汽车起重机吊臂出现旁弯问题

汽车起重机吊臂在超载情况下,可能会发生折弯变形的事故,导致其中一节臂变形而不能使用。对此,可以焊接修复。经过多年的修理经验,发现此方法实际可行。经过修复后,能达到吊车使用的技术参数要求。本文针对这个情况,对以后类似情况可以忽略做拉伸、硬度试验,直接采用本文介绍的方法来修复吊臂,这样缩短维修时间,使起重机尽快地正常运转,降低损失。

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毕业论文 汽车起重机吊臂结构分析与优化 学院 年级专业 学生姓名 指导教师 专业负责人 答辩日期 目录 i 目录 摘要.............................................................................................................i 第1章绪论.............................................................................................1 1.1课题背景............................................................................................1 1.2国内外汽车

吊臂是汽车起重机最重要的工作部件,吊臂的设计直接影响着起重机的起重性能。吊臂结构质量一般占整机质量的13%~15%,而且随着大吨位汽车起重机的开发,这一比重会更高。如何

汽车起重机吊臂优化设计及性能分析

根据汽车起重机吊臂各节臂之间的结构尺寸相互关联特点,采用尺寸驱动的方法,利用vb对三维软件solidworks的二次开发技术,研发了汽车起重机吊臂的参数化设计系统。该系统通过输入汽车起重机基本臂的截面参数,设定吊臂的臂节数,可快速建立汽车起重机吊臂的三维模型,实现了吊臂设计的自动化、系列化,从而缩短了设计周期,显著提高了汽车起重机的设计效率和设计质量。

基于ansys软件对汽车起重机整体吊臂进行了有限元模态分析,提取影响吊臂性能的模态振型和频率,从而了解各种工况不同频率载荷对整体吊臂的影响和吊臂整体动态刚度特点,为吊臂设计和改造提供理论依据。

以ansys软件为工具,详细介绍了汽车起重机吊臂的各个臂段在不同工况下的有限元分析过程,包括实体建模、网格划分、载荷和约束的处理;并对汽车起重机吊臂进行了优化设计。得出的结论为汽车起重机吊臂的设计提供了可靠的依据。

汽车起重机整机简介 一.底盘 我们公司的豪岳起重机底盘是借助中国重汽howo技术平台,选用了满足 国三排放要求的wd615系列中国重汽牌柴油发动机（高压共轨及电控egr）、 金王子驾驶室、采用了德国voss公司专利技术生产的快插式复合接头、jl420 单片周置弹簧及膜片弹簧离合器、陕齿富勒系列、北奔zf系列变速箱、斯太尔 车桥、斯太尔悬挂及传动轴等成熟可靠的配套总成，研发了12吨至55吨级全 系列hoyue新一代汽车起重机专用底盘，配套总成性能稳定，大大提高了底盘 的可靠性,同时90%零部件与howo、斯太尔车型通用,可以借助中国重汽丰富 的配件资源及1500余家遍布全国完善的服务网络,售后服务反应迅速、服务及时, 大大缩短了底盘故障处理时间,提高了底盘的可维修性，为我们的起重机整机推 向市场提供了强大的支持。 起重机整机外形 底

汽车起重机吊臂伸缩机构故障检查及解决方法 汽车起重机吊臂伸缩机构的常见故障：一是伸缩臂伸缩时有时会 出现抖动并发出异响；二是伸缩臂有时不能回缩或伸缩臂自动下沉。 １．故障原因分析 （１）平衡阀阻尼孔堵塞或平衡阀内弹簧变形。 （２）伸缩缸运行时活塞与缸筒、活塞杆与导向套之间会发出响 声，且常伴有爬行和振动现象。 （３）各节伸缩臂与尼龙套之间的间隙小，箱形伸缩臂扭曲变形， 挠度误差较大，伸缩臂与基本臂之间的滑块润滑不良以及滑块磨损严 重等都会发出响声。 （４）钢绳伸缩系统发出响声，可能由钢绳与伸缩臂之间或滑轮 与轴之间的摩擦产生。 ２．检查及解决方法 （１）当出现前一种故障时，应先检查上车工作油压，不加大油 门操纵伸缩手柄，观察油压表，若油压上升，说明伸缩缸平衡阀阻尼 孔堵塞，须拆下清洗并消除阻尼孔内的堵塞物；若油压不上升，但在 加大油门时油压却能达到工作要求，则可确定是液压泵出了故障。 （２

25吨汽车起重机起重性能表（主臂） 工作半径(m) 吊臂长度(m) 10.213.7517.320.8524.427.9531.5 32517.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 4.516.315.312.29.57.5 514.514.412.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.39.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.49.29.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.45.1 8.587.97.87.46.37.25 97.276.86

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25吨汽车起重机起重性能表（主臂） 工作半径(m) 吊臂长度(m) 10.213.7517.320.8524.427.9531.5 32517.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 4.516.315.312.29.57.5 514.514.412.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.39.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.49.29.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.45.1 8.587.97.87.46.37.25 97.276.86

实用文档 标准文案 25吨汽车起重机起重性能表（主臂） 工作半径(m) 吊臂长度(m) 10.213.7517.320.8524.427.9531.5 32517.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 4.516.315.312.29.57.5 514.514.412.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.39.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.49.29.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.45.1 8.587.97.87.46.37.25 97

25吨汽车起重机起重性能表（主臂） 工作半径(m) 吊臂长度(m) 325????? ??? 418??? ?? 5?? 7? 67 117 7107 8 85 9?76 10?6 12?4 14??33 16??? 18??? 20???? 22????11 24????? 26????? 28?????? 29?????? 30??????? (注:本表内红字及红字以上栏目的数字为吊臂强度所决定,其下面栏目数字为倾翻力矩决定) ? 25吨汽车起重机起重性能表（副臂） 主臂主角 副臂 副臂倾角5度副臂倾角30度 80度 75度 70度 65度 60度 55度 50度 30吨汽车起重机性能表（一） 主要技术参数主臂起

汽车起重机吊臂滑块轴焊接工艺改进

总结汽车起重机箱形伸缩式吊臂有限元分析国内新进展,分析现有的有限元方法优缺点。以q2-16型汽车起重机伸缩吊臂结构为例,进行吊臂的受力分析,为数值模拟提供加载条件。以ansys有限元分析软件为工具,按吊臂实际工况,运用secwrite命令自定义三节吊臂截面直接在ansys环境下创建有限元模型,使用beam44梁单元和节点自由度耦合技术模拟各节臂的连接,进行有限元分析,得到吊臂应力变形数值计算结果,数值模拟所得结果与理论解析解相吻合,解释吊臂弯矩图出现非线性下降的原因。结果表明:用此方法进行数值模拟,建模速度快,节点及单元数大大减少,节约了计算成本,结果准确;同时指出这种方法建立有限元模型不能反映吊臂组成板和加强板应力分布的缺点,可为吊臂的设计制造提供有价值的参考。

汽车起重机箱形伸缩式吊臂的有限元分析

汽车起重机 技术规范书 汽车起重机技术规格 汽车起重机型号: 最大额定起重量：25t； 一、技术介绍1、底盘部 分 最新设计、制造，全头驾驶室， 3桥底盘，驱动/转向：6×4×2。 1.1、车架 最新设计、制造，优化结构设计，防扭转箱型结构，高强度钢材。支腿箱体位 于1桥和2桥之间以及车架后端。具有前后牵引挂钩。 1.2、底盘发动机制造商：上海柴油机 股份有限公司；型号： sc8dk280q3（东风牌） 型式：直列、六缸、水冷、增压中冷电控柴油发动机； 环保性：国v 燃料箱容量：约260l1.3、动 力传动系统 1.3.1变速箱 机械操纵，6档或8档变速箱。 1.3.2车桥 高强度桥，维护方便。第一桥： 单胎，转向不驱动；第二桥： 双胎，驱动不转向；第三桥： 双胎，驱动不转向。 1.3.3驱动轴 驱动轴均采用端面齿连接，优

汽车起重机 (2)

一台40t汽车起重机吊钩配置存在缺陷,小钩失去功能,耗油量大,经过多次模拟试验,终于绘制出小钩科学合理位置的图纸。小钩原位置与既定位置相差近60cm,只要将小钩拿下来平移到计算得出的位置即可。但钩头是由特种材料制成的,如果使用常规乙炔火焰割除,很有可能会使材质发生变化或扭曲变形。结合修理厂实际作业条件,决

随着人工成本的增加及小吨位起吊施工的增多,随车起重机产品的销量稳步增长。由于零件数量多(单台车需3~4节),装配精度要求高,承载大等原因,随车起吊的臂体成为整车的关键零件。目前,六边形一道缝的臂体结构以成本低、生产效率高等优点成为随车吊臂体结构新的发展趋势。本文对我公司随车吊六边形臂体的结构特点、工艺难点进行了分析,同时对成形试验中工艺参数