宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱拼装和竖转施工技术

宜昌长江大桥主桥为双线连续刚构梁柔性拱结构,介绍(130m+2×275m+130m)四跨连续刚构梁和2×275m钢管拱的施工方法、工艺和措施,主要是主梁0号块施工,节段挂篮悬臂施工,边、中跨合龙施工,钢管拱制造、安装及竖转合龙施工。

宜昌长江特大桥为双线连续刚构柔性拱组合结构,两跨钢管拱都采用竖转施工。介绍全桥竖转的总体布置以及扣索塔架、扣锚索及竖转系统、架拱支架以及后锚固系统等设计。

1 宜万铁路宜昌长江大桥主桥承台施工围堰方案 张立超陈崇林 中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050 摘要本文介绍宜万铁路宜昌长江大桥主桥11#号、12#、13#主墩承台施工情况，根据三个主墩墩位处的地形、地 貌、地质、水文、环保水保及工期要求等具体因素选定承台施工方案，结合不同的方案，制定施工工艺要点。 关键词长江大桥围堰主墩承台施工方案要点 1工程概况 宜昌长江特大桥工程为新建铁路宜昌至万州线土建工程2标段，线路起止里程为dk3+733m～dk6+305m，线 路长度2572m。宜昌长江大桥中心里程为dk5+007.305m，桥长2526.73m,桥跨布置从北至南分别为：10×49.2m 双线简支箱梁+（130m+2×275m+130m）双线连续刚构柔性拱+14×48.2m双线简支箱梁+（56m+108m+56m）双线连 续梁+9×3

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桥梁属永久建筑物,为使大桥建设对桥区河段通航的不利影响降到最小,通过实船试验、通航水力学及船模试验,研究了宜万铁路宜昌长江大桥拟选的两处桥位及各种桥型方案对桥区河段通航条件的影响。结果表明:两处桥位建桥方案,仅桥墩附近及桥墩下游一定范围内流态有所改变,河段内其他部位流态无明显变化,建桥对上游壅水仅在较短距离内产生影响(上游150m处壅高0.10m、下游水位建桥前后无变化)。综合分析得出,以2号桥位优化方案为宜。该试验研究,不仅为本工程的设计提供了科学依据,同时也可为国内其它大型跨江桥梁的建设提供参考借鉴。

宜昌长江大桥主梁施工技术——宜昌长江大桥主桥采用大跨度连续钢构柔性拱的组合桥型，结构新颖，施工难度大，在施工中采用了新工艺、新材料以及新技术。介绍了主梁施工方案、施工步骤以及主要施工技术特点和技术难点。

宜昌长江大桥主桥采用大跨度连续钢构柔性拱的组合桥型,结构新颖,施工难度大,在施工中采用了新工艺、新材料以及新技术。介绍了主梁施工方案、施工步骤以及主要施工技术特点和技术难点。

简单归纳了钢管拱桥的特点,重点介绍了特大桥钢管拱施工技术,包括桥上使用的大型吊装设备、拱肋横梁等构件的安装技术和塔架整体横移等施工工艺,为今后同类桥梁施工积累了经验。

钢管混凝土除了混凝土对钢材的粘着力外还存在着钢管对管内混凝土强有力的约束,这种三维的约束使得管内混凝土的受力性能大幅度改善,能够更有效地发挥钢材和混凝土两种材料各自的优点,同时克服了钢管结构容易发生局部屈曲、变形的缺点。

宜昌夷陵长江大桥正桥主梁悬拼施工技术——本文以宜昌夷陵长江大桥为例，介绍了大跨径斜拉桥悬拼施工工艺特点，通过控制预制主梁、运输、吊装悬拼，确保主体施工质量，同时也大大提高施工效率。

铜瓦门大桥位于浙江石浦港铜瓦门海峡上,主跨为238m的中承式钢管混凝土提篮拱结构,在目前国内同类型桥梁中跨径最大[1]。主拱为桁架式双拱肋,钢管拱纵向分13段制造,采用无支架缆索吊机安装、钢绞线斜拉扣挂施工。介绍了拱肋分段悬拼的施工方案、主要工艺,以及笔者的体会和建议。

目前钢结构桥梁在公路大桥建设中已广泛应用,文章结合重庆朝天门长江大桥预拼施工实践,根据工程特点及难点,介绍预拼的前期准备、钢梁的预拼及高强螺栓的施拧等施工方法,为类似桥梁施工提供参考。

北盘江大桥是第一座单线铁路上承式钢管拱桥,跨度为236m。介绍钢管拱工厂单元制造、工地拼装焊接,钢管拱桥的转体结构、线形控制,以及半拱万吨单铰转体合龙的施工技术。

在道路桥梁工程中，跨铁路支架吊装施工是重要施工内容，不断深入研究钢管拱桥跨铁路支架吊装施工技术，提高施工效率和质量对道路桥梁建设工程整体质量的提高具有重要意义、该文就钢管拱桥跨铁路支架吊装施工相关技术进行探析，旨在为技术的不断提高提供可靠参考依据。

介绍小榄水道特大桥v形刚构—拱组合桥采用先梁后拱,卧拼竖转法施工技术,利用钢管拱竖转索塔作为缆索吊机的塔架,采用缆索吊机起吊拱肋节段,通过横向、纵向移动实现拱肋节段在卧拼支架准确对位;采用液压同步提升系统成功地实现两半拱竖转合龙。为同类型桥梁施工积累了经验,有一定的推广价值。

文章通过石环公路307国道东互通立交桥的施工实践,总结介绍了钢管拱桥支架吊装法施工技术和工艺。对钢管拱桥,特别是施工场地受限条件下的钢管拱桥施工具有很好的指导作用。

实行工程量清单编制施工招标概算,给建设单位提供施工招标前的工程造价底价,在编制过程中针对基础资料的调查取定、费率取定、工程计量同初步设计概算编制的区别与大型临时工程同施工辅助设施的划分界限对单价的影响,论述了两种不同编制方式对工程造价的影响。

研究目的根据宜万铁路跨越长江的关键性控制工程——万州长江大桥,位于峡谷地段,水深流急,江中不宜设置桥墩的特点,对该桥设计、施工关键技术进行研究,解决大跨度钢桁拱设计、施工关键技术问题。研究方法结合桥址处的地质、地形、通航、水文条件,进行综合技术经济比较,采用结构分析计算和桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法。研究结果针对国内首次采用钢桁拱—桁梁组合体系的大跨度铁路桥梁的建设,探索出一套成功的设计、施工经验和一系列有针对性的技术措施。研究结论正桥采用168m+360m+180m三跨连续钢桁拱-桁梁组合结构桥。桁宽采用16m,列车行车安全及舒适性有保障;吊杆合理开孔,有效拟制了风致振动;钢桁拱的架设必须采用爬坡式吊机架设;合理的安装顺序和工艺技术措施保证了钢桁拱的高精度合龙。

通过对毕节市倒天河大桥钢管拱主拱先竖转后整体提升及二次合龙施工技术的研究分析,因地制宜,有效地减少了传统的钢管拱施工中高空作业带来的安全和质量控制的风险和难度,该技术成功地保证了主跨施工质量和安全,节约了成本,加快了工期,对同类桥梁施工有较好的借鉴意义。

针对钢管混凝土系杆拱桥的结构特点,结合江西省瑞金市绵江大桥的施工实例,详细论述拱肋及拱脚混凝土施工方法和施工控制技术。

〃1〃 前言 提要：介绍了涪陵长江大桥工程概况及场地布臵、上下部结构施 工方法及其特点。 关键词：涪陵长江大桥工程概况、施工特点。 1、概况： 涪陵长江公路大桥位于涪陵地区上游的天子殿，是国道319线跨 越长江的一座特大型桥梁，原设计总长645.11m，施工中长寿岩增设 一孔立交桥，起点桩号为k104+333.03m，终点桩号为k104+985.50m， 总长变为652.47m。全桥跨径组合为：20m+149m+330m+149m，主桥 为双纵梁肋板式预应力砼主梁，双索塔，双索面，密索空间布臵，塔 索分离的悬浮体系斜拉桥。主跨330m，索塔为倒“y”型箱形断面， 全高163m。引桥为20m跨无粘结ppc箱形空心板桥。桥面净宽 2×7.5+2×1.5m人行道，设计荷载汽一超20级，挂车—120，人群— 3.5kn/m2，设计水位以规划的三峡正常蓄水位

宜昌长江铁路大桥为连续刚构柔性拱组合结构,采用悬臂浇筑施工法进行施工。本文以该桥作为工程背景,运用现代控制理论,将参数识别法应用到施工控制中,采用专用空间有限元软件mi-das/civil对其施工全过程进行仿真分析,通过对各施工阶段的应力和挠度变化规律的总结和完善的施工监测体系,对其应力控制进行成功的运用,取得了满意的效果。