三种级配细粒式沥青混合料高温性能评价

为明确集料的针片状颗粒含量及级配稳定性对沥青混合料高温性能的影响,进而为集料选择及性能评定提供参考,文章结合现有沥青混合料高温性能的研究状况,针对集料针片状颗粒含量、级配稳定性对沥青混合料高温稳定性的影响进行室内试验研究.研究表明:改善集料的颗粒形状、降低针片状颗粒的含量可以提高沥青混合料的高温抗剪切强度;集料级配稳定,沥青混合料矿料级配越接近设计级配,其高温车辙试验结果离散型越小.

改性沥青混合料高温性能及其评价方法——为研究改性沥青混合料的高温性能，设计了分别添加3种抗车辙剂的sup20沥青混合料，并采用改进车辙试验，以回归段动稳定度(drs)与相对变形率占等指标评价了这3种沥青混合料的高温稳定性能．结果表明：与传统动稳定度(ds)评...

为了研究级配对沥青混合料路用性能的影响,根据superpave法选取粗细程度不同的两种沥青混合料,用贝雷法分析级配,并进行旋转压实、浸水马歇尔、车辙、低温劈裂室内试验,结果表明:贝雷参数满足要求的级配对沥青混合料的高温性能影响显著,对体积指标、低温抗裂性以及水稳定性有一定影响,尤其是粒径0.3～2.36mm的颗粒含量对沥青混合料性能影响较大;粗级配沥青混合料的路用性能较优。

为研究不同粒径组成的颗粒状混合物和不同的级配组成的沥青混合料的路用性能,本文中以紧密填充理论为基础,假设不同粒径的颗粒逐级紧密填充,采用均匀指数评价合成级配的均匀性,在最佳沥青含量下进行性能试验。结果表明,沥青混合料在mca=0.4～0.6之间存在较大的稳定度和流值,最小的压实比值和势能指数值,有良好的稳定性。最大公称粒径为16mm的合成级配、均匀指数应控制在0.55～0.60之间具有较好的路用性能。

集料是混合料结构形成的决定性成分,其岩性性质、物理力学指标以及外观形状的差异,对于混合料的工作性能产生很大的影响,集料级配不同混合料的工作性能差异很大。该文就集料级配对沥青混合料的温度稳定性能的影响进行了系统试验研究,得出了相应结论。

采用正交试验的研究方法,对蓄盐类sma-13汤青混合料的高温性能进行了试验研究,研究结果表明:影响蓄盐类沥青混合料高温性能的主要因素是集料级配及沥青用量,盐类抗凝冰剂对高温性能的影响较小,并通过试验确定了合理的盐类抗凝冰剂最佳用量。

通过比较几种试验方案,从不同的理论角度分析纤维加筋和橡胶粉对混合料的改性机理.试验结果表明:同时采用纤维加筋和干拌橡胶粉技术,可以综合二者优势获得具有良好高温稳定性的多碎石沥青混合料;采用将橡胶粉直接投入搅拌锅的混合料生产工艺,为预溶法沥青改性过程的材料相容性问题提供新思路.实体工程施工经验表明:橡胶粉纤维多碎石沥青混合料施工工艺有别于普通的沥青混合料施工.通过对混合料的施工和易性分析,总结出施工控制函数,提出控制措施;并利用粘弹性理论分析混合料压实过程,提出有效压实能的概念.

从温拌的机理、价值、技术特点、路用性能、生产和施工工艺等方面论述了温拌沥青混合料技术。

为评价橡胶沥青混合料ar-osma-13与sbs-sma-13混合料的低温性能,采用低温弯曲试验,以破坏强度、破坏应变与劲度模量作为评价指标进行低温性能对比分析。通过室内试验结果得出:与sbs-sma-13混合料相比,橡胶沥青混合料有较低的脆化点温度、较大的低温应变及劲度模量,呈现出很好的低温抗裂性能。橡胶沥青混合料拥有出众的低温路用性能,完全能够应用于高等级公路建设中。

本文对常温彩色沥青胶结料的制备、常温彩色沥青混合料的设计及性能进行了系统研究,总结出常温彩色沥青路面设计与性能评价指标,使得常温彩色沥青混合料的高温稳定性得以提升,而常温改性剂的加入,降低了沥青混合料的制备温度,减少了沥青混合料在加工过程中的能源消耗和环境污染。

为深入研究高速公路沥青混合料的高温稳定性,减少路面病害的产生,延长路面的使用寿命,通过ac-16沥青混合料的车辙性能试验,分析了车辙试验动稳定度和变形量的变化规律。

针对多孔沥青混合料的大空隙结构及其高温多雨的应用环境,指出常规的高温稳定性或水稳定性等指标评价的单一性,进而提出评价其在水-高温综合作用下的路用性能。借助汉堡浸水车辙仪,对相同原材料、不同级配的多孔沥青混合料进行试验研究,并与ac-13改性沥青混合料和sma-13的试验结果进行分析对比。结果表明,汉堡浸水车辙试验既考虑了水-高温综合作用对混合料影响,又考虑了长期荷载作用下的性能衰变,能够更实际的评价多孔沥青混合料的性能;材料级配设计合理的多孔沥青混合料水-高温综合性能良好,浸水汉堡最终变形仅为3.89mm,能够满足高温多雨环境下对路用性能要求;并且在原材料、空隙率相同的条件下,粗型骨架结构的多孔沥青混合料水-高温稳定性能更佳。

橡胶沥青具有降低路面噪声、提高行驶安全性、改善公路质量、延长路面使用寿命、减薄路面厚度等优点,在公路和城市道路中被广泛采用。橡胶沥青在环境保护角度具有明显的优势,符合我国当前建设资源节约型和环境友好型社会的要求。在我国公路建设中有良好的应用前景。在沥青路面的设计施工中,沥青混凝土配合比设计对工程质量影响较大,该文对arac13型橡胶沥青混合料配合比设计中的细节问题进行了探讨,可为高温多雨地区类似工程项目提供借鉴。

由于交通量激增以及重载、超载等因素，沥青路面的车辙病害日趋严重。发生车辙病害的路面由于轮迹处的车辙变形，路面的使用功能降低，行车舒适性和安全性也受到影响。研究表明，车辙在很大程度上是剪应力作用下沥青混合料塑性流动的结果。发生车辙病害的沥青路面结构中，沥青面层的永久变形量占路面车辙总量的70％以上，并且其比重随沥青层厚度的增加而增大。

矿料级配走向对沥青混合料性能的影响

密级配沥青混凝土混合料 密级配沥青混凝土混合料密级配沥青混凝土混合料是各种粒径的颗粒级配 连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率小于10%的 沥青混合料。剩余空隙率3%～6%(行人道路为2%～6%)的为i型密实式沥青混凝土混 合料，剩余空隙率6%～10%的为ⅱ型密实式沥青混凝土混合料。 中文词条名：粗集料的“最大粒径”与“公称 最大粒径”区别 英文词条名： 粗集料最大粒径是指集料100%都能通过的 最小的标准筛筛孔尺寸；而“公称最大粒径” 则是指集料可能全部通过或允许有少量不 通过（一般允许筛余不超过10%）的最小标 准筛筛孔尺寸，通常比“最大粒径”小一个粒 级。

半开级配沥青混合料 半开级配沥青混合料 半开级配沥青混合料由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料) 与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率在10％以上的半开式沥青混合料，也 称沥青碎石混合料(以am表示，采用圆孔筛时用ls表示)。

普通沥青混合料的高温性能较差，致使沥青路面通常会出现车辙、推移等高温病害，这主要与基质沥青性能较差有关，本文研究sbs改性沥青混合料，对其高温性能进行研究，通过马歇尔试验、车辙试验进行综合评价。

公路上燃油汽车漏油情况时有发生,造成沥青路面不同程度的污染,影响沥青路面性能。对沥青混合料试件表面涂刷柴油和机油的方式模拟油蚀过程,采用马歇尔试验及车辙试验,测试并分析了油蚀过程对沥青混合料试件高温性能的影响。结果表明:油蚀过程将显著降低沥青混合料试件的马歇尔稳定度和动稳定度,降幅与油蚀时间成正比;柴油油蚀对沥青混合料稳定度降低的影响大于机油油蚀的影响;与sma-13混合料相比,ak-13a混合料的抗油蚀能力更低。

橡胶沥青混合料因价格低廉、性能优良而广泛受到人们关注。为确定最佳的胶粉目数和掺量,本文通过国产车辙试验研究不同胶粉目数和掺量对橡胶沥青及其混合料性能的影响情况,并根据沥青粘度、混合料动稳定度的变化趋势,最终确定60目胶粉制备的橡胶沥青可使混合料性能最佳,建议胶粉的最优掺量范围为19%~21%。

为研究盐分对橡胶沥青胶结料及橡胶沥青混合料高温性能的影响,将橡胶沥青试件在不同浓度的盐水中浸泡不同的时间。通过软化点、failtemperature和蠕变劲度的粘性成分gv3个不同指标来评价盐分对橡胶沥青高温性能的影响,通过车辙实验评价盐分对橡胶沥青混合料高温性能的影响。结果表明,3个指标均升高,说明经过盐水浸泡之后的橡胶沥青高温性能都有所提升,盐分条件的存在没有对橡胶沥青胶结料的高温性能造成不利影响。在相同浸泡时间7d的条件下,随着盐分浓度的增加,软化点、failtemperature和gv值总体上呈现先增大后减小趋势,升高最大值均出现在盐分浓度为3%时,说明橡胶沥青的高温性能先升高后降低,在3%盐分浓度时达到最佳;在相同浸泡盐分浓度3%的条件下,随着浸泡时间的增加,3个指标呈升高趋势,说明橡胶沥青胶结料的高温性能得到提升。在4种不同浓度的盐水中浸泡后,橡胶沥青混合料的动稳定度值出现了不同程度的降低,混合料高温抗车辙能力变差。

为了量化分析不同沥青结合料对沥青混合料高温性能的影响,以ac-13沥青混合料作为研究对象,利用简单性能试验,分别测试了sk70号和sbs70号沥青混合料的动态模量和相位角。试验结果表明,不同频率条件下sbs改性沥青混合料的动态模量比sk基质沥青增加较多,sbs改性沥青混合料的相位角小于sk基质沥青,说明sbs改性沥青混合料的高温性能优于sk基质沥青。