热变形下沥青船货舱结构温度应力分析

高温高压井中井筒压力和温度变化较大,会给水泥环的力学性能带来严重影响。基于弹性力学多层厚壁圆筒理论,建立了耦合压力、温度的水泥环力学理论模型,研究了水泥环中径向应力和切向应力的分布规律。研究表明:持续套管压力值为10~50mpa且井筒温度变化值为-50~50℃时,水泥环总体上沿径向受压,沿切向受拉,二者最大值均位于水泥环内壁;井筒温度变化值一定时,水泥环中径向压应力和切向拉应力随持续套管压力值的增大而增大;持续套管压力值一定时,水泥环中径向压应力和切向拉应力随井筒温度的升高而增大,随井筒温度降低而减小;井筒温度升高会加剧水泥环的切向受拉失效风险,井筒温度降低却可能导致水泥环径向密封失效。因此,高温高压井应考虑井筒温度变化对水泥环应力的影响,建议采用低弹性模量水泥浆固井,并提高水泥环与套管和地层的胶结强度,以提高水泥环的整体力学性能。

以\"天都花园地基底板开裂\"为实例主要分析\"温度场\"变化在该约束形式开裂问题中的影响。

本文简要介绍油船货舱梯的材料、使用、布置等特点。

为研究多孔混凝土基层上覆沥青面层的受力状态,建立了沥青路面三维有限元模型.引入横观各向同性弹性本构关系模型实现沥青路面结构层间接触状态的数值模拟.利用有限元方法计算了多孔混凝土基层缩缝处沥青面层的温度应力.结果表明:降温时,面层模量的变化对面层的拉应力和剪应力影响较大.计算点a的拉应力随着面层模量的增大而减小,计算点b的拉应力随着面层模量的增大而增大.计算点a和计算点b的剪应力随面层模量的增大而明显增大.

为了分析贫混凝土基层沥青路面在不同路面结构和材料参数下的温度-荷载耦合应力状况,通过三维有限元数值方法,分析了沥青面层厚度和模量、贫混凝土基层厚度和模量及基层缩缝宽度对沥青路面温度-荷载耦合应力的影响.研究表明:沥青面层厚度和基层缩缝宽度对路面温度-荷载耦合应力有显著影响;基层厚度和模量对耦合应力的影响不显著.适当增加沥青面层厚度对预防反射裂缝十分有效;改变贫混凝土基层的厚度和模量对预防反射裂缝作用不大;适当宽度的基层缩缝对延缓反射裂缝效果显著.

在超长框架结构中,容易出现温度收缩裂缝,影响其温度应力的主要因素包括环境温差、混凝土收缩以及徐变等。本文笔者将结合具体的超长框架结构工程实例,简要探讨超长结构温度应力的分析方法及降低其影响的技术措施,希望能对类似工程起到借鉴作用。

温度应力是超长混凝土框架结构需要考虑的重要问题。结合天津西站工程设计,介绍了混凝土结构温度荷载的取值方法,采用有限元软件midas/gen对天津西站北广场出租车蓄车场超长结构温度效应进行了分析,提出了相应的措施。

以某地下厂房安装间的薄层混凝土结构为算例,通过计算混凝土浇筑后28d龄期内的温度场,在此基础上分别计算未分缝、设置分缝两种不同工况下的温度应力。计算结果表明:对于浇筑高宽比较小的薄层混凝土结构,其基础约束系数大,由水化热引起的温度应力将导致基础进入全断面受拉状态,因此,有必要设置分缝,以降低基础约束系数,从而减少裂缝的产生。

现代建筑业中出现了越来越多体量巨大的建筑,其长度可达100～200m。规范规定:超过55m的框架结构应在其中部设置若干温度伸缩缝。但常常由于使用功能和构造上的要求,不适宜在建筑结构中设缝断开,因此不设缝的设计思想被越来越多的设计人员所认同。一般来说,结构越长,温度及收缩变形就越大,约束内力也就越大,往往引起结构开裂,影响其正常使用,此时超长混凝土的

本文主要介绍了应用价值工程分析原理,对散货船的货舱舱壁结构进行成本和功能的分析,从而改进了舱壁结构,降低了建造成本。

随着我国经济的不断发展，我国的建筑工程施工技术也有了很大的提高，大体积混凝土施工是现代建筑施工重要组成部分，而大体积混凝土的裂缝问题，也是现代的建筑工程中十分棘手的问题，大体积混凝土受到温度变化的影响会产生裂缝，这些裂缝严重的影响了建筑的质量。随着科技的逐渐进步，在施工阶段的温度控制手段上，我们已经有了一些进展。但是如何有效的解决这个问题，仍是当前建筑行业迫在眉睫的问题。

早期混凝土受自身水化温升和外界环境温度的影响易于产生温度裂缝。监测大体积混凝土浇筑过程中温度的变化是工程检测的重要工作。通过试验室足尺混凝土试验进行混凝土施工前的温度的观测,由温度结果分析得出适宜的施工工艺。对调整施工工艺后的结构混凝土进行温度观测及温度应力分析表明,调整后的施工工艺明显降低了混凝土的温度及应力,该工程中大体积混凝土温度符合工程的要求和标准。

以位于西昆仑山区的齐热哈塔尔水电站引水发电隧洞高地温洞段为例,初步分析了工程区隧洞高地温洞段大地热流背景及其形成机理,针对隧洞围岩的高地温分布特征,建立典型高地温洞段地质模型,利用有限元软件模拟隧洞施工贯通通水后的围岩岩体温度场,并由此来推断热应力对于围岩稳定性的影响。结果表明,围岩温度90℃以上、空气温度50℃以上的高地温洞段,内外温差大于10℃(里低外高),若采用无衬砌和一次支护方案对高地温洞段围岩进行支护,该洞段内大部分区域的最大主拉应力将超过c25混凝土的抗拉强度,易产生整体拉裂破坏;若采用钢筋混凝土衬砌结构方案,则可以通过增加衬砌结构的配筋量来降低其最大主应力值,此时隧洞围岩及衬砌结构均未出现整体拉裂破坏。研究成果能够为保证该高地温隧洞的安全运行提供可靠的设计依据。

结合u形渡槽的实际情况,采用三维有限元方法模拟渡槽浇筑过程,仿真分析了渡槽施工期温度场和应力场。计算结果表明:u形渡槽槽壁较薄,温度场很快达到准稳定温度场,应力主要由外部约束引起,应力值较小,一般不会造成结构开裂。

建立u形渡槽和矩形渡槽仿真模型,分析了沙河大型渡槽施工期瞬态温度场和应力场,结果表明:u形槽冬季施工应力较大,最大应力发生在顺水流方向,而矩形槽夏季施工应力较大,最大应力发生在横截面方向;大型渡槽在施工期的温度应力不是很大,因此沙河渡槽在施工期间,可以不特殊考虑温度应力,只需采取常规的温控措施。

基于能量变分法原理对混凝土薄壁箱梁桥在梯度温度作用下的箱梁横向效应进行分析,并推导了一般公式。计算结果表明在指数函数形式的梯度温度作用下,本文方法计算得到的横向拉应力值与ansys计算值相当,而常规方法的计算值要小于本文方法。此外还对箱梁各截面尺寸变化对其顶板下缘横向温度应力的影响进行分析,从中可以看出,箱梁梁高的变化对其横向应力的影响较大。

鸟巢地基混凝土凝固温度应力分析与控制——研究2008奥运工程——鸟巢工程中大体积混凝土的凝固温度应力及其预防技术．采用有限元法分析混凝土构件凝固过程中的温度应力，并结合实际工程给出了混凝土收缩应变、徐变应变以及应力边界条件的处理方法．基于对大体...

在我国，沥青路面是存在面积十分广泛的路面形态之一．但是．我国的沥青路面绝大多数存在早期大量破坏的现象．究其主要原因．还是因为我国沥青路面在建造的过程中存在基层的强度不足、衰弱过快的问题。我国耐久性的沥青路面只要是指那些并不影响路面结果的耐久性能的内外综合作用之下．沥青路面在其基本的设计与使用周期之内，并不需要消耗大量的资金用于维修以及养护等方面．就可以比较好的满足整个道路的基本使用功能。

我国的路面多采用沥青的基本材质构成,为了更好地对耐久性沥青路面的混凝土的基层温度应力进行全面的分析,我们特意对路面结构的基本温度场进行了全面的分析,并且建立起了有效的三维有限的元模型供数据参考旨在更加有效的指导我国的后期耐久性沥青路面混凝土基层温度的应力计算与分析以及我国路面结构的总体设计与使用维护。

在我国,沥青路面是存在面积十分广泛的路面形态之一,但是,我国的沥青路面绝大多数存在早期大量破坏的现象,究其主要原因,还是因为我国沥青路面在建造的过程中存在基层的强度不足、衰弱过快的问题。我国耐久性的沥青路面只要是指那些并不影响路面结果的耐久性能的内外综合作用之下,沥青路面在其基本的设计与使用周期之内,并不需要消耗大量的资金用于维修以及养护等方面,就可以比较好的

为了解槽型梁的温度场及温度自应力,按照设计图纸制造了一片预制预应力混凝土槽型梁,并通过仪器测试了梁体跨中截面24小时的温度场分布情况;根据热固耦合分析理论,采用通用有限元软件ansys分析了在最高、最低温度时梁体的温度自应力。研究结果表明,该梁在温度最高时的温度场分布最不平衡,温度自应力最大;在最不利温度场作用下的应力水平较低,能够满足规范设计要求,该槽型梁具有一定的安全储备。

本文首先简单介绍了混凝土建筑在施工过程中产生温度应力的原因和危害,其次在理论和经验的基础上详细介绍了减小温度应力的措施,最后对混凝土建筑施工过程中的养护方法和重要作用进行说明。