天津西站交通枢纽北广场工程

中外企业家 2011年第5期（下）总第373期 区域经济·regionaleconomics 0引言 一直以来，我国城市规划受到政府部门和理论界的重视。由 于土地资源的稀缺和人口高度密集，空间规划中的可持续性理 论成为城市规划领域研究的重点内容之一。2002年陈燕萍等[1] 将tod理论引入我国，进行了公交社区的相关应用研究；同时 建设部相关文件和实际的城市规划编制中都开始出现tod的 相关表述，并提出建立以公共交通为导向的城市发展和土地配 置模式[2]。而城市交通枢纽的规划设计是城市总体规划中的重 点内容。 1tod的概念 tod（transit-orienteddevelopment，公共交通导向发展模 式）是美国设计师petercalthorpe于20世纪90年代首次明确提 出的，是美国90年代以后在城市规划和城市设计领

本文通过研究天津西站这一新交通枢纽的规划情况，分析了天津西站在交通规划方面的成功经验以及在未来发展过程中应该注意的问题。

区域轨道交通一体化的率先实现,是京津冀城市群协调发展的关键。加快区域轨道交通网络的发展,同样对天津铁路枢纽是一次关键的发展机遇,作为京津冀都市圈中的核心城市之一,天津铁路枢纽有很大的发展潜力挖掘。文章结合天津铁路枢纽既有线路,提出了对天津轨道交通枢纽建设的几点思考。

天津东站前广场地下枢纽临近海河,紧贴老建筑物,处于沿海淤泥质土地区,面临着交通疏解量大,地下体量大,基坑降水和地下防水要求高等难点。

城市综合交通枢纽工程的设计与展望——天津站交通枢纽的 设计实践 作者：宋长江 作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

交通设计的基本原则:以人为本,机动车从地下穿越广场,从而形成地面以及地下的步行空间网络。将行人流线和机动车流线分开,提高步行者的安全性,尽可能实现零距离换乘,实现步行距离最短化旅客一出站,通过直接相连的长途汽车车站,公交车站,地铁站及位于地下的社会停车场、出租车停靠站就可以快速疏散和便利换乘。从而改变以往火车站拥挤堵塞的形象为今日的从容宽阔。

深圳北站综合交通枢纽工程荣获2012年度中国土木工程詹天佑奖。该站包括站台层、设备夹层、高架候车层、商业夹层,总建筑面积59.4万m2,钢结构最大跨度为86m,最大悬挑为63m,总用钢量为6.3万t。拉索幕墙2万m2,候车大厅5.6万m2,共64部步行楼梯、181部电扶梯。

城市交通枢纽公交换乘问题的研究 摘要：本文首先分析了常见的最短路径的算法在实现复杂的公交路线优化问题中的局限， 提出更适合与公交线路的最优算法，建立了以最小换乘次数为第一度量标准，途经站数和费 用为第二度量标准的公交出行最优路线的改进模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解决了问题一中的6对起始站→终到站之间的最佳路线设计。针对问题二，在问题一基础 上，选出的最小换乘次数大于一次的线路中，搜索出与地铁12tt、中线路相交的公汽站点， 从而可以求出当地铁和公交换乘时的所选的最优路线,然后利用问题一中已建立的优化组合 模型和公交出行最优路线的算法求解，计算6对起始站→终到站之间的最佳路线设计。针对 问题三，我们将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢 纽内交通方式间的换乘量进行分析。在充分考虑乘客的舒适性、安全性和可靠性等定性评

铁路上海站北广场综合交通枢纽工程是市中心原有交通枢纽改造工程,其周边环境复杂,基坑保护等级高、地质条件差,为此,采用了顺、逆相结合的施工工艺及顶板无缝施工等技术措施,解决了各种施工难题,使工程顺利完成。

近日,来自相关部门和单位消息称,到2020年底,随着轨道交通5号线、环线重庆西站车站建成投运,以及周边的新凤中路等市政道路建成通车,重庆西站将形成集铁路、轨道、公交、长途、出租、社会车辆、网约车等多种交通方式于一体的特大型铁路综合交通枢纽,重庆西站的交通疏解问题将得到彻底解决。据介绍,重庆西站铁路综合交通枢纽(以下简称西站枢纽),采用\"综合交通、立体布局\

城市公共交通枢纽布局规划研究

宋家庄交通枢纽分析 宋家庄地铁站：北京地铁宋家庄枢纽站总建筑面积56311.44m2。 北京地铁5号线、10号线和规划中的亦庄线及亦庄开发区轻轨等在 此汇集、换乘；地面上的工交枢纽站总占地面积4.99hm2，建筑面 积98000m2。其中：地上60600m2，地下37400m2。设计泊位， 夜间驻公交车80辆，长途车150辆。出租车周转车位54辆，小 轿车等停车位300辆，自行车停车位2000辆。与北京最大的铁 路枢纽站北京火车南站比邻，互补配套。设计满足高峰小时客流集 散量71900人，出入站客流量12375人，地铁出入公交枢纽客流 量8184人。宋家庄枢纽站是北京市区东南部地区重要的综合交通 枢纽，是国内乃至亚洲现阶段已建和在建的最大的地铁枢纽站。 轨道交通5号线、10

伦敦城市公共交通枢纽发展的经验及启示

北京交通大学 硕士学位论文 城市客运交通枢纽的层次化布局研究 姓名：易浩 申请学位级别：硕士 专业：产业经济学 指导教师：荣朝和 20070601 城市客运交通枢纽的层次化布局研究 作者：易浩 学位授予单位：北京交通大学 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1082107.aspx

换乘枢纽是影响现代城市轨道交通线网效率的重要因素之一,在讨论影响换乘效果因素基础上,对枢纽换乘效率进行分析,给出乘客在换乘枢纽内的平均换乘时间、换乘路径客流量、平均走行距离等换乘有效性指标的计算方法。结合枢纽站内拥挤度、舒适度和安全性等指标,从有效性和顺畅性等方面构建评价指标体系。通过对评价指标体系中单项指标计算,表明构建的评价指标更具有科学性和完整性,将换乘枢纽作为一个整体,突出客流特征的数学模型可达到全局最优。

本文对目前城市轨道交通枢纽相关研究成果从以下几个方面进行综述：(1)城市轨道交通枢纽在城市和区域发展中的地位与作用；(2)枢纽建设与城市规划的关系；(3)轨道交通枢纽地区的规划布局。在此基础上，结合实践指出当前研究的不足和努力的方向。

城市客运交通枢纽规模研究

轨道交通枢纽作为城市的门户,其站前广场成为展示城市文化形象及风貌的一张名片.轨道交通枢纽站前广场既需要满足人流疏导的功能性要求,又需要展示城市形象,同时需要关注人的体验与感受,应作为城市设计的重点区域.文章结合嘉峪关火车南站站前广场浅谈一下轨道交通枢纽站前广场的景观设计.

通过天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段北广场工程出租车蓄车场大跨井字梁板结构工程，对大跨度的梁板结构支架体系布置进行论述。

1工程概况 上海虹桥综合交通枢纽西交通广场位于枢纽西端，南北 长610m，东西宽199m，由南北两个停车库和中间的长途 汽车客运站组成。其中南北车库为桩筏基础，大底板厚度1 100mm，其上为地下三层框架结构，总建筑面积145500m2。长 途客运中心为地下二层框架结构，建筑面积35161m 2 。 本工程场地自然标高为＋4.5m，基坑底标高为-5.85， 基坑开挖深度约10.35m。整个大基坑南北长680m，东西宽 242m。整体围护采用两级放坡＋无支撑重力坝挡土墙。重力 坝宽度为6200mmφ700mm双轴深层搅拌桩，间隔13.8m 设置2000mm×7200mm格栅墩体，桩顶标高为－0.500m， 桩底标高为-15.000m，水泥采用p32.5复合硅酸盐，掺量为 13％，坝顶做200mm厚钢筋混

项目利益相关者的有效管理对项目的成功有重要影响。目前国内对利益相关者的管理大多集中于理论的探讨,对于利益相关者管理的实践工作没有深入讨论。以天津站综合交通枢纽工程利益相关者的管理为例,对利益相关者的识别、重要度打分与评价、利益诉求的满足与实现等整个流程进行探讨,形成完整的利益相关者管理流程。

钢管混凝土是发展前景广阔的一种结构形式,它能适应现代工程结构向大跨、高耸、重载和承受恶劣条件的需要,符合现代技术的工业化要求,正被越来越广泛地应用于工业厂房、高层和超高层建筑、桥梁和地下工程等结构中,取得了良好的经