伊拉克、荷兰和挪威铁路建设简况

德国铁路和荷兰铁路组建欧洲铁路货运公司

荷兰铁路(ns)为在agglo-regio客运上采用新型双层客车,现已向德国talbot车辆制造厂订购了258辆ddm-2/3型双层客车。这批车初期在荷兰西北地区运用,1994年9月将在全国投入全面运营。荷兰铁路希望这批新车能以3组或4组编组运营,具有充分的额外载运能力,以适应持续增长的客运量。80年代突如其来的运量增长曾迫使这家铁路迅速作出反应,订购了75辆ddm-1型客车,但这种客车已不适应90年代的运输要求。新订购的这批新型双层客车定员为125～156,具体定员数取决于一等和二等车的座位数,该车运行速度可达140

通过对荷兰铁路旅客运输相关问题的分析,从运输计划的编制、票价的动态调整和旅客换乘手续的简化等方面给出中国铁路运营组织可借鉴的启示。

荷兰Botlek铁路隧道的施工监测

荷兰铁路改装城间客车

预测到2010年,荷兰人的私有汽车将从90年代初的500万辆猛增到800万辆,大大超过了已经非常拥挤的公路能力,政府关心的问题是怎样提高铁路的运能,扩大铁路在各种运输方式中的比重。1988年荷兰国营铁路发布了“21世纪铁路计划”,设定了下一世纪铁路能力和扩建方案。并自1992年起开始实施以铁路运

荷兰铁路的私有化进程由于政府一项新的计划而实际上陷于停顿。按照新计划,荷兰铁路将被允许保留它在核心路网上的垄断地位,同时,政府在基础设施方面投资14亿荷兰盾（5.85亿美元）以提高列车的可靠性和准点率。这笔投资的主要目的是减少平交道口撞车事故,改进和更新道岔及电动转辙机以提高行车可靠性。

荷兰铁路(ns)为了在客流高峰期开行双层客车,研制了八节式双层市郊车组。该双层车组用class1600机车牵引,可梭动运行,最高速度达140km/h。全车组座席数分配如下:一等座席192个,二等座席708个,另设173个活动座椅,包括站席,总共能容纳2300名旅客。为使旅客拥有最大的有效空间,将技术设备的总体积减到最小,把蓄电池、静态变流器等供电设备集中在一辆有驾驶台的车内。由于考虑在客流高峰期外机车不牵引双层客车,有驾驶台的车辆安设了集电弓,以便在无机车或其他地面电源设备的情况下预

荷兰铁路的机车车辆保有量

1994年～1996年talbot车辆厂将向荷兰铁路(ns)提供81列区间运输用的双层动车组。该文对这种动车组的开发原则、技术性能及首次运行经验作了介绍。

以荷兰铁路为例分析不同交通方式在参与铁路出行过程中的角色和出行距离特点。小汽车、公共交通、自行车和步行是铁路车站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距离在1.5km内,步行为主要的集散方式;在1.5～3.5km之间自行车为主要的集散方式;大于3.5km公共交通为主要的集散方式;在活动地端步行的集散距离达到2.5km,大于2.5km后公共交通为主要的集散方式。小汽车在车站的集散中所占比例较小,总的趋势是随着距离的增加其使用率缓慢上升。荷兰铁路车站可达性的相关特点,比较符合我国城市轨道交通和城际列车运行规划情况。

荷兰高速铁路(nshispeed)称,贯穿于高速铁路南线的阿姆斯特丹—鹿特丹段开始运输服务。采用庞巴迪制造的traxx机车和7辆icr客车,72km的行程将耗时39～43min。

荷兰铁路(ns)向德国duewag公司订购了53列双节式液力传动内燃动车组,合同总价额为3.85亿荷兰盾(2.12亿美元)。这种命名为dm’90的列车是以德国waggenfabriktalbot公司正在向ns交付的sm’90试验型电动车组为基础进行设计的。

荷兰国家铁路与西门子交通运输部签订了一项购置6列各由8节车组成的ice2/2型高速动车组的意向书,该合同额达2.1亿马克。对于德国工业部门来说,这是首次出口ice高速动车组。ice2/2为多流制动车组,最高速度为300km。它将用于欧洲高速铁路网,因此它

荷兰铁路购买BB21列车控制系统

乌兹别克斯坦目前铁路总长为4100km，承担66％的国内货物运输和约80％的进出口运输。据悉，2009-2013年将迎来乌兹别克斯坦铁路建设的一轮高潮，乌政府计划投入17亿美元用于铁路建设。

乌兹别克斯坦国家铁路公司计划在2010年前引进8870万美元的外资。gdp快速增长、经济结构得到调整、对外贸易额不断增长——乌兹别克斯坦能取得这样骄人的成绩，运输系统的稳定发展功不可没。近几年国家交通运输线路日益完善，交通运输业产值在gdp中所占比重也越来越大。

为了适应铁路运输发展和运量增长需要，从21世纪初开始，荷兰铁路prorail基础设施公司根据荷兰国家铁路制定的政策，计划安排了一些重要的新线建设和既有线改造工程，旨在提高整个既有铁路网的运营效率和消除一些运输“瓶颈”路段的通过能力限制。其中主要包括贝蒂沃线（货运）和hsl—zuid线（高速客运）两条新线建设，为改善海牙、祖帖耳梅尔、鹿特丹城市的运输服务修建randstadrail铁路网，对阿姆斯特丹-乌德勒支干线铁路进行现代化改造（增铺第四线和安装欧洲统一的ertms／etcs列车运行控制系统），以及改变赫托亨博斯和艾恩特霍文车站的线路配线布置等大型工程项目。

芬兰国铁和荷兰铁路改革动向

荷兰是欧洲较早对铁路进行改革的国家之一，荷兰铁路原为国营企业，既负责铁路基础设施的管理，又垄断了铁路运输0,民政府间的管理和财务关系非常复杂，1993年荷兰政府对铁路行业进行了历史性的改革，使基础设施的建设维护与运输经营分离，向社会开放铁路运输市场，公平分配铁路运输能力，改革证明，在铁路运输中引入市场压力具有深远的影响，它打破了垄断，使铁路运输业的竞争能力比公路更强，1998年荷兰铁路旅客周转量比上年增长2．3％，货物周转量增长11％，铁路全员劳动生产率以及线路，机车和车辆等运营指标效率均位居欧洲之首。

近两年来，荷兰铁路广泛使用对运行通过基础设施的列车进行检测的quovadis系统，该系统是由prorail基础设施管理公司与baasr＆d和nedtrainconsulting公司共同设计制造。到2005年夏天，装设这种系统的检测点已经有近40个，在装有系统的这些线路区段已能对占全国铁路80％的运行旅客列车和96％的货物列车进行了检测。

根据2003铁路法的规定，荷兰铁路公司和prorail公司即将接管干线客运网络的经营以及国家铁路基础设施的管理。而实际的接管日期为1月1日，从该日起荷兰铁路的所有权从运输与公共工程部转交给财政部，以便完成法律上的分离手续。