武昌—九江铁路路基基床病害整治施工技术

铁路路基基床病害防治技术方法研究 引言 《铁路技术管理规程》第35条规定：“路基应按铁路等级选择优质填料填筑坚实，基床 应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态⋯⋯对不稳固的路基，应进行调查，分析原 因，采取措施，消除病害。”由于铁路既有线路建设年代、技术标准及填筑材料不同，在列 车运行速度、密度和单位荷载都不断提高的情况下，既有线路路基基床会发生各种病害，如， 多雨地区的浸水、沉降，寒冷地区的冻胀、隆起，软土地区的地基路堤工后沉降①等，直接 引起基床变形，这些变形都会导致线路上部构造发生变化，譬如：几何尺寸、线路方向、轨 道平顺度等不易长期保持稳定，从而影响列车的正常运营，甚至危及列车安全。用科学的态 度和方法，认真研究铁路线路路基基床病害的防治技术，以利在在新线路铺设和既有营运线 路基床维修和病害整治中，利用现代化科学理论和方法、技术、设备等，确保铁

1 新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程ⅳ标 路基基床施工监理实施细则 编制： 审核： 批准： 长沙中大建设监理有限公司 沪通铁路工程ⅳ标监理站 二○一四年九月 2 目录 一编制依据.............................................. 二工程概况、监理职责和义务.............................1 (一)工程概况.............................................1 (二)监理职责和义务........................................2 三施工准备阶段监理....................................2 四基床施工监理控制要点...............................

1 基床施工监理实施细则 目录 一、监理依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 二、专业工程特点及其技术、质量标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 三、监理工作范围及重点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 四、监理工作流程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 五、监理控制要点、目标及监控手段⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 六、监理工作的方法及措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 七、旁站监理工作⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16 2 1、监理实施细则编制依据 （一）《铁路路基工程施工规范》 （二）《建设工程监理规范》（gb50319—2013） （三）《铁路建设工程监理规范》tb10402－2003 （四）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（tz202-2008） （五）《铁路路基工程

基床施工监理实施细则 目录 一、监理依据,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2

本文结合整治湿陷性黄土路基病害的具体工程实例对劈裂压浆法加固黄土路基基床的工程应用进行了分析研究。劈裂压浆是利用路基的最小主应力面和堤轴线方向一致的规律,以土体水力劈裂原理,沿线路纵向布孔,在压浆压力下,以适宜的浆液为能量载体,有控制地劈裂路基,在路基形成密实、竖直、连续、一定厚度的浆液防渗固结体,同时与浆脉连通的所有裂缝、洞穴等隐患均可被浆液充填密实,从而提高基床表层土体稳定性。具有广阔的应用前景。

结合胶济铁路客运专线工程k270+900~k317+000段路基基床的处理,介绍了既有线附近路基施工中复合土工膜加固基床的施工方法,实践证明,复合土工膜加固地基的方法具有诸多优点,可推广应用。

技术交底书 项目名称： 路堤基床表层填筑施工技术交底书 交底编号 施工部位路基基床表层填筑 交底日期年月日 技术交底内容： 1、技术交底范围 本交底适用于xxxxxx段正线路基基床表层填筑。 2.技术交底内容 （1）施工工艺流程 基床表层路堤填筑按照“三阶段、四区段、六流程”作业程序组织施工, 以保证工程质量和施工进度，提高施工效率。三阶段：准备阶段—施工阶段 —整修验收阶段。四区段：摊铺区段—平整区段—碾压区段—检测区段。六 流程：填料拌和运输—分层摊铺—填料平整—碾压夯实—检验签证—整修养 生。各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。 （2）设计要求 ①基床表层级配碎石与下部填土之间应符合d15<4d85，粒径大于22.4mm的 破碎卵石粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占质量百分率不应小于30%。级配碎石 粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不应大于

路基隐蔽工程较多,质量不合标准会给铁路运营留下隐患,一旦产生病害,不仅会损害铁路的使用质量,导致列车运营速度下降及经济损失,而且往往后患无穷,难以根治。因此,为确保路基质量,实现快速、高效率安全施工,必须重视施工技术与管理。现简要分析铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术。

结合集通铁路扩能改造工程,在既有营业线利用4h的\"天窗\"施工时间内进行线上机械、人工大规模施工作业,通过运用水泥土挤密桩提高基床承载力,并在夯入复合材料过程中对桩周围原有填土进行横向挤密,从而达到提高路基承载力作用的技术原理,本文介绍了在既有线上用水泥土挤密桩加固路基的施工方法和施工工艺。

本文针对实际项目的施工、建造工程,结合相关经验,把工程中遇到的问题及解决方案呈现给大家。

高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术 时速200公里高速铁路路基基床表层及过渡段 级配碎石施工技术 为确保时速200公里铁路运行的平顺性、稳定性，路基表层及过渡段设计采用了级配碎石填料 结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚度形变的均匀性。在级配碎石填 筑工程中，必须严格按照设计文件及相关规范确定的填料标准及双指标控制进行施工；应当 按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试验科学化的模式、通过试 验段制定出完整的施工工艺施工。 ①填料的生产和选用 a）级配碎石的组成。路基表层级配碎石一般是指选用3-4种碎石集料（如10-31.5m、10-20mm、 5-10mm石粉等），按一下比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一的筛分成分），通过颗料 间的磨擦作用、嵌锁作用和粘结作用），经过碾压达到压实板结的目的。也有使用未经筛分分 级的“通料”，在

在既有160km/h的营业线上基本不中断列车运营的情况下进行线上施工作业,通过运用夯入路基内的复合材料(土加水泥)的固结提高基床承载力,并在夯入复合材料过程中对桩周围原有填土进行横向挤密,从而达到提高路基承载力作用的技术原理,并在4h的“天窗”施工时间内进行挤密桩机械、人工大规模作业,且到点必须恢复至原160km/h的运营条件后销点放行列车继续运营。同时,还得确保人身防护、机械安全、线路设备及运行安全、电缆不挖断的安全目标,达到提速200km/h的运营要求,展开施工安全防护技术阐述

高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术 时速200公里高速铁路路基基床表层及过渡段 级配碎石施工技术 为确保时速200公里铁路运行的平顺性、稳定性，路基表层及过渡段 设计采用了级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定 性，增强路基刚度形变的均匀性。在级配碎石填筑工程中，必须严格 按照设计文件及相关规范确定的填料标准及双指标控制进行施工；应 当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试 验科学化的模式、通过试验段制定出完整的施工工艺施工。 ①填料的生产和选用 a）级配碎石的组成。路基表层级配碎石一般是指选用3-4种碎石集 料（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一下比例搅拌而成 的混合料（每一种集料都有一的筛分成分），通过颗料间的磨擦作用、 嵌锁作用和粘结作用），经过碾压达到压实板结的目的。也有使用未 经筛分分级的“通料”，

秦沈客运专线基床表层采用级配碎石填筑,对级配碎石的设计、施工技术及试验检测作了详细的总结

高速铁路路基基床底层填筑质量对整个路基影响极大,合理利用料场已有料源,对基床以下的回填料做经济合理的改良,以满足基床底层填料要求。

路基是铁路安全运行基础,铁路重要组成内容,其质量会对铁路运行形成直接影响.但由于路基长期暴露在自然环境中,可能会因为自然以及其他方面因素影响,而出现不同种类、不同程度的病害,需要进行治理.文章将以铁路路基病害机理分析为切入点,对各种病害产生原因以及相应治理措施展开全面论述,期望能够为铁路路基病害治理提供一定理论方面支持.

寒冷地区路基冻害整治（2006-3） [2006-9-28] 铁建齐 齐哈尔勘测设计院蔡松昆 路基冻害是严寒地区影响铁路安全及正常运营的常见病害，它与寒冷的 气候有关，冰冻线能达到相当深度，又涉及到土的特性。在哈局管内的各种路 基病害中，路基冻害因其分布广、时间长、工作量大、影响行车非常严重而占 首位。如何整治路基冻害，减少维修养护工作量，确保行车安全受到各级领导 高度重视。 路基表层冻害的防治 一是排水及隔水。其目的在于排除地表水或降低疏导地下水，以及隔断 下层水，以消除或减少路基土体的冻胀。具体措施包括：地表排水——通过修 建侧沟、天沟、排水沟、排水槽、截水沟等，尽一切可能使地表排水畅通，并 将大量地表水由桥梁及涵洞排走；基床排水——通过基床整形（平整基床及路 肩）、挖除道碴陷槽、路肩换渗水性土壤、加设横向盲沟、纵向盲沟、横向排 水管等排水；排除地下水——通过截水明沟、

本文首先分析了淮南线k194+480~k196+690段基床发生下沉外挤病害的原因,介绍了土工固格网的材料性能,设计与施工,并且从列车载荷下基床土动应力和土工固格网的动应变的实测数据,分析了土工固格整治基床病害的机理,分析表明:用土工固格网加固砂垫层后,提高了砂垫层的承载力,与传统的换砂法相比,更有效地改善了砂垫层下基床土的动应力,实践证明,用土工固格网整治基床土下沉挤病害是成功的。

路基基床填筑的施工工艺是高速铁路施工的重要课题。文章从我国拟建的京沪高速铁路路基基床的结构、填料选择及其压实际标准入手,对使用级配砂砾石填筑基床的施工技术问题进行了探讨。

随着社会经济的快速发展,我国的基础设施建设也变得更加完善,并且建立了遍布全国的铁路交通运输网络体系.路基是铁路工程建设项目的重要组成部分,其施工质量直接决定整个铁路线路运营的安全性、可靠性,但由于受到各种主客观因素的影响,路基也是铁路病害的多发区,因此,对其提出具体的病害整治措施.

路基是铁路安全运行基础,铁路重要组成内容,其质量会对铁路运行形成直接影响.但由于路基长期暴露在自然环境中,可能会因为自然以及其他方面因素影响,而出现不同种类、不同程度的病害,需要进行治理.文章将以铁路路基病害机理分析为切入点,对各种病害产生原因以及相应治理措施展开全面论述,期望能够为铁路路基病害治理提供一定理论方面支持.

铁路的安全运行和路基的质量有着直接的关系,然而因为路基经常处于大自然环境当中,很可能会受到来自于自然或者是其他各个方面的影响,从而导致路基产生不同程度,不同种类的病害,急需采取相应的措施对其进行整治。下面我们先是就铁路路基病害的类型及其产生原因进行了简要分析,之后有针对性的提出了相应的整治措施,以期可以更好的确保铁路运行的稳定性。