太中银铁路吴堡隧道整体道床施工圆满完成

分析乌鞘岭隧道整体道床裂纹病害基本情况,岩性以及构造、地下水、设计施工等病害影响因素。提出对0.5mm及以下的裂纹采取建立台账,定期检查监控措施;对不伴有整体道床下沉的0.5mm以上的裂纹,采用环氧树脂封闭法进行修补;对于裂纹密集、宽度较大并伴有整体道床下沉的裂纹,采用压注水泥砂浆法进行整治的措施。整治后,隧道整体道床裂纹数量减少,线路设备质量得到显著提高,列车运行平稳性和舒适性得到改善。

随着铁路第六次大提速及铁道部的跨越式发展战略,新建铁路的标准越来越高,对线上工程的要求和标准也随之不断提高。为提高列车运行速度,新线铁路设计引进了很多新技术,比如高速道岔、跨区间无缝线、长大隧道内整体道床等,本文根据施工经验对隧道内板式整体道床的施工进行探讨,以期抛砖引玉。

隧道弹性整体道床施工技术

双块式无砟轨道施工技术总结 第1页共7页 双块式无砟轨道施工技术总结 1.工程概况 宜万铁路超过3000m的隧道一般采用双块式无砟轨道铺设。 无砟道床依据《宜昌至万州段ⅰ线变更设计双块式无砟轨道设计 图》、《宜昌至万州段一次复线双块式无砟轨道设计图》、《宜昌至万州 段双块式无砟轨道设计图（修改）》、《新建时速160公里客货共线铁 路设计暂行规定》（铁建设函[2003]439号）作为技术条件指导施工。 2.双块式无砟轨道的组成 宜万铁路无砟轨道轨道系统自上而下由以下部分组成： (1)钢轨：采用60kg/m全长非淬火无螺孔u75v新钢轨。 (2)扣件：正线基本轨采用wj-7a型扣件，过渡段辅助轨采用“研 线0304型”扣件，有砟过渡段基本轨采用国铁弹条ii型扣件。 (3)双块式轨枕：双块式轨枕设计为1600根/km，轨枕间距为 625mm，

为规范铁路台站管理、保障安徽省境内铁路无线电专用频率使用安全，安徽省于2017年9月至11月对930mhz～934mhz频段开展gsm—r用频监测工作。

据悉，中国铁路总公司按照党中央、国务院部署要求，持续加大铁路建设特别是中西部铁路建设力度，全力确保2017年铁路固定资产投资8000亿元以上、投产新线2100多公里等任务目标的全面完成。2017年，全国铁路完成固定资产投资8010亿元，

2016年,中国铁路总公司坚决贯彻中央决策部署,以中西部地区铁路建设为重点,加强施工组织管理,狠抓工程质量安全,全面完成了年度铁路建设任务。全国铁路行业固定资产投资完成8015亿元,其中国家铁路完成7676亿元;投产新线3281km、复线3612km、电气化铁路5899km;新开工项目46个,其中15个项目以地方政府或社会资本投资为主。到

整体道床近年来在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用,取代了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,以北京地铁工程整体道床施工为依托,全面详细地介绍了此项技术,对同类施工起到了一定的借鉴作用。

浮制板整体道床是通过设置在道床下面及两侧的橡胶支座来阻隔轨道结构与主体结构之间的刚性连接,吸收列车冲击能量,从而达到减振和消音的目的。本文着重介绍了浮制板道床的施工工艺流程、关键施工技术和相关参数。

我国铁路运营里程较以往有了较大的发展,但路网布局不均衡,主要集中在中东部地区,今后的建设重点将会逐渐向西部扩展;结合目前的隧道设计与施工技术水平,西部铁路建设过程中将包含大量的长大隧道以及特长隧道,这些隧道中需要铺设越来越多的整体道床,以提高铁路运营的质量以及速度。为此结合以往铁路隧道施工实践,总结了铁路隧道弹性整体道床施工作业流程以及操作要点,可为今后类似工程施工提供借鉴。

通过工程实例,提出了双块式无砟轨道整体道床施工形成分区、分幅平行流水作业的成熟工艺,就其操作要点进行了详细论述,为今后双块式无砟轨道整体道床施工积累了经验。

1、工程概况弹性整体道床位于乌鞘岭特长隧道内,该隧道为两座单线隧道,各长20050m,其中左线弹性整体道床设计时速200km/h,为目前投入使用标准最高的道床结构。我单位承担左线dk169+566．25～dk174+185,全长4618．75m的整体道床施工任务,管段内线路平面为直线,纵面为11．0‰的下坡。

中证网讯6月4日，宝成铁路109隧道改道供电工程及35千伏嘉陵变增容改造工程一次验收启动成功，提前两天实现改道供电工程任务。

宝成铁路109隧道改道供电工程圆满完成

为了保证铺设弹性整体道床工程质量,在进行铺设之前,必须将主要的施工设备准备好,介绍了弹性整体道床施工所需设备的特点,包括自行式龙门吊、组合式轨道排架、移动式组装平台、吊机行走轨、插入式振捣器等,以更好为提高弹性整体道床铺设质量服务。

弹性整体道床施工工法 隧道网www.***.***(2005-4-25)来源：隧道网 弹性整体道床是铁道部科研项目95g48-q《弹性整体轨道结构及施工 工艺和机具研究》的研究成果，由铁一院、铁建院、铁专院、铁研院等多家 单位共同研究设计的一种新型整体道床。它由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土 预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提 高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹 性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供 线路基础(见图1)。与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约 400kn／cm，静刚度下降了1～1.5倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和 抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。 但其精度要求高，施工难度大。由于在铁路长大隧道、城市轨道交通、高

随着高速铁路的建设由线下逐步转到线上施工,接着就开始了无碴轨道即弹性整体道床的施工。就我公司在东秦岭双线隧道弹性整体道床施工机具研制情况作一阐述,以便能为更高标准的无碴轨道施工机具的设计制作提供有益的参考。

据中国铁建股份有限公司提供的消息，近日，由中国铁建十六局集团公司承建的太中银铁路zk—vi标吴堡隧道整体道床施工顺利合龙，为年底太中银铁路全线开通打下了坚实的基础。

隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术——该资料为隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术张唐铁路为国家重载ⅰ级，设计时速120km/h，设计大于等于6km的隧道采用双块式无砟轨道。重载铁路施工中无砟轨道的运用满足了铁路运行更快、更稳、运行更安全、维修更简单...

文章以南钦高速铁路花甲山隧道工程无砟轨道施工为例,对双线长大隧道无砟轨道整体道床铺筑的组织工作进行了介绍,阐述了无砟轨道整体道床施工的工艺流程及方法,为今后类似工程施工提供参考借鉴。

时速200km标准的弹性整体道床施工国内首次在乌鞘岭特长隧道左线使用,结合工程实践,介绍其施工工艺以及精度的控制情况。

上海轨道交通11号线南段土建15-1标轨道工程地下线整体道床施工方案 上海地铁11号线南段15-1标轨道工程 地下线整体道床 施工方案 编制： 审批： 中铁十一局集团有限公司 上海地铁11号线南段15—1标轨道工程项目经理部 2011年10月23日 上海轨道交通11号线南段土建15-1标轨道工程地下线整体道床施工方案 -1- 地下线整体道床施工方案 1、编制依据 （1）《地铁设计规范》（gb50157-2003） （2）《铁路轨道设计规范》（tb10082-2005、j448-2005） （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）（2003年版） （4）《铁路轨道工程施工质量及验收标准》（tb10413-2003、j248-2004） （5）《铁路轨道工程质量检验评定标准》（tb10413-98） （6）《建