省道桥连续梁直线段托架施工工艺

连续箱梁直线段支架现浇施工工艺流程框图——连续箱梁直线段支架现浇施工工艺流程框图

以武荆高速公路汉江特大桥为例,介绍了连续箱梁直线段支架的设计及施工要点,为类似工程施工提供了计算过程及参考数据。

预应力混凝土连续梁桥是近年来铁路、公路广泛采用的一种桥梁结构形式,它以受力合理、桥形美观、养护费用低等优点受到广泛的欢迎,预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多。悬臂浇筑法在较大跨径的预应力混凝土连续梁桥中应用最多,但在悬臂法施工中,边跨直线段施工以满堂红支架法最多,因现场施工实际情况不同,满堂红支架法在实施过程中地基处理较为困难,且不易控制其沉降量。采用三角支架法施工,克服了满堂红支架法的不足,能够很好的在地理条件较为复杂、施工条件较为困难、地基软弱、水中桥墩、高桥墩连续梁施工中应用。现以2009年天水至平凉铁路清水牛头河特大桥现浇连续梁边跨直线段牛腿支架的设计、计算、施工为例,浅述在该工程中的应用。

在连续梁施工中,边跨直线段通常采用支架现浇的方式进行,当地质情况较为恶劣、原地基不足以承受施工荷载时,便需对软基进行加固处理,丹大铁路刘屯大沙河特大桥跨金城铁路连续梁便遭遇此种情况。通过方案比选,施工单位最终选择了在边跨直线段下布设素混凝土桩,桩顶设置矩形桩帽,然后设置双层型钢分配梁,最后在分配梁上搭设满堂支架的施工方案。介绍了桩基承载力的检算及方案实施技术。实践证明,施工过程安全可靠,地基无沉降,可为同类工程提供参考。

目录 第一章编制依据和原则及范围...........................................................................................................-1- 1.1编制依据...............................................................................................................................................-1- 1.2编制原则.................................................................................................

结合兰新铁路西河镇湟水河特大桥跨湟水河连续梁边跨直线段施工,探讨高速铁路高墩连续梁边跨直线段采用膺架挂篮法施工技术。

厦深铁路长沙湾特大桥位于广东省汕尾市海丰县梅陇镇长沙湾,其中63#～67#墩跨越长沙湾主航道,上部结构采用(40+2×64+40)m连续梁,本文主要介绍连续直线段托架设计与直线段的施工。

1 吉河高速公路lj3合同段清川河大桥 边跨直线段施工方案 编制 复核 审核 审批 吉河高速公路lj3合同段中铁十二局集团项目部 2013年10月 2 目录 第一章编制依据和原则及范围........................1 1.1编制依据.....................................1 1.2编制原则.....................................1 1.3编制范围....................................3 第二章工程概况.....................................3 第三章施工组织与布臵...............................6 3.1施工队伍和施工安排...............

介绍绍兴曹娥江大闸闸前大桥水中主桥直线段支架基础的施工技术方案、施工操作要点,总结了强涌潮条件下用支架法施工的经验。实践表明用冲击型打桩锤取代弹簧锤进行管桩的\"双控\"插打具有优越性。

1 沙田赣江特大桥35-38#桥墩 连续梁边跨现浇段、合拢段施工方案 一、工程概况 沙田赣江特大桥跨赣江东大堤上部结构为(44+80+44)m连续梁，现浇 直线段3.75m，合拢段2.0m。顶板宽8.94m，底板宽6.4m，梁高3.8m；边 跨端顶板由42cm渐变至85cm，底板厚42～80cm，腹板厚40～75cm，梁体 在支座处设端隔板，端隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。 二、施工组织及总体施工方案 先在35#、38#墩顶安装支座，再在35#墩与38#墩旁设置钢管型钢支 架施工边跨直线段，设置型钢吊架和安装体外劲性骨架施工合拢段。合拢 顺序：先合拢边跨后合拢中跨。 三、边跨直线段施工 边跨直线段利用钢管桩支架施工。支架立柱采用3根ф529×8mm钢管 桩，钢管桩支撑在承台顶面上。钢管桩之间采用槽钢缀条连接，再用槽钢 缀条与边墩预埋件连接，柱底和柱顶

大桥正桥边跨直线段施工作业指导书 一、概述： 主桥边跨直线段长5.95m，横截面为单箱单室的箱形截面，梁高2.4m；箱梁顶宽19.5m， 厚25cm；底板宽9.18m,厚度由跨中侧的25cm,变化到40cm。腹板厚度由跨中侧的40cm变化 到60cm。混凝土标号为c55。支座采用盆式橡胶支座,规格为gpz4000dx(sx),采用sfp-160 型伸缩缝,以提高行车的舒适度。 二、施工方法 1.安装支架： 支架作为底模平台的支撑，布置在边跨直线段下面，一端支于承台顶，一端支于1#、2# 墩边跨侧13#悬臂箱梁块段底临时钢管桩上。支架采用万能杆件拼装而成，底部与承台顶预 埋件及钢管桩顶予以焊接，顶部设置底模分配梁。分配梁一端设置有四氟滑板，使1#、2# 墩边跨侧悬臂段自由伸缩。 支架安装前，应对承台顶预埋件进行检

水冷磁体设计,须计算水冷磁体产生的磁场以获得磁体磁场的空间分布,使设计出的磁体满足实验要求.水冷磁体磁场计算在工程上常用的计算方法是椭圆积分法.此方法计算的水冷磁体的磁场均匀度比实际做成的磁体产生的磁场均匀度偏高.原因之一是磁体上的电流路径并不是工程上假设的闭合圆环路径,而是与之等半径的螺旋线状的路径.这是工程理论计算磁场与实际磁体磁场差异的重要原因.探索一种依托螺旋电流模型来计算水冷磁体磁场的方法,来澄清电流螺旋分量对水冷磁体磁场与磁场均匀度的影响程度,这对水冷磁体的优化设计具有一定的指导意义.用足够密直线段电流模拟螺旋电流来计算水冷磁体磁场的方法经验证是一种很好的方法.该方法在计算水冷磁体的磁场时,取得了相对误差为1×10-6精度的结果,能够精确计算出磁体电流螺旋分量对水冷磁体磁场与磁场均匀度的影响.

襄渝铁路二线益家河右线大桥位于安康市汉江火石岩水库内,连续梁主墩位于水库河床中部位置,0号节段的施工采用三角形托架施工,其受力明确,不需要特种钢材和标准件,并且制作、安装、拆除方便,拆除后不影响墩身的整体美观,是一种较好的连续梁0号节段施工方法。

320国富阳大桥边跨现浇直线段施工方案 一、主桥概况 主桥上部结构68+120+68米预应力混凝土变截面直腹板连续梁，为双幅单箱单室箱形截面，单 幅箱梁顶板宽12.75m，底板底宽6m，顶板厚度0.27m，底板厚度1.2m~0.3m，腹板厚度1.15m~0.45m。 根部中心梁高7.2m，跨中梁高3.2m。箱梁采用c55混凝土，三向预应力。主桥0#箱梁块长14m、 采用支架现浇。1#~14#上部箱梁采用悬臂浇筑法施工，合拢段用吊架施工，现浇直线段纵向长6.9m。 用大钢管作用承重受力，上设321型贝雷片作承重梁，其上铺底模进行现浇。 (尺寸单位:cm) 二、支架、模板设置 1、底板下支架的设计 现浇直线段长6.9m，砼总方量为87.69m3，总重228t。直线段在支架上施工，采用二次浇筑， 第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板、翼板。支架的一端

采用悬臂施工的混凝土斜拉桥,在合龙过程中边跨直线段是直接由支架结构支承的。文中采用有限元软件进行建模分析,综合考虑全桥施工阶段、温度效应、二次荷载,以及施加斜拉索等因素,模拟了边跨直线段支架全过程的受力状态。根据计算结果、结合主梁的施工工序,完成边跨直线段现浇支架结构的设计并付诸实施,保证了桥梁工程的顺利完工。

320国富阳大桥边跨现浇直线段施工方案 一、主桥概况 主桥上部结构68+120+68米预应力混凝土变截面直腹板连续梁，为双幅单箱单室箱形截面，单 幅箱梁顶板宽12.75m，底板底宽6m，顶板厚度0.27m，底板厚度1.2m~0.3m，腹板厚度1.15m~0.45m。 根部中心梁高7.2m，跨中梁高3.2m。箱梁采用c55混凝土，三向预应力。主桥0#箱梁块长14m、 采用支架现浇。1#~14#上部箱梁采用悬臂浇筑法施工，合拢段用吊架施工，现浇直线段纵向长6.9m。 用大钢管作用承重受力，上设321型贝雷片作承重梁，其上铺底模进行现浇。 (尺寸单位:cm) 二、支架、模板设置 1、底板下支架的设计 现浇直线段长6.9m，砼总方量为87.69m3，总重228t。直线段在支架上施工，采用二次浇筑， 第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板、翼板。支架的一端

采用悬臂施工的混凝土斜拉桥,在合龙过程中边跨直线段是直接由支架结构支承的。文中采用有限元软件进行建模分析,综合考虑全桥施工阶段、温度效应、二次荷载,以及施加斜拉索等因素,模拟了边跨直线段支架全过程的受力状态。根据计算结果、结合主梁的施工工序,完成边跨直线段现浇支架结构的设计并付诸实施,保证了桥梁工程的顺利完工。

对倪家坊特大桥12#墩现浇连续梁边跨直线段(b9)和边跨合拢段(h)的托架进行了设计和检算。些许经验可供同类工程参考。

通岭大道桥梁工程直线段支架采用现浇支架,本文介绍了直线段现浇支架的设计,分析了直线段支架各构件的受力情况,可为同类结构设计提供参考和借鉴。

本文通过对高速公路中直线段施工放样难点的分析，施工放样方法的介绍、比较与探讨，运用传统施工放样的基本原理和相关文献中的数学模型，结合“威海至乌海高速公路”施工放样实例，用vb语言编制了程序，经过调试，程序运行结果与设计数据基本吻合。此程序加快了高速公路施工放样的速度，提高了测设的精度。

以兰渝铁路东扎沟大桥1、5号墩0#块托架设计为例,介绍了0#块托架设计方法,并对主要承重构件进行了验算,对同类桥梁的0号块托架设计具有较高的参考价值。

-1- xx立交桥连续箱梁施工工艺 一、工程概述 xx立交桥上部结构为六联预应力砼连续箱梁和一孔36m预应力简支t 梁。其中连续箱梁u01联为三孔（30+30+30m）；u02联和u04联为三孔 （35+35+35m）；u03、u05和u06为三孔（30+35+30m）。连续箱梁桥面宽 17.5m，箱梁底宽13.5m，梁高1.6m。 连续箱梁施工采用满堂脚手架施工工艺。支架预压采用箱梁重量的90% 压重取得观测数据，整理、分析非弹性系数，预留合理的施工预拱度。钢绞 线施工采用预穿束工艺，预应力张拉为两端同时张拉，伸长量和张拉力双控 工艺。连续梁箱梁砼浇筑分两次进行，第一次浇筑至箱梁顶板底，第二次浇 筑余下部分。砼养护专人覆盖洒水养生，直至箱梁预应力施工。 二、支架设计 支架采用满堂钢管脚手架，支架设计的主要内容包括支架布置、强度检 算、预拱度控