乌苏市物流园道路下穿兰新铁路工程线路防护方案设计

据2009年9月2日至4日召开的兰新铁路第二双线工程情况通报会消息，兰新铁路第二双线初步设计已经完成，可行性研究报告日前已获国家发改委批复。

针对兰新第二双线所经大风区的具体情况,在对大风的观测实验研究基础上,通过数值模拟分析、风洞试验等手段,结合列车运营的实际需要,探讨了路基防风工程设计原则和路基防风结构,以确保行车安全。

新建兰新铁路第二双线

防风技术是兰新铁路第二双线建设和运营的控制性因素,通过研究,明确了沿线风环境特征,制定了大风环境下的高速列车运行安全及速度标准。结合路基、桥梁、防风明洞、接触网、大风预警系统等抗风专题研究,确定了该线防风工程的主要设计原则及结构型式。大风区施工防风技术研究为风区铁路工程的设计和建设提供了保障与支持。

新建兰新铁路第二双线

新建兰新铁路第二双线

2012年2月25日，兰新铁路第二双线西宁隧道恢复施工。届时，兰新铁路第二双线有望于2013年4月通车。

6月24日．国务院近日批准新建兰新铁路第二双线项目建议书．这项新的交通大动脉重大控制性工程将于下半年先行开工建设．明年全线开工．确保3年内建成。建成后兰州到乌鲁木齐市．仅需10h，新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线建设项目，是国家批准的扩大内需重点项目．是亚欧大陆桥的重要组成部分，也是甘肃省交通项目建设史上线路最长、投资最大、用地最多的项目。建成后将成为西部首条长距离高速铁路。

兰新铁路第二双线今天奠基开工，预计5年后，一条全长1776公里的铁路大动脉将横亘于我国西北甘肃、青海、新疆三省区。届时，它将与现有兰新铁路一道拓宽三省区资源外运通道，破解运力紧张难题。

6月24日,国务院近日批准新建兰新铁路第二双线项目建议书,这项新的交通大动脉重大控制性工程将于下半年先行开工建设,明年全线开工,确保3年内建成。建成后兰州到乌鲁木齐市,仅需10h,新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线建设项目,是国家批准的扩大内需重点项目,是

兰新铁路第二双线穿越新疆百里风区,百里风区大风频繁、风力强劲、风力变化剧烈,最大瞬时风速超过60m/s.既有兰新铁路在无防风措施的情况下,列车出现停运的天数百里风区为91天占全年天数的25％,可能需限速的天数百里风区为264天占全年天数的72％.因此,要保证列车安全、快速、正常运营,最大限度地减少限速,则必须采取防风措施.防风墙施工一定要高度重视施工结构质量及外观质量.

设计施工图,在弦杆钢筋上用红油漆标记出腹杆钢筋 的插筋位置,进行腹杆钢筋插筋施工。插筋过程中一 定要按照图纸给出的钢筋品种、规格、数量、位置等进 行施工,保证弦杆钢筋预留的准确性(见图3)。根据计 算,桁架下弦上下排钢筋净间距为48mm,双向腹杆钢 筋2<25,因此将弦杆上下排前10根钢筋微调2mm,以 保证腹杆插筋。 313　腹杆钢筋施工———定距框定位 本工程钢筋混凝土桁架中单根腹杆的截面和长度 都非常大,为便于施工,对腹杆在每层梁板的底部和顶 部留设施工缝,因此腹杆中的钢筋也按每层间的高度 绑扎施工,其施工要点如下。 1)腹杆钢筋预留筋的修整、清理定位　清理下面 预留筋上的混凝土渣,根据腹杆边线校正立筋位置。 2)沿腹杆四周搭设绑扎操作架,安装腹杆主筋,机 械连接。腹杆竖向钢筋直螺纹接头严禁设置在箍筋加 密区范围内,同一平面内竖向

2009年11月4日，新建兰新铁路第二双线建设动员大会在新疆乌鲁木齐举行，大会宣布兰新铁路第二双线开工建设。兰新铁路第二双线是我国中长期铁路网规划的重点项目之一，全长1776km，横跨新疆、甘肃、青海3省区，投资总额达1435亿元。这条铁路建成后，将在西北三省区之间形成一条现代化的快速铁路运输通道，增强西北地区铁路客运、货运能力。届时，乘火车从北京至乌鲁木齐将从现在的40h缩短为12h左右。

兰新铁路220kv配套送出工程组塔作业指导书 第1页共22页 第一节总体说明 一、编制依据 1《110kv-500kv架空送电线路质量评定规程》（dl/t5168-2002）； 2《国家电网公司输变电工程达标投产考核办法》（2011年版）； 3《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（2004年版）； 4《电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路》（dl5009.2-2004）； 5《铁塔图纸交底及会审会议纪要》； 6国家电网公司《输变电工程安全文明施工标准化工作规定》 7《钢结构设计规范（gb50017-2013）》； 8设计相关资料〔设计图纸及交底说明〕； 9《中华人民共和国工程建设标准强制性条文电力工程部分》（2011版）； 10《110kv-500kv架空送电线路施工及验收规范》〔gb50233-2005〕。 二、工程概况 我项目部承担兰新铁路第

0 兰新铁路甘青段lxs-10标段桥梁工程 连续刚构中桥施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局兰新铁路甘青段项目经理部一工区 二o一o年十月 中铁三局兰新铁路甘青段项目经理部连续刚构施工方案 1 目录 1．编制说明.................................................................................................................................................................2 1.1编制依据.............................................................................................................

贵阳市龙洞堡片区十号路下穿沪昆铁路方案设计 中国市政工程西北设计研究院有限公司1 十号路下穿沪昆铁路方案设计 一、概述 目前龙洞堡片区城市基础设施比较落后，现状道路狭窄，路面破损严重，加上人 车混行，交通堵塞问题显得尤为突出。本次拟建的十号路是龙洞堡片区路网骨架的重 要组成部分，他们的建设对改善龙洞堡片区交通运输条件，推动路网系统的完善有着 积极作用；对改善龙洞堡片区经济、社会和自然环境，创造新的就业机会，促进龙洞 堡片区工农业和社会经济发展具有十分重要的意义。将为政府宏观经济战略的实施， 提供科学的、高效的城市空间载体，使城市建设与经济增长协调有序的发展，为在 2010年实现贵阳经济、社会和科技综合实力达到中等水平省会城市奠定坚实的基础。 同时还能完善和补充中心城区路网，推动龙洞堡航空城建设步伐，促进临空经济圈的 形成。因此十号路的建设迫在眉睫。

文章以天津武清翠亨路下穿京津城际和京沪铁路工程为背景,分别针对临近营业线高速铁路工程的防护设计、沉降变形评估技术进行了研究,采用三维有限元模型进行了基坑分层开挖和分层浇筑过程分析,对临近高速铁路工程的基坑开挖、结构浇筑施工等全过程进行了安全评估计算。研究表明,临近高速铁路工程应重点控制地下水位变化、基坑开挖卸载和结构浇注加载问题;采用高压旋喷桩进行全封闭止水设计,可避免基坑抽水或临近铁路降水对既有高速铁路沉降影响,并有效减小基坑施工和结构加载对临近铁路所产生的变形影响,保证实测高速铁路变形满足规范要求;建模分析与实测数据的对比证明了所采用评估方法准确、可行。

研究目的:通过对中德铁路线路技术标准的对比分析,认识到合理选取线路技术指标的重要性。特别对线路设计参数的选取分析,明确了我国与德国在线路设计参数方面的差异,可为我国线路技术标准的修编提供参考。研究结论:我国的线路设计标准相对于德国标准比较高,而且线路设计参数值选择范围比较大,证明我国铁路的行驶舒适性较好,且有发展的空间,符合发展方向。但个别设计参数还需要进一步试验优化取值。

淖毛湖至兰新铁路线南端兰新线接轨方案的选择应结合货物流向、后方通道能力、消费市场布局、工程难易程度、运输成本等因素进行综合比选，从而确定合理的接轨点

山区客运专线桥梁与公路桥梁的交叉在所难免。客运专线下穿既有公路时,为保证高铁运营安全,要严格做好防护设计。本文通过研究,拟得到高铁桥梁下穿既有公路桥梁的经济合理的防护方案。通过对西成客运专线下穿既有公路桥梁的防护方案的研究,对多种防护方案进行了对比研究,提出了各个方案的优缺点及适用范围,为类似工程设计提供了依据。

挖方填方回填碾压灰土用土量余土 k0+025.0049.8449.7249.9849.710.195.00102472325 k0+030.0049.9849.7147.4949.71-0.986.00135628-79 k0+036.0047.4949.7149.8849.71-1.0310.00149346-139 k0+046.0049.8849.7149.9049.710.1834.00684316157163 k0+080.0049.9049.7149.8149.700.1520.003931869287 k0+100.0049.8149.7049.9449.700.1716.003211497476 k0+116.0049.9449.7050.1

据了解，兰新铁路第二双线甘青段10标段至17标段施工、监理招标工作顺利结束，该段参建单位全部确定，工程建设全面展开。