斜拉桥转体与线形调整 1、总体施工方案 将转体扭矩分成两部分， 第一部分是按动摩擦系数计算所需的扭矩， 此部 分扭矩约占转体部分总重的 5%的重力所产生， 采用上转盘预埋的 2×19-7φ5钢 铰线牵引克服。第二部分是转体起动阶段按静摩擦力计算所产生的扭矩， 扣除上 转盘预埋钢束牵引力产生的扭矩后所产生的扭矩后剩余部分扭矩， 此部分扭矩靠 在滑道处钢管混凝土撑脚内外侧的千斤顶反力座向撑脚施加水平力克服。 转体施工时，先对牵引钢束施加拉力收紧，然后对上转盘撑脚以 100KN 为一级逐级加载至 1000KN，再对转盘上牵引束连续作用千斤顶逐级加载直至结 构开始启动，启动后助推千斤顶对钢管混凝土撑脚的水平推力自动失效， 全部靠 钢束牵引结构转动。转动应连续，并全程跟踪观测线形与应力， 控制最大线速度， 并精确合拢、制动、微调定位。转体对接后进行梁体线型调整并浇注合拢段，具 体施工方法如下： 2、
针对大跨桥梁施工中实际结构的线形和理想的设计线形存在一定偏差的问题。采用灰色系统预测方法,结合大跨预应力混凝土连续刚构桥的悬臂施工实践,探讨了连续刚构桥施工中线形误差调整方法,取得了较好的效果。
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