水泥粉煤灰稳定碎石铺筑路面基层路用性能

水泥粉煤灰稳定碎石基层性能研究——该文针对少(林寺)一洛(阳)高速公路的实际情况，主要对水泥粉煤灰稳定碎石　　的强度特性和收缩特性进行研究，并进行了不同配合比强度和收缩试验，分析了不同因素对其性能的影响。对高等级公路路面基层的设计具有一定的参考...

大量的试验证明,粉煤灰不仅可以提高水泥稳定碎石的强度,而且在干缩特性、温缩特性、抗冲刷性方面均有很好的表现,可以在道路基层中应用。

在国内路面基层设计中,未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式,通过高速公路的施工实践,形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

水泥粉煤灰稳定碎石这种新型半刚性材料已在我国一些地区使用,为了更好地挖掘这种材料的潜能,减少使用中的不足,在新掺配比例的基础上,对其耐久性能——抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能进行了研究,从抗冲刷性能和抗冻性能综合考虑,水泥剂量外掺不宜小于5%。

水泥粉煤灰稳定碎石基层应用技术 摘要：在国内路面基层设计中，未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式，通过梨温高速的施工 实践，形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求 关键词：水泥粉煤灰应用技术 0简述 梨温高速公路是国道主干线上海至瑞丽公路江西境内的一段，全长244.749km，其中 k125+000～k149+500段经过贵溪市，贵溪市火力实业总公司有大量的粉煤灰（湿排灰）， 考虑到因地制宜，就地取材的原则，该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料，但 梨温公路沿线石灰来源相当困难，并且在工艺流程中处理石灰的消解，过筛有相当的难度， 在单位时间内所需供灰量大，而且需要大量的储料棚以及环境污染等问题，为了寻求改善和 简化施工工序，又要力争在不增加工程造价，不降低质量标准的前提下，我们决定用水泥替 代二灰结构中的石灰，笔者通过在梨温高速公路建设过程中的实

为了寻求改善和简化施工工序,又要力争在不增加工程造价,不降低质量标准的前提下,我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰,通过在叶信高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

在国内路面基层设计中,未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式,通过某二级公路的施工实践,简要介绍了水泥粉煤灰稳定碎石在路面基层的应用情况。

0.简述梨温高速公路是国道主干线上海至瑞丽公路江西境内的一段,全长244.749km,其中k125+000～k149+500段经过贵溪市,贵溪市火力实业总公司有大量的粉煤灰(湿排灰),考虑到因地制宜,就地取材的原则,该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料,但梨温公路沿线石灰来源相当困难,并且在工艺流程中处理石灰的消解,过筛有相当的难度,在单位时间内所需供灰量大,而且需要大量的储料棚以及环境污染等问题,为了寻求改善和简化施工工序,又要力争在不增加工程造价,不降低质量标准的前提下,我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰,笔者通过在梨温高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

在国内路面基层设计中，未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式，通过梨温高速的施工实践，形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

为了研究水泥粉煤灰稳定碎石混合料中水泥与粉煤灰的最优比例,通过集料含量和级配不变,只改变水泥与粉煤灰比例的方法,研究了不同配合比混合料强度指标随龄期的变化规律。结果表明:混合料不同龄期的强度更多地取决于水泥剂量,而非水泥与粉煤灰比例;180d龄期与28d龄期的强度比值r180/r28能够反映水泥与粉煤灰比例的优劣;r180/r28随水泥/粉煤灰变化曲线的拐点对应水泥与粉煤灰的最优比例。

水泥粉煤灰稳定碎石基层抗裂性研究——介绍了水泥稳定碎石基层裂缝的类型、成因、影响因素和水泥粉煤灰稳定碎石的反应机理、应用情况，通过对粉煤灰掺量和最大粒径的研究，发现掺入粉煤灰，并且当碎石的最大粒径增大时，混合料的强度也增大。　　

水泥粉煤灰稳定碎石基层应用技术——结合大新高速公路施工实践，就水泥粉煤灰稳定碎石基层的施工原理作了分析，并按照初定技术规范要求，进行了配合比设计试验，针对其存在的开裂问题，提出了相关防治方法及配合比调整值。　　

为了研究水泥粉煤灰稳定碎石的路用性能,将粉煤灰当成细集料考虑,采用不同的配合比制备试件,对其抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能进行了分析、研究结果表明:粉煤灰掺量不宜过多,尽量不超过10%;当粉煤灰掺量为10%时,冻融前强度比较高,但是冻融后强度损失较大;考虑抗冲刷性能和抗冻性能,水泥掺量不宜小于5%

水泥粉煤灰稳定碎石这种新型半刚性材料已在我国一些地区使用,为了更好地挖掘这种材料的潜能,减少使用中的不足,在研究了新的配合比组成设计的基础上,对其耐久性能——抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能开展研究,提出了粉煤灰掺量和水泥剂量的最佳比例。

提出了粉煤灰改善混合料结构的理念,通过替代细集料的方式对3种不同级配设计的水泥粉煤灰稳定碎石混合料试验,研究分析表明:级配1混合料形成了较大程度的嵌挤密实结构,最大干密度和无侧限抗压强度最大,而采用了骨架密实结构的级配2混合料形成了不密实的多孔结构,最大干密度和无侧限抗压强度最低,悬浮密实型的级配3混合料最大干密度和无侧限抗压强度略低于级配1。

通过对3种不同结合料填充率下不同结构类型的水泥粉煤灰稳定碎石的空隙率、体积分析、图像观测以及材料组成的研究,系统分析了该类材料的结构与组成,并同时与普通混凝土以及多孔混凝土的结构进行了对比。试验结果认为:不同结构的水泥粉煤灰稳定碎石其空隙率在13%～17%之间,远远高于普通水泥混凝土而低于多孔混凝土,且随结合料填充率的增加先减小后增加;不同结构的水泥粉煤灰稳定碎石中粗集料与填充料(结合料与细集料)的体积比例在6∶4到7∶3之间,处于普通水泥混凝土与多孔混凝土之间,且随着结合料填充率的增加而增加;在材料组成上,水泥粉煤灰稳定碎石具有水泥用量少、用水量少、细集料含量少、粗集料含量多、空隙率较大等特征。

通过做水泥粉煤灰稳定碎石龄期、温度、掺量与无侧限抗压强度和劈裂强度关系的试验,认为只要施工控制到位,这种底基层和基层的设计形式值得推广。

在国内路面基层设计中,未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式,通过哈同高速的施工实践,形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

为了评价水泥粉煤灰稳定碎石强度增长特性,通过不同龄期无侧限抗压强度试验和劈裂试验,研究了不同粉煤灰掺量下水泥粉煤灰稳定碎石强度变化情况。结果表明:粉煤灰的掺入,对水泥稳定碎石早期抗压强度和劈裂强度都有影响,掺量越大早期强度越低;掺加粉煤灰对长期强度有利,就提高长期强度而言,粉煤灰最佳掺量约为10%;由于7d抗压强度不足以反映掺粉煤灰的水泥稳定碎石强度特性,建议采用7~90d强度增长率作为评价其强度潜能,在实际工程中应适当降低其7d强度要求。

为了评价水泥粉煤灰稳定碎石力学特性,该文研究了养生龄期、粉煤灰掺量对水泥粉煤灰稳定碎石的无侧限抗压强度、劈裂强度和回弹模量的影响规律。结果表明:随着龄期的增长,水泥粉煤灰稳定碎石的力学性能均随之增大;粉煤灰的掺加对水泥稳定碎石早期无侧限抗压强度和劈裂强度都有影响,掺量越大早期强度越低;掺加粉煤灰对长期强度有利,随着粉煤灰掺量的增加,无侧限抗压强度和劈裂强度先增大后减小,存在最佳掺量;在进行混合料设计时,可以适当降低7d强度,建议以90d强度作为设计强度;随着粉煤灰掺量的增加,回弹模量呈减小的趋势。随着养生龄期的增长,材料的压折比逐渐降低,弹强比逐渐提高,随着粉煤灰掺量的提高,材料的压折比先减小后增大,弹强比逐渐降低。

大五里至莲花院公路按山岭重丘二级公路标准测设．设计车速为60km／h．路基宽12m，路面宽11．4m，两侧各设0．3m路缘石：大中桥为净11＋2×0．5m防撞护栏；涵洞与路基同宽。路面结构层为3＋5cm沥青砼面层＋2×16cm水泥稳定碎石基层＋18cm石灰稳定土底基层。考虑到用一部分粉煤灰代替水泥，可以降低造价．减少干缩和温缩，并且粉煤灰在迁安电厂就地取材，利用工业废渣．减少环境污染。

水泥粉煤灰稳定碎石施工方案 工程名称：郑州市紫荆山南路道路工程（南四环~龙湖镇 建设路） 建设单位：郑州市市政工程建设中心 施工单位：郑州市市政工程总公司 技术负责人：吴墨审核：王明远编制：张文龙 编制日期：2015年4月5日 目录 一、工程概况.........................................1 二、编制依据.........................................3 三、施工计划.........................................3 四、施工安排.........................................4 五、施工准备.........................................4 六、施工方法.....