宣杭铁路复线64m钢桁梁反向拖拉架设施工技术

主要介绍1－64m单线下承式栓焊钢桁梁无导梁拖拉架设过程中梁体结构、临时支墩、移梁滑道、牵引等主要环节的设计及检算。

钢梁施工及跨运河拖拉架设安全控制。

介绍徒骇河特大桥1~64m单线简支钢横梁的施工全过程,将该钢桁梁桥的具体施工方案和施工步骤进行详细的阐述,针对施工中关键环节的施工流程和工艺进行概括,徒骇河特大桥1~64m单线简支钢横梁的施工通过上述方案得以圆满完成,可为同类桥梁施工做参考。

收稿日期:20021024 作者简介:何文宝(1946—),男,工程师,1970年毕业于兰州铁道学院 桥隧系。 沪杭铁路淀浦河1×64m钢桁梁拼装及架设施工 何文宝 (上海铁路局上海铁路建设(集团)有限公司　上海　200071) 　　摘　要　介绍新建沪杭线淀浦河64m钢梁的拼装、临时支墩的搭设、上下滑道的布置、钢梁的液压顶推等施 工工艺。 关键词　钢梁拼装　液压顶推　临时支墩 1　工程概况及特点 新建沪杭上行线是上海南站应急工程的配套项 目,其中跨越淀浦河桥位于既有沪杭线和上海地铁(地 面线路)一号线之间,结构形式采取1×64m低高度栓 焊下承钢桁梁,基础采用钻孔灌注桩,桩长38～42m。 它连接已初步启用的上海南站与莘庄站,是新建沪杭 上行线的主要施工节点之一。该工程有如下几个施工 特点: (1)上

1工程概况1．1工程简介宣杭铁路增建二线工程盛家斗特大桥位于杭州市余杭区良渚镇境内,全长3235．94m,跨十一、十二两个标段。该桥按双线设计,主跨1-64m下承式钢桁梁,为跨越杭州市绕城高速而设。该梁位于夹直线上,平坡,线间距4．2m,按双层集装箱通过设计。宣杭线在此段为东西走向,杭州绕城高速为南北走向,线路与杭州绕城高速斜交78°,钢桁梁支承于75#、76#墩。

拖拉法架设铁路钢桁梁桥 摘要在蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m 单线简支钢桁梁桥安装架设工程中采用了拖拉架设施工技术进行 施工，使得铁路钢桁梁桥可以安全高效跨越正在通车的京津塘高速 公路，在确保工程顺利完成的同时保证了高速公路的安全畅通。 关键词铁路桥；钢桁梁；拖拉架设；跨越公路 中图分类号u448文献标识码a文章编号1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概况 蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简 支钢桁梁为跨越京津塘高速公路而设，京津塘高速公路为双向四车 道，路宽为25m，桥梁中心线与高速公路交角88°57″。 64m单线简支钢桁梁由主桁、桥面系、上平纵联、桥门及横联组 成，主桁采用无竖杆三角桁，桁高11m，节间长度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁总重478t，桥面结构重50

1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术 陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司） 一、工程概况 上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽 为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为 10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370t(不含支座)。 二、顶推浮托的施工原理 顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮 船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车） 组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。 三、顶推浮托的四大系统 顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、 顶推纵移系统及方向控制系统。 岸上滑道系统：分上、下滑道，

大吨位、长跨径钢桁梁的架设技术在惯常施工技术指南、验收规范上多采用拖拉、顶推的方法,在具体实践中,面临复杂环境有诸多的限制,采用大吨位履带吊安全、快速、有效完成架设施工,是"四新"技术在工程实践中的一次应用,为相似工况下的钢桁梁架设具有一定的借鉴和指导意义。

大吨位、长跨径钢桁梁的架设技术在惯常施工技术指南、验收规范上多采用拖拉、顶推的方法，在具体实践中，面临复杂环境有诸多的限制，采用大吨位履带吊安全、快速、有效完成架设施工，是“四新”技术在工程实践中的一次应用，为相似工况下的钢桁梁架设具有一定的借鉴和指导意义。

工程概况某双线特大桥桥址位于一级冲积阶地上,有乡村公路抵达,交通条件较好,桥位处为ⅳ级航道,上下游均有水闸(水位可控),一般不会低于最低通航水位+26.35m,常河水位为+31.5m。其他水文资料:h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,该特大桥采用128m下承式简支双线钢桁梁跨越主航道。该双线特大桥钢梁为大跨度、大吨位、单孔式设计;跨越国家ⅳ级航道,

工程概况某双线特大桥桥址位于一级冲积阶地上,有乡村公路抵达,交通条件较好,桥位处为ⅳ级航道,上下游均有水闸（水位可控）,一般不会低于最低通航水位＋26.35m,常河水位为＋31.5m。其他水文资料：h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,该特大桥采用128m下承式简支双线钢桁梁跨越主航道。该双线特大桥钢梁为大跨度、大吨位、单孔式设计;跨越国家ⅳ级航道,

工程概况颍河特大桥是目前我国最大跨度的双线有砟简支钢桁梁铁路桥,全长2968.96m,主跨采用128m简支钢桁梁,该桥位于河南省沈丘县新安集镇,并行既有漯阜铁路桥约90m。大桥主桥跨越颍河,是淮河水系最大支流,为ⅳ级通航河道,设计水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,单孔双向通航。该桥主桥跨越颍河,河面较宽,一跨过河;施工期间

1、模块说明.........................................................................................1 2、钢桁梁拖拉法架设方案....................................................................1 2.1、施工方案...............................................................................1 2.2、工艺流程...............................................................................2 3、主要施工方法......................

以杭平申航道沪昆铁路改建工程跨越杭平申航道的64m钢桁梁桥作为研究对象,阐述了64m钢桁梁桥原位拼装施工的总体方案、施工流程、拼装钢平台的设置及检算,并对钢桁梁拼装过程中的质量控制要点和安全措施进行研究。

工程概况颍河特大桥是目前我国最大跨度的双线有砟简支钢桁梁铁路桥,全长2968.96m,主跨采用128m简支钢桁梁,该桥位于河南省沈丘县新安集镇,并行既有漯阜铁路桥约90m。大桥主桥跨越颍河,是淮河水系最大支流,为ⅳ级通航河道,设计水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,单孔双向通航。该桥主桥跨越颍河,河面较宽,一跨过河;施工期间

以锡澄运河大桥钢桁梁的结构形式及其施工方案为例,从钢桁梁架设方案选择、导梁设计、滑道系统、牵引系统、拖拉及监控等方面介绍了跨运河钢桁梁桥的拖拉架设技术。

无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术 摘要：以广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥主跨1×80m钢桁梁架设 安装为例，介绍采用不设置前导梁、利用临时支墩减少悬出长度的方式拖拉架设 大吨位、大跨度钢桁梁的施工技术要点，为类似施工提供参考。 关键词：钢桁梁无导梁拖拉法架设技术 1概况 广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，全长747.64m， 与广清高速公路107º斜交。主桥为1孔80m的钢桁梁结构，为无竖杆整 体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。桥面布置采用两片主桁，主桁中心距 为11.8m，桁高11.6m，节间长度为10m，主桁为无竖杆n形桁架，上、下弦杆 件截面为箱型截面，其它杆件为h形截面，主桁杆件为工地m30高强度螺栓连 接。钢梁自重1022t，最大杆件重量18.5t。 2总体方案概述 双线钢桁梁自重较大，前导梁的设计、

介绍了渝怀铁路杨家宜i号大桥,采用高位半浮半拖施工技术,拖拉64m钢桁梁;重点对浮拖施工过程中的难点、施工要点进行了详细的说明,为类似工程提供了很好的指导意义。

介绍了京石客运专线64m钢桁梁采用长导梁高位顶推技术,即通过40m长导梁及在公路外侧设置临时支墩,顺利实现大悬臂方式跨越高速公路。本文重点说明了工程中各阶段施工步骤和技术要求,为类似工程提供借鉴。

介绍了郑州黄河公铁两用桥168m跨连续钢桁梁多点顶推架设施工技术,对钢梁结构形式、多点顶推施工难点及大临结构设计进行了阐述,并着重对施工中的关键技术问题进行了分析。

结合奉化江便线桥水中钢桁梁拼装架设施工的实例,重点介绍了膺架法拼装架设水中钢桁梁的施工方法及施工过程中的控制要点。

顶推施工技术作为大跨度钢桁梁施工中非常重要的一项施工技术，其不仅能够有效的缩短工期，而且在不影响既有线路正常运营的情况，还能够有效的确保工程的质量。利用顶推法进行施工，有效的避免了纵移过程中导梁上墩和节点滑块过墩问题，使工序的连续性得到较好的保障，不仅施工速度快，而且施工安全可靠。本文主要对钢桁梁顶推施工技术进行分桁，希望对相关人员有所帮助。