三峡—葛洲坝两坝间乐天溪航道整治工程可行性

本刊从长江三峡通航管理局获悉,三峡大坝至葛洲坝之间的乐天溪航道整治工程已通过竣工验收。该工程位于三峡大坝至葛洲坝两坝间上段的黄陵庙与青鱼背之间,处于三峡大坝下游交通管制区。工程自2010年12月起开工。总投资超过1.5亿元,建设过程中共炸除乐天溪锚地和乐天溪河段船舶航行水域碍航礁石36.71万m3,清渣34.25万m3,航道疏浚1.5万m3。整治后锚地面积增加至46.8万m3,锚地水深增加到5.5m30

丁坝在航道整治工程中的应用

随着超大规模和处于复杂地质环境的水利水电枢纽工程的兴建,必须依靠先进、高效的现代施工技术去实现。60a来,长江委非常重视先进施工技术的科学研究和推广应用,在丹江口、葛洲坝、三峡工程建设中,研究开发和应用了大量有实用价值的新方法、新工艺和新技术,其中以围堰发电技术、低温混凝土生产技术、高边坡锚固处理技术和爆破施工技术等10多项具有重大推广价值的技术成果,在国内一些大型水电工程建设中都获得成功,推动了水电工程施工技术的快速发展。

中国葛洲坝集团三峡工程施工指挥部累计中标三峡工程合同项目300余项，总金额135亿元，占三峡工程土建合同总额的70％。三峡指挥部立足于工程铸精品、项目创效益目标．贯彻落实干一项工程、树一座丰碑、交一批朋友、拓一片市场、育一批人才的“五个一”经营理念和向质量安全要效益、向进度控制要效益、向成本要效益、向文明要效益、向创新要效益的“五要”项目管理思想，

生产（专业）实习报告用纸 1/30 摘要 本次生产实习，我选择了举世闻名的“水电城”——宜昌，有幸见识了三峡 水利枢纽工程和葛洲坝水利枢纽工程的壮观和伟大，本次实习地点主要集中在葛 洲坝，巍巍大坝，世界闻名，葛洲坝是我国万里长江上建设的第一个大坝，是 长江三峡水利枢纽的重要组成部分。这一伟大的工程，在世界上也是屈指 可数的巨大水利枢纽工程之一。水利枢纽的设计水平和施工技术，都体现 了我国水电建设的最新成就，是我国水电建设史上的里程碑。本次实习参 观了葛洲坝500kv开关站、大江电厂、二江电厂、二江电厂220kv开关站、 直流输电换流站和三峡大坝等工程和建筑，听了安全教育以及葛洲坝与三峡 电厂情况介绍，电厂主设备、主接线、厂用电，直流输电，继电保护，高压绝缘 等方面的课程和讲座，通过讲座和参观，得以了解和掌握水电厂动力部分、电力 部分及直流输电等方面的知识，较好的将讲座与

从1971年起至2002年退休,我有幸先后参加了长江葛洲坝通航建筑物和三峡工程通航建筑物的建设。我的大半辈子都身系长江,\"京昌\"这个名字也恰巧印证了我\"生于北京,干在宜昌\"的工作历程。

对葛洲坝建坝前后宜昌站的水文泥沙资料以及宜昌河段的河床演变进行了分析，结合三江水位、地形及不稳定流等因素，对三江下引航道枯水期航深进行了分析研究，针对三江下引航道枯水期航深不足的问题，提出了初步的整治方案．

《长江三峡——葛洲坝水利枢纽通航指标体系》,2005年1月至2006年12月由长江三峡通航管理局自主研究完成,2005年12月31日,该体系主要研究成果在三峡——葛洲坝水利枢纽通航调度系统上线运行,经过运行实践检验,不断修改完善,2006年12月,顺利通过了专家组评审验收。

三峡二期工程施工期航道整治工程的特点是：水下钻爆及水下开挖量大，施工范围分布广，工期紧，施工难度大，且施工期间要保证通航。为了使航道整治工程顺利进行，监理站根据合同文件规定，要求施工单位结合工程特点及其施工水平，在分部、分项工程开工前，编制施工措施计划报监理站审批。施工过程中，监理工程师采取巡查和旁站监理相结合的监理方式，重点检查和校核测量控制点、测量精度、测量方法、钻孔爆破的孔网参数、装药参数及爆破效果。竣工验收采用１∶５００加密地形图测量和硬式扫床两种方法进行。在整个施工过程中，监理工程师恪尽职守，充分发挥了自身的技能和作用，保证了施工承建合同的履行。

施工期通航航道整治工程一标段竣工

葛洲坝枢纽三江下引航道水流结构及淤积规律的研究

葛洲坝枢纽三江下引航道水流结构及淤积规律的研究

长江三峡－葛洲坝vts运行管理规则 第一章总则 第一条为加强长江三峡至葛洲坝水利枢纽水域船舶交通管理，提高船舶航行 和船闸运行效率，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝，依据《中华人民共和 国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《三峡工程初期运行期通航管理办法》 及其补充规定、《三峡（初期运行期）－葛洲坝水利枢纽通航调度规程》及有关 法律、法规，制定本规则。 第二条在长江中水门至庙河vts区域内（长江上游航道里程3.5公里至长 江上游航道里程62.5公里）航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称“船舶”） 应遵守本规则。 第三条本规则由长江三峡通航管理局负责组织实施。 第二章船舶报告 第四条所有船舶在进入vts区域时必须通过vhf在如下水域向长江三峡通 航管理局三峡通航指挥中心（以下简称“通航指挥中心”）报告： （一）下行船舶在庙河至屋檐石的联线（

三峡、葛洲坝水电站均承担有航运任务,在系统低谷时段电站按航运基荷发电。初步探讨了在三峡、葛洲坝电站附近修建一定容量的抽水蓄能电站,利用航运基荷抽水,实现与三峡、葛洲坝常规水电站"捆绑"运行的可能性;简略分析了捆绑运行对三峡、葛洲坝水电站的影响;分析了抽水蓄能自身及与三峡、葛洲坝水电站捆绑经营的经济性。在三峡地区修建抽水蓄能电站,既能维持电网电力供需平衡,经济上也是可行的,建设电站所需贷款在电站投入运行后16a可以还清。

南通市通吕运河海门段航道整治工程施工 （tlhd-yh-hmsg1标段） 施工组织设计 投标人： 2013年7月31日 通吕运河海门段航道整治工程施工（tlhd-yh-hmsg1标段）投标文件 1 目录 第1章工程说明.................................................................5 1.1工程概况.................................................................5 1.2工程主要技术指标.........................................................5 1.3自然条件.....................................................

沙颍河属于省界航道,纵跨安徽河南两省,全长620km,安徽省境内长206km,拟整治工程主要有:新建船闸、桥梁改造、疏浚护岸、管理服务区建设、渡口改造、航标及航道信息化建设。

本文对神华黄骅港外航道整治工程施工情况进行综述,为我局开拓北方市场和组织\"三远\"工程提供有益的施工经验。

航道整治工程技术规范 1．0．3*航道整治应与国土规划、流域规划、河道整治相协调，全面规划，兼顾干支流、上下游、左右 岸；正确处理与防洪、水电、排灌、城市供水及港口等方面的关系。 1．0．4航道整治应充分掌握地形、地质、水文、气象、泥沙等资料；重视现场调查，广泛听取意见，认 真做好河床演变分析；不断总结经验，选用合理的治理方案，以适应单滩、滩群和长河段整治需要。 4．1．1*较长或重要河段的航道整治，在工程可行性研究与初步设计阶段，均应进行总体设计。 4．1．3*航道总体设计应根据天然河流的具体特点及运输发展要求，在现有营运船舶及航道条件的基础 上，通过多方案技术经济综合论证，确定设计水平年的通航标准。 4．4．3*整治水位与整治线宽度的确定还应满足下列要求： (1)整治线宽度与整治水位的确定应密切结合，相互协调； (2)当确定长河段或大型滩群的整治线宽度与整治水位时，应根据各滩

1 工程概算 1编制说明 1.1概述 柳江航道整治工程，红花枢纽至石龙三江口全程101.2km按ⅳ级 航道标准进行建设。航道整治主要工程内容包括疏浚工程、炸礁工程、 筑坝工程、航标及配套设施工程等，红花枢纽至石龙三江口段共整治 滩险27个，同时配布航标及建设配套工程；预留红花枢纽库区航标 配布工程。根据设计代表船型的不同提出两个方案： 方案一，设计船型考虑广西及珠江干线船型，船型尺度（总长× 型宽×设计吃水，下同）为42.2×9.0×2.0m，设计航道尺度（水深×宽 度×弯曲半径，下同）为2.0×40×330m； 方案二，采用《内河通航标准》船型，船型尺度为：67.5×10.8×1.6m， 设计航道尺度为1.9×50×330m。 推荐方案（方案一）的概算总投资为16217.92万元。 1.2编制依据 1.2.1本工程的设计图纸及工程数量。 1.2.

xx（宜兴段）航道整治工程（hj合同段）监理规划 1 监理规划 第一节工程概述 本次招标为xx（宜兴段）航道整治工程施工监理项目。xx（宜兴段）整治工程 分为xlyxh-l~xlyxh-8共8个施工合同段，具体施工范围如下: xlyxh-l合同段：全长1835米(起讫里程为：0k+000-lk+835)，主要工程内容为 水上方开挖，水下方疏浚，新建驳岸，老驳岸加固，停泊锚地的建造等以及为实施 以上永久工程而必须的临时工程的施工和缺陷修复。计划工期：8个月。 xlyxh-2合同段：全长1795米(起讫里程为：1k+985-3k+780)，主要工程内容为 水上方开挖，水下方疏浚，新建驳岸与老驳岸加固等以及为实施以上永久工程而必 须的临时工程的施工和缺陷修复。计划工期：8个月。 xlyxh-3合同段：全长1604米(起讫里程为：3k+780-5k+3

内河航道整治常规均采用水下施工方法,本工程利用上下游为电站的优势,在经济技术可行的情况下,通过其上下游电站的水位控制,将水下施工改为水上施工,创造了比较好的经济效益及社会效益,可供类似工程借鉴。

以珠三角某内河航道整治工程为背景,对实施过程中出现的地质与原设计不符、卸泥区优选、疏浚、清礁工艺等关键问题进行了探讨,并提出了解决问题的思路,总结了航道整治工程技术和管理方面的经验与教训,相关经验及建议对其它类似工程有一定的借鉴和指导意义。