上海长江隧道超大直径盾构正面压力设定方法

中国隧道建设者在长江人海口创造了新的世界纪录。继5月23日上海长江隧道上行线顺利贯通,近日承担隧道下行线掘进任务的\"长江二号\"盾构也在上海城建隧道股份建设者的驾驭下,顺利进入长兴岛接收井。至此,\"万里长江第一隧\"——世界最大直径隧道上海长江隧道工程提前实现双线贯通。

论文利用研制的软件(trm1.0),针对目前世界第一大直径的上海长江盾构隧道工程开展风险评估研究,采用专家调查法和cim模型,将工程风险指标作为评价标准,对长兴岛工作井施工、盾构进出洞、盾构推进三个单位工程施工可能产生的风险事故进行了定量计算与评估,研究取得的结论可为长江盾构隧道工程施工提供较好的技术指导和参考。

中国隧道建设者在长江人海口创造了新的世界纪录。继5月23日上海长江隧道上行线顺利贯通，近日承担隧道下行线掘进任务的“长江二号”盾构也在上海城建隧道股份建设者的驾驭下，顺利进入长兴岛接收井。至此，“万里长江第一隧”——世界最大直径隧道上海长江隧道工程提前实现双线贯通。

上海长江隧道工程盾构水中进洞段的覆土最薄处为6.187m,属于超薄覆土盾构施工,给地面沉降控制增加了难度,同时极有可能出现隧道"上浮"现象;由于正面压力的减少,易造成管片之间的松动。介绍了该隧道工程所采用的盾构水中进洞的过程,分析并探索了为防止地下水进入工作井,采用井点降水、水中进洞以及洞门封堵等保证盾构进洞安全的技术措施。

位于长江口的上海长江隧道工程,其盾构直径和一次连续掘进距离均为世界之最。结合该隧道工程超大直径、超长距离盾构掘进,研究探讨了施工中的关键技术、技术难点与风险,并提出了相应的对策,以确保如期、优质安全地建成长江隧道工程。

结合上海长江隧道工程设计,介绍了隧道内部结构一体化设计的思路及方法。通过采用预制\"口\"形构件与现浇路面结构结合的形式,在盾构推进的同时,同步实施隧道内部道路结构施工,确保了同步施工工艺的成功运用,取得了明显的社会效益和经济效益。

主要介绍了上海长江隧道连接通道冻结法施工技术,包括冻土帷幕设计、冻结孔布置、连接通道开挖支护、控制冻胀和融沉的措施等,同时对连接通道的主要技术创新措施进行了分析。

上海长江隧道工程穿越长江河口,工程施工面临诸多技术难关。分析评价了所在区域的水文与岩土地质特征,阐述了工程施工特点及地面沉降控制技术。

本文以实际工程经验,即桥隧综合工程上海长江隧桥中的长江隧道加强照明led改造方案设计为例.介绍了方案形成的依据和思路。总结出一套较为行之有效同时经济环保的高压钠灯改led工程改造方案,希望为同类工程提供借鉴的同时,也为今后进一步优化设计方案夯实基础。

以上海长江隧道工程的连接通道为研究对象,针对冻结法施工过程中冻结壁和主隧道的结构,采用flac3d数值分析法对连接通道开挖引起的沉降、冻结壁和隧道应力进行模拟,为设计和施工提供建议。

上海长江隧道工程采用φ15.43m泥水气盾构掘进机,一次掘进距离7.5km,隧道直径和一次推进距离均创世界之最。工程难度大、风险高,是上海长江隧桥项目的关键控制节点工程。该文主要介绍了工程概况和超大直径、超长距离盾构掘进施工及其风险控制措施。

文章介绍了上海长江隧道试验段工程的施工技术。对采用基坑内混合井的降水方案、超深地下连续墙的施工技术、l号工作井内预留圆隧道钢圆环的安装工艺和工作井逆作法施工作了较为详细的说明，并对为考虑盾构推进、在软土地质和特殊承压水条件下的深基坑施工，提出了相关的技术措施。

上海长江隧道工程全长8955.26m,包括浦东岸边段、江中圆隧道段和长兴岛岸边段三部分,工程盾构隧道直径达到15.8米为世界第一,而超大型盾构一次性掘进距离长达7.5公里,这在世界上是绝无仅有的,被誉为\"万里长江第一隧\"的称号。该隧道在基本照明中全部采用了led灯具,这也是全球首次在特长过江隧道中使用led照明。本工程的顺利实施,标志着隧道照明新纪元的开始,led光源从此将广泛应用于中国隧道照明项目。

近日从长江隧桥公司了解到，截至目前，上海长江隧道工程“长江一号”盾构顺利已推进了5790米，道路同步施工5446米；“长江二号”盾构顺利推进4358米，道路同步施工4050米。至此，上海长江隧道两台超大型盾构共完成了10公里的推进任务，占隧道施工总长度的三分之二。目前两台盾构已经全部进入江中推进阶段，并分别以每周80米左右的平均速度向长兴岛进发。

信息快递geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.2 在建设的5家污水处理厂都将于明年6月底前竣工 使用,届时将每日增加92万吨的污水处理能力,显 著提高该市污水处理率。 (来源:长沙晚报) 上海:长江隧道工程顺利推进10公里 近日从长江隧桥公司了解到,截至目前,上海长 江隧道工程“长江一号”盾构顺利已推进了5790 米,道路同步施工5446米;“长江二号”盾构顺利推 进4358米,道路同步施工4050米。至此,上海长江 隧道两台超大型盾构共完成了10公里的推进任务, 占隧道施工总长度的三分之二。目前两台盾构已经 全部进入江中推进阶段,并分别以每周80米左右的 平均速度向长兴岛进发。 据了解,在长江隧道推进中,建设单位针对各类 风险要素,实施了超前技术准备,积极与各大院校和 科研机构

－５９－ 1工程概况 南京长江隧道工程左汊盾构隧道设计 为双向６车道，隧道长３０２２ｍ，采用两台 直径φ１４．９３ｍ的泥水盾构、由江北始发 井出发，同向掘进施工，隧道管片内径１３． ３ｍ，外径１４．５ｍ，厚度６０ｃｍ。南京长江隧 道于ｒｋ３＋７３３．７处下穿长江北岸防洪 堤，基底至隧道顶的距离在１１．５～１２．５ｍ 之间，长江防洪堤为重要防洪工程，保护 等级定为二级，在盾构通过时必须确保防 洪堤万无一失。长江防洪堤与盾构隧道的 位置关系见图１。 盾构机穿越长江大堤时间选择在２００８ 年３月份，属于长江枯水期。 2风险分析 盾构穿越长江大堤时，主要的风险即 由于盾构掘进掌子面失稳造成地层坍塌， 从而引起大堤坍塌，造成江水涌出危及附 近群众的生命和财产安全；其次在盾构穿 越大堤时可能因为泥水压力过大击穿覆土 层，造成江水由盾尾密封处或管片防水薄 弱位置涌入隧道，给施工人

本文通过南京长江隧道工程右线隧道穿越长江大堤的施工实例,介绍了超大直径泥水盾构穿越长江大堤的施工技术和控制措施,对类似盾构施工具有重要指导意义。

针对上海长江隧道沥青铺装层与水泥板之间防水粘结问题,通过对6种层间防水粘结材料进行拉拔试验、剪切试验以及抗渗性试验的性能比选对施工方案进行优化设计,结果表明,其中的\"改性热熔沥青+撒布碎石\"方案是一种性能优越的铺装方案,其界面的粘结强度等综合性能明显优于其他方案。

南京长江隧道工程日前举行江北盾构工作井开挖仪式，标志着工程正式施工。这是继在建的上海长江隧桥（崇明越江通道）后，长江上第2条过江隧道，预计2008年底建成，2009年上半年通车。

武汉长江隧道泥水盾构的改造——介绍用于武汉长江隧道的大直径泥水盾构的改造，本次改造将盾构直径扩大，改造后用于杭州庆春路钱塘江隧道的施工。对盾构的地质适应性、经济技术上的可行性进行分析，并对改造方案及重难点进行详细介绍。通过应用的效果，证明本次...

南京长江隧道盾构机选型探讨

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 武汉长江隧道盾构始发技术 胡　斌,李勇军 (中铁隧道集团有限公司,河南洛阳471009) 摘　要:武汉长江隧道工程采用气垫式泥水平衡盾构施工,盾构直径11.38m,已成功始发掘进。通过介绍盾构始 发的各项关键技术,为类似工程提供参考。 关键词:盾构,始发技术 中图分类号:tu455　　文献标识码:b　　文章编号:100423152(2008)0220021205 1　工程概况 武汉长江隧道工程为武汉市重点工程,位于武 汉长江一桥、二桥之间,是一条解决内环线内的主城 区过江交通的城市主干道,是武汉市重要的过江通