三峡对外交通专用公路黄柏河特大桥转体施工

黄柏河、下牢溪特大桥主跨均为100m的上承式例悬链线无铰钢管混凝土拱,净矢高32m。主拱圈由8φ1000mm的钢管组成,钢管内顶或泵送c50微膨胀混凝土。两桥均采用“水平转体法”施工,将拱圈分为两个半跨,分别在两岸拼装半拱体,用液压千斤顶收直、,使半拱脱模。通过调整上盘墩柱空箱内的注水量使转体系除球较外各点脱空,最后经液压,自动、同步和连续牢引转体平稳转动。

三兰翌!苎兰竺竺兰壁兰!兰苎!兰兰—兰! 三峡工程对外交通专用公路 桥面铺装层设计与施工技术研究， ／塑塑型*鹏⋯李俊⋯*岛々1 ／、提要详细毋析了新型桥面铺装层材料的性能及其在国内外的应用情况，提出了三峡工程对外交通专用公路桥面 【铺装层合理的结构形式．并为工程实际应用提供了材料的选择、配合比设计方法、施工工艺等技术问题的研究成果 关铤词竺嗣髓土耽耗上量苤堡扎／t．王埘2／·、1三 、 ，1寸一⋯一 l前言l7’1m勾一料之间的粘结特性有关 。根据大量的研究资料．sfrc 2新型桥面铺装屡的材料性能 2．1sfrc铺装层的材料特性 sfrc是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤 维所形成的一种新型复合材料。它不仅具有普通混凝土 的优良特性，同时由于钢纤维的存在限制了裂缝的开 展

三峡工程对外交通专用公路桥面铺装层设计与施工技术研究

三峡工程对外交通决定采用公路。其黄柏河大桥,下牢溪大桥设计选用大跨度的钢管拱桥型,施工、安装都有独特的要求,这在水电工程建设中少见。本文重点介绍钢管拱内砼泵试验和施工要点。

滹沱河特大桥是一座中承式钢管混凝土提篮拱桥,采用先主拱肋转体,然后安装合龙段施工工艺。通过对各种工况整个转体过程进行计算,确保了转体施工的安全,并且使用了计算机控制液压同步提升技术,确保了转体的精确控制和荷载由塔架向拱肋的顺利传递。该提篮拱的转体施工控制技术为以后同类桥梁施工提供了有益借鉴。

三峡对外交通工程主要施工合同一览表

水平转体法施工是桥梁工程近年来发展很快的一种新技术，其中水平转体墩的模板设计与混凝土施工工艺的优劣，对此项技术能否安全可靠实施起着至关重要的作用。本文较为详细地介绍了黄柏河、下牢溪特大桥工程水平转体墩的模板设计与混凝土施工工艺，可供类拟工程施工时参考。

黄柏河、下牢溪特大桥钢管混凝土拱桥转体施工工艺 2009-09-2816:47:16作者：来源： 文本摘要： 关键词： ㈠、工程概况：黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的 重点工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。两特大桥的结构形式基本相同，系根据河床自然 条件和缩短工期的要求。主跨采用净跨160m的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32m，拱抽系数 m=1.543，矢跨比f/l=1/5。主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑 铃形拱肋。钢管内泵送50号微膨胀混凝土。拱上建筑采用15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采 用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支t形梁。全桥 长分别为276.71m

10月20日至22日，水电勘测设计标准化技术委员会委托水电水利规划设计总院在成都组织专家组对成都院主持编写的《水电工程对外交通专用公路设计规范（送审稿）》进行了审查。

2011年10月20～22日,能源行业水电勘测设计标准化技术委员会委托水电水利规划设计总院在成都组织专家组,对由成都院主持编写的《水电工程对外交通专用公路设计规范(送审稿)》行了审查。参加会议的有国家能源局科技司,中国水电

乌东德水电工程对外交通专用公路由左右岸公路组成,根据乌东德水电工程建设期间外来物资流量和流向,右岸对外交通专用公路为电站大宗物资及重件运输的主要通道,左岸对外交通专用公路为电站超大件运输的主要通道。详细介绍了乌东德水电工程对外交通专用公路的设计及优化情况,对类似工程的设计具有一定的借鉴作用。

2011年10月20～22日,能源行业水电勘测设计标准化技术委员会委托水电水利规划设计总院在成都组织专家组,对由成都院主持编写的《水电工程对外交通专用公路设计规范（送审稿）》行了审查。参加会议的有国家能源局科技司,中国水电工程顾问集团公司，水电水利规划设计总院，中国国电集团公司，中国长江三峡集团公司，交通运输部规划研究院，贵州省交通运输厅，西藏自治区交通运输厅，中国水电顾问集团北京、华东、西北、中南、贵阳、昆明、成都勘测设计研究院等单位。

雅砻江两河口水电站交通工程【1#公路】 ⅲ标段工程施工 合同编号：lhkc-200605 实施性施工组织设计 批准/日期： 审核/日期： 编写/日期： 中铁十一局集团两河口项目经理部 二oo六年十月二十五日 目录 第一章综合说明 1 一、编制依据 1 二、编制范围 1 三、工程情况 1 （一）工程概况 1 （二）水文气象条件 2 （三）隧道工程地质情况 2 （四）主要技术标准 2 （五）主要施工项目及工程量 3 （六）本标段工程的特点、难点及主要技术对策 3 第二章施工总体部署 6 第一节施工组织机构设置及任务划分 6 一、施工组织机构设置和主要人员配置 6 (一)施工组织机构设置 6 (二)主要人员配置 7

文章通过大量资料研究和实例分析，阐述了建筑性质、周边交通条件及其他因素对综合性建筑对外交通数量、交通结构和交通时间分布的影响，并提出新建综合性建筑对外交通量和交通结构的实用估算方法。

通航桥梁转体施工，具有转体构造工艺简单，施工方便，转动安全可靠。机具投入少等优点，施工期间不影响通航。

积石峡水电站对外交通工程是我局进入积石峡水电站的开发战略性工程,于2004年12月份以1739.14万元底价中标。中标后公司和项目部通过对中标报价进行分解评估分析:工程完工后,项目将要亏损40多万元。对此,项目部对中标主要工程量及成本进行再次预测,在不亏损的情况下,做出项目计划成本,并予以在施工过程中指导控制,达到了不亏损的目的。工程标价分析和成本控制发挥了显著的作用。

本文详细叙述了钢管混凝土拱桥中的测量工作从施工工艺到测量方案的选择,从钢管拱的制作到合扰段的安装。按照工序逐次介绍了测量方法,测量成果和达到的精度等。对建桥测量进行了总结,旨在为未来建桥测量积累一些资料,以供参考。

城市对外交通枢纽交通分布预测

跨苏嘉杭特大桥主桥转体施工技术——苏州市东方大道跨苏嘉杭特大桥主桥为中跨80m的预应力混凝上连续箱梁，采用中心支承与环道支承相结舍的平面转体施工方法，减少对高速公路的影响。介绍该桥的转体施工工艺、过程。

针对城市轨道交通与对外交通联运衔接问题,在管理协调、布局设施协调、运营协调3个方面建立联运系统协调度评价指标。通过合理选取评价方法,建立模糊综合评价模型,构建评价指标体系,给出权重系数,进行联运协调度评价,并以某具体城市为例,通过实例计算,验证模型和评价方法的可行性和实用性。

本文详细叙述了钢管混凝土拱桥中的测量工作从施工工艺到测量方案的选择,从钢管拱的制作到合扰段的安装。按照工序逐次介绍了测量方法,测量成果和达到的精度等。对建桥测量进行了总结,旨在为未来建桥测量积累一些资料,以供参考。

杭州石大路大桥为一座上承式拱桥,跨径组合为88+160+88m,采用水平转体施工,转体角度26°,转体重量16800t,在同类型桥梁中其转体重量位居世界第一。该文主要介绍转体施工中上下球铰、滑道、牵引及助推系统等的设计,并对转体施工进行了监控计算。该桥梁的成功转体合龙对以后同类型桥梁的转体施工具有一定的技术指导作用。