上海地铁M8线延吉中路站连续墙关键施工技术

上海地铁m8线某车站基坑开挖变形特征分析——基坑变形大小和变化规律不仅关系到基坑本身的安全，也关系到周围建筑物及地下管线的安全．上海轨道交通m8线某车站位于上海市市中心．周围建筑物和管线密集，且基坑紧贴地铁一号线车站．对环境保护要求非常高．根据基...

结合上海地铁明珠线二期地铁西藏南路站基坑地下连续墙工程,介绍了上海地区复杂地质条件下的深基坑地下连续墙施工的主要技术措施,并探讨了工程施工中可能出现的各种问题及其相应预防控制措施。本工程的成功实施可为国内同类基坑工程地下连续墙的设计和施工提供参考。

上海地铁泵站暗挖施工技术

上海地铁泵站暗挖施工技术

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针对上海地铁汉中路站明挖顺作基坑工程,探讨解决复杂地质条件下大型超深基坑施工筹划、超深地连墙施工、承压水治理、基坑开挖、周边环境保护等关键技术问题及应对措施,以期为同类基坑工程的施工提供借鉴意义。

针对上海地铁明珠线二期地铁西藏南路站基坑工程,介绍了复杂地质条件下的深基坑开挖与围护结构施工技术、信息化施工监测体系和环境保护措施。解决了复杂地质条件下大型基坑开挖中的基坑稳定性、分层分块开挖、地下水控制、支撑结构施工、周边环境保护等关键施工技术问题,可为国内同类基坑工程的设计和施工提供借鉴和参考。

对上海地铁杨浦线黄兴路车站围护结构、主体结构的各部位防水处理的技术要求进行相应的阐述和分析,全面系统地介绍地铁黄兴路站防水施工工艺和关键技术。

上海地铁２号线杨高路－东方路区间隧道为整个地铁２号线工程中先行施工的区间隧道。在实际施工中，采取均衡施工的目标管理制度，日平均推进速度达到８ｍ，另外，盾构成功地穿越了施工难度极大的上游引水箱涵及管线密布的杨高路、东辉职校和临时运迁房等。

【摘要】正建上海地铁m8线人民广场站与已建地铁一号线人民广场站采取同站厅平行换 乘，施工过程中为保护周围环境、尤其是确保地铁一号线正常运营，施工方案中针对各技术 难题提出了相应的解决办法．并拟定了一整套合理的施工工艺。为方案有效、安全地实施， 提供了技术上的支持和保证。 【关键词】换乘地铁车站环境保护逆作法深基坑信息化施工 0引言 正在建设的上海地铁m8线人民广场车站为地下二层三柱四跨岛式车站，外包长度 329．5m，标准段内净宽26．48m，端头井深15m，标准段深13．2m。车站主体西侧紧贴 一号线人民广场车站东侧地下墙布置。一号线人民广场车站为地下二层二柱三跨的结构，地 下一层为站厅层，地下二层为站台层。新老车站之间拟采取同站厅平行换乘。 1工程概况 本站沿西藏中路布置于道路西侧，车站主体基本位于路侧人行道及绿化带中。车站北起 九江路(过九江路)

富锦路 友谊西路 宝安公路 共富新村 呼兰路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海马戏城 延长路 西藏北路 中兴路 中山北路 曹杨路 江苏路静安寺 常熟路 陕西南路 人民广场中山公园 南京西路 新闸路 汉中路 中潭路 宝山路 衡山路 徐家汇 上海体育场 老西门 黄陂南路 大世界 浦电路 大木桥路西藏南路 蓝村路 上海体育馆 镇坪路 北新泾 淞虹路 金沙江路 威宁路娄山关路 虹桥路 延安西路 中春路 七宝 合川路 宜山路 松江新城 松江大学城 洞泾佘山泗泾 九亭 星中路 桂林路 漕宝路 漕河泾开发区 闵行开发区 文井路 华宁路 金平路 东川路 剑川路 北桥 颛桥 银都路 春申路 外环路 莲花路 锦江乐园 石龙路 龙漕路 漕溪路东安路 鲁班路 卢浦大桥 世博大道 南浦大桥塘桥 上海儿童医学中心 上海南站 莘庄 耀华路 高科西路 东明路 高青路 华夏西路 上南路 灵岩南路 临沂

上海地铁9号线西出入段盾构施工上穿越已建成的主线隧道,掘进时采用控制掘进速度、设置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆载压重、设置预偏量、注浆加固等关键施工技术,成功解决了盾构近距离上穿越、小半径曲线推进、浅覆土推进等技术难题。隧道轴线偏差控制在±50mm以内,立交段最大隆起值在10mm以内,已建隧道最大隆起值在1.2mm以内,隧道收敛值-2.7~1.2mm,达到了工程技术要求,有效保护了已建隧道及周边环境安全。

上海地铁陕西路车站“逆作法”施工

上海地铁陕西路车站“逆作法”施工

上海地铁车站深基坑联合降水井施工技术

以上海地铁2号线虹桥临空园区站盾构工作井工程为例,介绍了盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施,该工艺对地铁深基坑提高施工效率,节约工期,减少基坑变形,降低施工风险等方面具有一定的参考价值。

m8线翔殷路车站大型端头井施工技术 发布时间：2004-4-7作者：舒征东孙勍 摘要翔殷路地铁站为地下一层单跨结构，因受周围环境条件影响，使北端头井结构尺寸 特大(平面尺寸为65m×72.4m)，而施工工期紧，无法使用钢筋混凝土支撑，只能采用φ609 钢支撑，这又给施工带来很大难度。文章就北端头井的施工作一介绍，供广大施工技术人 关键词基坑围护井点降水注浆加固支撑体系四通接头 上海市轨道交通m8线工程翔殷路站位于中原路和翔殷路十字交叉道路下，横跨翔殷路呈南 车站包括出入口、风井及设备用房，全长174.9m，宽16～65m，主体结构为地下一层单跨 结构，标准段结构净高8.88m 隧道掘进采用了双圆盾构施工的新工艺，而且双圆盾构从南端头井进洞后将在主体结构内 车站总平面布置见图1。 图1 车站围护结构为600mm厚地下连续墙，开挖深度达

国防交通工程与技术　　2008第3期 　　收稿日期:2008203226 　　作者简介:李刚(1971—),男,高级经济师,1991年毕业于石家 庄铁道学院,工学学士,现主要从事轨道交通工程方面的技术工作　 b09lg@zt17.cn 上海地铁车站深基坑联合降水井施工技术 李刚 (中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司,上海200135) 摘　要:上海地铁7号线云台路站基坑降水施工中采用将不同作用的疏干井和降压井合并为同一井(联合降 水井)进行降水的施工技术,具体介绍了降水井的设置、基坑稳定性分析和水位降深预测过程。施工实践表 明,联合降水井施工方案很好地达到了降水目标,提高了功效,社会效益和经济效益明显。该技术的成功应用 为富水软土地质条件和复杂城市环境条件下的地铁车站深基坑降水施工提供了新的思路。 关键词:地铁

上海地铁7号线云台路站基坑降水施工中采用将不同作用的疏干井和降压井合并为同一井(联合降水井)进行降水的施工技术,具体介绍了降水井的设置、基坑稳定性分析和水位降深预测过程。施工实践表明,联合降水井施工方案很好地达到了降水目标,提高了功效,社会效益和经济效益明显。该技术的成功应用为富水软土地质条件和复杂城市环境条件下的地铁车站深基坑降水施工提供了新的思路。

地下连续墙法已经代替很多传统的施工方法，用于基础工程的很多方面。在它的初期阶段，基本上都是用作防渗墙或临时挡土墙。通过开发使用许多新技术、新设备和新材料，现在已经越来越多地用作结构物的一部分或用作主体结构，最近10年更被用于大型的深基坑工程中。随着地下连续墙的应用越来越广泛，涉及深度越来越大，遇到地质情况也越来越复杂，随之引起的施工难度也越来越大，相应出现的质量事故也越来越多。因此，对地下连续墙的施工技术和质量控制方法研究具有重要意义。本文实例探讨超深地下连续墙关键施工技术。

超深地下连续墙关键施工技术——针对超深地下连续墙施工技术难度大的问题，对地下连续墙施工中的技术难点、施工工艺和施工方法等分别进行了详细探讨，以积累超深地下连续墙的施工经验，为今后超深地下连续墙的施工提供了参考依据。　　

针对超深地下连续墙施工技术难度大的问题,对地下连续墙施工中的技术难点、施工工艺和施工方法等分别进行了详细探讨,以积累超深地下连续墙的施工经验,为今后超深地下连续墙的施工提供了参考依据。