天津站无站台柱雨棚张弦梁桁架施工技术

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北京站无站台柱雨棚主桁架设计研究

通过对延安火车站站房钢结构无柱雨棚施工的分析,阐述了钢结构加工制作方法及技术措施,提出了钢结构现场施工方案,在拉索张拉过程中进行了结构应力和变形监测,以保证预应力拉索施工质量。

济南站新建无站台柱钢结构雨棚,设计为单跨大屋面钢结构,总建筑面积45000m2,无站台柱雨棚的主体为单跨刚架结构,刚架由钢管格构柱和拱形空间钢管桁架横梁组成,拱形空间钢管桁架跨度80.56~109.55m,建筑高度22.25m,横跨4个站台10股线路,采取现场整体预制,分3段火车运输,2台吊车抬吊、空间对接的安装方案,介绍其施工技术。

介绍了国内第一个落地曲线形桁架无站台柱雨棚——泰州无站台柱雨棚结构设计情况,并简要介绍了主桁架结构的内力分析过程、结果及桁架的制作与施工情况。

结合九江站无站台柱雨棚工程的施工实践,简要介绍了大跨度无站台柱雨棚钢桁架结构的施工方法,并给出了其施工控制措施,从而为同类工程的施工与控制积累了经验。

介绍沈阳北站无站台柱雨棚及大跨度三维曲面钢管桁架的施工过程,以及“场外制作—铁路运输—站内安装”的制作、运输、安装主要施工方法和技术,同时介绍了超限运输和大跨度构件吊装方法。

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1 无站台柱雨棚钢管桁架结构施工技术 一、项目简介 钢管桁架结构以其新颖的造型，传力简单的优点在建筑市场中越 来越受到青睐，与其它形式的钢结构相比较具有视野开阔、造型美观 的优点。钢管桁架结构是由桁架柱、桁架梁、檩条及其它附件组成； 因其强度高、刚度大、构件截面小，有利于建筑空间的拓展，适用于 大跨度空间建筑结构；与钢筋混凝土结构相比，具有经济性好，施工 周期短、抗震性好，并利于环保等优点；因此具有广阔的市场前景。 目前，钢管桁架结构在国外车站应用非常普遍，但由于国外车站 的客流量相对较小，桁架主要是以小柱距，小跨度为主，施工过程中 的焊接变形及安装精度容易控制，行车干扰和现场吊装难度小，施工 工期相对较长。国内首次在北京火车站设计采用钢管桁架结构作为旅 客候车站台雨棚，并陆续在北京西、沈阳北、扬州、昆明、南京和上 海南等车站应用。 本研究项目以北京站无站台柱雨棚工

结合九江火车站无站台柱雨棚施工实践,对既有铁路大型客站无站台柱雨棚钢结构工程"分段法"施工技术及质量控制等作了论述,通过"分段法"施工,解决了施工与运输相互干扰的问题。

近年来,铁路新客站雨棚钢结构形式逐步由单一的管桁架结构向刚柔结合的张弦结构组合体发展。结合京津城际动车组开行至滨海新区塘沽站工程的实际,对雨棚钢结构与新建站房的连接形式及其结构性能进行分析,针对"共体"连接形式提出较为合理的技术控制措施。

根据铁路车站无站台柱雨棚多专业同期施工和吊装只能在夜间停轮点或股道封锁要点的实际情况,在不影响铁路客运既有线正常运营的环境下,经过对无站台柱雨棚工程施工的细致分析,摸索总结出一套安全高效的安装方法,对同类型工程施工具有一定的指导价值。

延安火车站无柱雨棚张弦梁结构施工

结合具体工程实例,从桁架柱吊装、主钢架吊装、次桁架梁、纵向桁架、檩条及附件吊装等方面介绍了无站台柱雨棚吊装施工控制,指出该施工工艺圆满地解决了吊装安全问题,保证了安装精度和焊接质量,很好地完成了施工生产任务。

无柱雨棚管桁架制作及焊接施工技术——本文通过对某客站无柱雨棚主桁架制作、相贯焊接工艺及施工中问题的解决方案，详细阐述了管材相贯线切割及相贯线焊接施工工艺。

重庆江北火车站大跨度钢管桁架无柱式雨棚,高14m,长540m,建筑面积达56230m2。结构工程跨度大,场地条件复杂,施工制约因素多,质量要求高。对主桁架等大型构件首次采用加工厂下料、现场加工制作、现场拼装、整体吊装的方案。详述了主桁架的吊装、焊接等工艺和施工控制措施。通过合理选择施工方案,严格按照工艺要求,合理安排施工程序,保证了工程如期保质保量的完成。

以上海南站无站台柱雨棚的结构设计为例,探讨了异形屋面风荷载取值应注意的问题,周边环境对结构边界条件的影响,超长结构温度缝及较复杂节点的处理。

本文主要介绍了大跨度空间三维曲面钢管桁架的制作过程，以及对其尺寸精度和焊接质量的控制，有效地解决了三维空间尺寸平面化和焊接变形及收缩内应力的控制。

“逆工序”吊顶施工技术,即不搭设脚手架,直接在钢结构檩条上面进行吊顶作业,然后安装屋面板,形成平行流水作业,该工序能提高工作效率,加快施工进度,可在站台不封闭、不停电、正常运营条件下进行施工。

以甬台温铁路某站站台雨棚工程为例,介绍了现代化大型火车站无站台柱雨棚大跨度钢结构施工技术,具体阐述了钢柱吊装技术和桁架安装方法,为今后同类工程积累了宝贵经验。

京沪高铁天津西站站台无柱雨棚安装方案 1 天津西站站台雨棚 既 有 线 施 工 安 全 专 项 方 案 中铁建工集团有限公司 京沪高铁天津西站站台无柱雨棚安装方案 2 天津西站既有线旁v轴箱型梁钢结构专项施工方案 1:概述 1.1编制说明 本方案是京沪高铁天津西站站台既有线旁v轴箱型梁钢结构专项施工方案， 方案重点对w轴既有线可能带来安全隐患的v轴无柱雨棚上部主要钢结构纵向箱 梁的吊装施工进行了规定和指导。 1.2基本介绍 1.2.1天津西站站台无柱雨棚分东西两部分，中间为站房。站台无柱雨棚 结构为纵向（顺股道向）箱型梁框架结构和横向（垂直股道向）为多跨弧形刚架 结构；现行w轴两边为上行和下行既有线，中心线两边各8米处已用围栏进行了 防护。 1.2.2v轴雨棚钢柱纵向基本柱间距为30米，需吊装的纵向梁顶标高16.8 米。 1.2.3v轴纵

通过对沈阳北站无站台柱雨棚改造工程立柱加工、运输及吊装方法的阐叙，介绍了既有线站台雨棚改造工程的施工经验。