三峡右岸上游坝头交通桥混凝土T形梁架设

1 25cm预应力混凝土简支t形梁设计 一．设计资料 1．桥面净宽：净—9.021.0m 2．荷载：汽车—超20级 挂车—120 人群— 2 3.5/knm 人行道每侧重4.1/knm 3．跨径及梁长：标准跨径25blm 计算跨径24.5lm 主梁全长24.96lm 4．材料 （1）钢筋及钢材： 预应力筋：采用15.24jmm钢绞线 标准强度1860 b yrmpa 设计强度1480yrmpa 普通钢筋：i、ii级钢筋 钢板：16mn或a3钢 锚具：锚具为夹片锚群 （2）混凝土： 主梁：50# 人行道及栏杆：30# 桥面铺装：30# 5．施工工艺：预应力筋采用后张法施工 6．技术规范：《公路桥涵设计通用规范》（jtj021—89） 《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（jtj0

混 泥 土 配 合 比 计 算 班级: 姓名: 座号: 试设计某桥预应力混泥土t梁用混泥土的配合组成。 ［设计资料］ （1）按设计图纸，水泥混凝土强度等级c40；施工要求坍落度30~50mm。 （2）可供选者的组成材料及性质： a水泥：硅酸盐水泥i型42.5级，实测28d抗压强度48.5mpa,密度3.1g/m3 b碎石：一级石灰岩扎制的碎石；最大粒径dmax=19mm,表观密度为2.78g/m3,现 场含水量为1.0%。 c砂：清洁的河沙，属于粗砂，表观密度为2.68，现场含水率为5.0%。 d水：饮用水，符合水泥混凝土拌合水要求； e减水剂：采用unf-5，用量0.8%，减水率12%。 ［设计要求］ a确定水泥混凝土的配制强度，并选择适宜的组成材料； b按我国国标现行规范计算初步配合比； c通过试验试样调整和强度试验

目录 第一章设计资料.....................................................................................................1 第二章计算要求及工作量..................................................................................1 第三章主梁设计.....................................................................................................2 1、结构尺寸的拟定...............................................................

钢筋混凝土t形梁设计 题目:钢筋混凝土t形梁设计 专业:土木工程 学生姓名:常纪永 学号:030112101595 指导教师: 目录 1.设计资料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 ⒉横截面布置：⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 ⒉⒈桥跨结构横截图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 ⒉⒉主梁间距与主梁片数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 ⒉⒊主梁跨中截面主要尺寸拟定；⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 ⒉⒋主梁截面细部尺寸；⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 ⒉⒌计算截面几何特征；⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 ⒉⒍横截面沿跨长的变化；⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 ⒉⒎隔梁的设置。⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 ⒊

课程名称：桥梁工程 设计题目：16.6m预应力混凝土简支梁 院系： 专业： 姓名： 学号： 指导教师：陈伟庆 西南交通大学峨眉校区 2012年12月20日 开题日期：2012.11.5完成日期：2012.12.20 题目：预应力混凝土简支梁t形梁桥设计计算 一、设计的目的 通过本次预应力混凝土简支梁t形梁桥设计计算，巩固课堂所学知识。 包括桥梁构造、布置、桥梁作用效应计算、预应力钢筋估算及其布置、截面承载力验算、预 应力钢筋预应力损失等有关计算。学习并掌握了简支桥的基本设计内容。 二、设计的内容及要求 设计内容：1、计算桥面板内力（最大弯矩和剪力）； 2、计算主梁内力（跨中弯矩和剪力及支座处最大剪力） 3、进行配筋与强度验算。 要求：1、本课程设计须要按教务对课程设计的排版格式要求，形成电子文档，并打印成文 本上交，同时电子文档也须上交

三峡工程泄洪坝段上游坝面裂缝处理技术——分析了三峡工程泄洪坝段出现裂缝的特征和裂缝形成原因，介绍了裂缝处理原则和方案，并对裂缝处理所选用的材料及其施工工艺作了详细阐述。裂缝处理后效果检查显示工程所采用的处理方案是成功的。　　

三峡工程泄洪坝段上游坝面裂缝处理技术——分析了三峡工程泄洪坝段出现裂缝的特征和裂缝形成原因，介绍了裂缝处理原则和方案，并对裂缝处理所选用的材料及其施工工艺作了详细阐述。裂缝处理后效果检查显示工程所采用的处理方案是成功的。　　

分析了三峡工程泄洪坝段出现裂缝的特征和裂缝形成原因,介绍了裂缝处理原则和方案,并对裂缝处理所选用的材料及其施工工艺作了详细阐述。裂缝处理后效果检查显示工程所采用的处理方案是成功的。

三峡右岸三期工程施工中.为了有效控制坝体大体积混凝土内部温升.采取了高温季节使用预冷混凝土浇筑、控制混凝土出机口温度及浇筑温度、对混凝土内部人工通水进行初冷、中冷和后冷等措施。三峡右岸三期工程大坝混凝土内部温度没有出现超标现象,混凝土温控工作取得了良好的效果。

控制和减少混凝土内外温差,使大体积混凝土内外形成比较均匀的温度场,是防止混凝土温度裂缝的关键。三峡地区冬冷夏热,气温骤降频繁,使得混凝土温控成为经年持续、不断变化和充满挑战的重大课题。右岸厂坝三期工程通过强化、细化各施工环节控制措施,使c9015大坝内部混凝土最高温度控制在普遍低于设计允许值4～8℃以下

三峡工程大坝混凝土施工研究

随着新型u梁在国内轨道交通工程应用的增多,其架设技术也趋于成熟和多样。结合工程建设项目实践中因地制宜的吊装方法,对三种架设技术要点进行总结阐释,具有现实适用性,可为以后类似工程提供借鉴参考。

混凝土坝上游坝面裂缝处理——分析了三峡大坝泄洪坝段上游面混凝土表面产生裂缝的原因。并采用灌环氧lpl+嵌填sr-2止水材料+粘贴氯丁橡胶方法对裂缝进行处理，并对裂缝两侧坝面及上下端采取粘贴sr防渗盖片、涂刷渗透结晶型防水材料kt1、浇筑混凝上保护板等措施进...

三峡上游隔流堤深槽段施工技术——三峡通航建筑物上游隔流堤工程位于大坝上游引航道右侧，起到工程汛期低水位运行时将引航道与长江主流隔开．减少引航道淤积和改善通航水流条件的作用。其中跨临时船闸上游引航道段(简称深槽段)施工项目2002年8月15日开工，是三...

三峡工程二期上游围堰成功实现爆破拆除

广西大学 土木建筑工程学院 土木工程专业（交通土建方向） 《桥梁工程》课程设计 姓名:浦远鹏 班级:交建061 学号：0603110337 指导老师：林春姣 目录 一、设计资料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 设计资料与结构布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.2 〔一〕设计资料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 〔二〕结构布置........................................................2 〔三〕附图............................................................3 二、主梁截面几何特性计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 〔一〕预制梁的截面几何特征

广西大学 土木建筑工程学院 土木工程专业（交通土建方向） 《桥梁工程》课程设计 姓名:浦远鹏 班级:交建061 学号：0603110337 指导老师：林春姣 广西大学土木建筑工程学院课程设计 -1- 目录 一、设计资料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 设计资料与结构布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.2 〔一〕设计资料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 〔二〕结构布置........................................................2 〔三〕附图............................................................3 二、主梁截面几何特性计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

广西大学 土木建筑工程学院 土木工程专业（交通土建方向） 《桥梁工程》课程设计 姓名:浦远鹏 班级:交建061 学号：0603110337 指导老师：林春姣 广西大学土木建筑工程学院课程设计 -1- 目录 一、设计资料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 设计资料与结构布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.2 〔一〕设计资料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 〔二〕结构布置........................................................2 〔三〕附图............................................................3 二、主梁截面几何特性计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

钢筋混凝土t形梁桥设计 一、设计资料与结构布置 （一）设计资料 1.桥面跨径与桥宽 标准跨径：主桥采用标准跨径为30m的装配式钢筋混凝土简支桥。 主桥全长：根据当地的温度统计资料，并参考以往设计经验，确定伸缩缝采用4cm，则 预制桥全长29.96m。 计算跨径：根据梁桥计算跨径的取值方法，计算跨径取相邻支座中心间距为29.16m。 桥面宽度：根据一次典型交通量的抽查结果，确定该桥的桥面横向布置为净—7m（行车 道）+2*1.0m（人行道+栏杆）。 2.设计荷载 根据该桥所在道路的等级确定荷载等级为： 计算荷载：公路—i级，人群荷载3.5kn/m2 栏杆：每侧1.52kn/m 人行道：每侧3.6kn/m 3.材料初步选定 混凝土：主梁采用50号，人行道、栏杆及桥面铺装用25号。 钢筋：凡直径大于或等于12毫米者用ii级钢筋，直径

三峡通航建筑物上游隔流堤工程位于大坝上游引航道右侧,起到工程汛期低水位运行时将引航道与长江主流隔开,减少引航道淤积和改善通航水流条件的作用。其中跨临时船闸上游引航道段(简称深槽段)施工项目2002年8月15日开工,是三峡工程2003年蓄水、通航、发电3大目标实现的控制性项目之一。对工程所存在的影响工期的填筑、料场开挖、混凝土浇筑等施工技术问题提出了解决方案

三峡船闸上游浮箱为薄壁钢筋混凝土装配整体式船体结构,最厚部位仅55cm,最薄部位才15cm,且浮箱长期处于水下,除满足风浪或船舶撞击等作用下强度和限裂要求外,还要有良好的抗渗、抗冻性能,施工质量要求高,施工难度大。从浮箱底板、舷板、端仓混凝土浇筑,纵、横隔仓及甲板吊装,水密试验及浮箱定位等方面系统介绍了浮箱的施工过程,其施工质量完全满足设计要求

三峡工程对长江上游地区的作用与影响