胶等材料来制造，主要类型有： 简易支座 弧形钢板支座 橡胶支座 应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支 座类型。 中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座 大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座 铁路桥采用钢支座 一、简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的

本文通过把建筑物包含的复合曲线分解成不同的曲线单元,推导出曲线上任意点的方位角,从而计算出曲线上任意点的放样坐标。

第9章桥梁墩台

研究目的:以哈大客运专线运粮河特大桥墩台沉降观测为背景,介绍运粮河特大桥沉降观测的技术要求与观测方法;采用曲线拟合法综合分析了桥梁墩台的沉降变形趋势,运用灰色系统的新陈代谢gm(1,1)模型建立累积沉降的预测模型,来分析桥梁墩、台的沉降量,掌握其变形规律。研究结论:通过对哈大客运专线运量河特大桥墩台沉降观测数据进行的分析与评估,采用曲线拟合法分析其沉降变形趋势,运用灰色系统模型对桥梁墩台进行预测,得出以下结论:桥梁墩台的沉降已经渐渐趋于稳定,运用灰色系统的新陈代谢gm(1,1)模型建立累积沉降的预测模型,预测结果表明该模型精度较高,可以用于累积沉降的预测。

哈大客运专线桥梁墩台沉降观测与预测——以哈大客运专线运粮河特大桥墩台沉降观测为背景，介绍运粮河特大桥沉降观测的技术要求与观测方法；采用曲线拟合法综合分析了桥梁墩台的沉降变形趋势，运用灰色系统的新陈代谢gm(1，1)模型建立累积沉降的预测模型，来分析...

引言 高墩台施工是桥梁建设中施工难度最大、技术含量较高的施工环 节。对施工人员的素质要求和技术要求都较高。其特点是属于高空作 业，更容易产生安全隐患和发生各类安全事故。文章就对其施工技术和 安全控制做了阐述。 l公路桥梁高墩台施工技术 1．1翻模施工 高墩翻模的施工工艺能够解决高墩滑模、爬模的问题，它吸收了滑 模、爬板的优点，把施工作业平台和模板分开来，形成两个不同的施工体 系，解决滑模施工的连续性问题，还能控制施工组织的复杂性及混凝土 外表质量差的情况出现，为顺利完成爬模施工提供了保障。 高墩塔吊翻模的施工工艺比高墩液压翻模的施工工艺还要更加先 进：高墩液压翻模的施工工艺中，会让高墩出现水平竖直的裂痕，且液压 平台提升过程中也容易出现变形，这些都是施工的弊病，最后会引发提 升平台过程中套管倾斜、顶端混凝土拉开、墩身的垂直度及几何尺寸的 控制偏差较大的缺点。而高墩塔吊翻模的施工工艺就能

. . 高等级公路中桩边桩坐标计算方法 一、平面坐标系间的坐标转换公式 如图9，设有平面坐标系xoy和x'o'y'（左手系——x、x'轴正向顺时针旋转 90°为y、y'轴正向）；x轴与x'轴间的夹角为θ（x轴正向顺时针旋转至x'轴正 向，θ范围：0°—360°）。设o'点在xoy坐标系中的坐标为（xo',yo'），则任一点 p在xoy坐标系中的坐标（x,y）与其在x'o'y'坐标系中的坐标（x',y'）的关系式 为： 二、公路中桩边桩统一坐标的计算 （一）引言 传统的公路中桩测设，常以设计的交点（jd）为线路控制，用转点延长法放样直线 段，用切线支距法或偏角法放样曲线段；边桩测设则是根据横断面图上左、右边桩距中桩的 距离（、），在实地沿横断面方向进行丈量。

桥梁墩台基础的加固方法探析

基于梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立线-桥-墩一体化计算模型,以多跨简支梁和连续梁为例,分析不同墩台刚度对桥上无缝线路计算的影响。计算结果表明:钢轨伸缩力与伸缩位移、墩台纵向力均随着墩台纵向水平刚度的增大而增大,但增加幅度逐渐减缓;墩台自身的纵向水平位移会改变梁轨系统的纵向受力情况,当桥梁墩台自身位移较大时,应在桥上无缝线路纵向力计算中考虑其作用;钢轨挠曲力随着墩台刚度增大而增大,桥墩纵向水平刚度对钢轨制动力及梁轨相对位移的影响较为明显,应据此设定其对墩台最小水平刚度的限值;墩台刚度越大,钢轨断缝值越小。为满足断缝值不超限,桥梁墩台设计时应合理确定其纵向水平刚度值。

基于梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立线-桥-墩一体化计算模型,以多跨简支梁和连续梁为例,分析不同墩台刚度对桥上无缝线路计算的影响.计算结果表明:钢轨伸缩力与伸缩位移、墩台纵向力均随着墩台纵向水平刚度的增大而增大,但增加幅度逐渐减缓;墩台自身的纵向水平位移会改变梁轨系统的纵向受力情况,当桥梁墩台自身位移较大时,应在桥上无缝线路纵向力计算中考虑其作用;钢轨挠曲力随着墩台刚度增大而增大,桥墩纵向水平刚度对钢轨制动力及梁轨相对位移的影响较为明显,应据此设定其对墩台最小水平刚度的限值;墩台刚度越大,钢轨断缝值越小.为满足断缝值不超限,桥梁墩台设计时应合理确定其纵向水平刚度值.

洪水期抛石防护桥梁墩台基础的方法被经常采用,但效果大不相同。本文推导了有关抛石防护的简易公式,并通过实例介绍公式使用程序和检验结果。

道路测量中缓和曲线中桩坐标计算方法的研究 摘要:本文讲解了在利用全站仪进行缓和曲线中桩放样时,缓和曲线的基本形和 卵形两种情况下中桩坐标计算的方法。 关键词:缓和曲线、基本形、卵形、中桩坐标计算。 随着全站仪在道路工程施工测量中的普及,传统的中线放样方法逐渐被淘汰。目 前道路工程中线放样时,只要能计算出中线上任意一点的坐标,用全站仪或者 gpsrtk的坐标放样功能就可很方便、快捷地完成实地放样。道路线形是由直线、 圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的,而直线与圆曲线组合的线形(见图一)中 桩坐标计算比较简单,在此不作阐述。下面就缓和曲线与其它两种线形组合的线 形中桩坐标计算予以分析。缓和曲线与其它两种线形组合构成的线形主要有缓和 曲线的完整形(即基本形)(见图二)和非完整形(即卵形)(见图三)二种。 一、基本形曲线中桩坐标计算: 1、对于第一缓和曲