宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程公跨铁施工组织设计

个人整理精品文档，仅供个人学习使用 宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程 （河南省境内小林固始段）拟压覆省地勘基金项目 勘查成本

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工

浅谈宁西铁路增建第二线限制坡度的选定

随着我国经济的持续发展和国家对西部大开发的逐步深入,对运输市场的需要越来越迫切,人们更加注重的是运输服务质量。旅客运输将向\"舒适快速、小编组、高密度\"的方向发展。货物运输将向\"大宗物资重载直达化、适箱货物集装直达化、高值货物客运快速化\"方向发展。宁西铁路位于陇海、沪汉蓉通道之间的铁路空白地区,是我国\"八纵八横\"铁路骨架网的重要横向干线铁路之一,目前单线运输无法满足近远期运输需求,因此扩能改造并增建二线则意义重大。

在增建二线施工中,由于受营业线车站制约,施工工效大打折扣。如何选择合理的铺架通道,将营业线车站影响降低到最低,是增建二线施工必然面对的难题。通过对宁西铁路增建二线最难、最复杂的铺架标-nxzq-2标铺架通道的深入研究,总结出铺架通道的选择、条件创造、运输组织等方面的经验,以兹大家借鉴。

根据铁路既有线增建第二线工程施工干扰大、协调配合多、运输及安全压力大的特点,对南昆铁路南宁至百色段增建第二线铺架工程施工组织设计中出现的若干问题进行分析研究、探讨,并且提出了解决问题的基本思路,进而对铺架工程施工组织设计进行了探究。

青藏铁路和兰青铁路作为我省交通运输大动脉，为全省经济社会发展作出了巨大贡献。但随着经济的持续快速发展，兰青铁路已经远远不能满足运输需求，成为影响青海经济发展的运输瓶顼。同时，青藏铁路格拉段即将通车，兰青铁路设计标准低、运输能力不足的问题日益凸显，将极大地影响青藏铁路整体功能和运输能力的充分发挥。建设兰青线兰州至西宁段增建第二线工程。成为我省铁路建设的当务之急。

宁西铁路西安至合肥段增建第二线南阳站改扩建工程建筑概念设计方案 征集信息公告 根据铁道部对铁路客站建设的要求，结合目前建设实际，近期我中心将开 展宁西铁路西安至合肥段增建第二线南阳站改扩建工程建筑概念设计方案征 集。为引进先进的设计理念和产生优秀的设计作品，拟通过方案征集的方式， 选择优秀的交通建筑设计

宁西铁路西安至合肥段增建第二线南阳站改扩建工程建筑概念设计方案 征集信息公告 根据铁道部对铁路客站建设的要求，结合目前建设实际，近期我中心将开 展宁西铁路西安至合肥段增建第二线南阳站改扩建工程建筑概念设计方案征 集。为引进先进的设计理念和产生优秀的设计作品，拟通过方案征集的方式， 选择优秀的交通建筑设计

宁西铁路西安至合肥段增建第二线南阳站改扩建工程建筑概念设计方案 征集信息公告 根据铁道部对铁路客站建设的要求，结合目前建设实际，近期我中心将开 展宁西铁路西安至合肥段增建第二线南阳站改扩建工程建筑概念设计方案征 集。为引进先进的设计理念和产生优秀的设计作品，拟通过方案征集的方式， 选择优秀的交通建筑设计

营维修部门。 (3)采用意大利生产的msgw型接触线校直 器。哈尔滨铁路局创造性地将意大利生产的msgw 型接触线校直器与ecw-h3d型液压局部校直器 配合使用,从根本上改变了延续多年的习惯性工艺 做法,解决了小于40°的硬弯校直及大于40°的死弯 校直,导线易变形的难点,不会产生一弯变多弯的现 象,比通常采用的三轮校直器工作效率更高、正弯效 果更好。 (4)导线高差的调整。安装及检修人员应按照 整体吊弦的4个步骤,即测量、计算、预配、安装,执 行一次到位的工艺,利用悬挂系统计算软件,生成 “吊弦预配表”。然后按照预配表进行安装,同时严 格控制吊弦位置的偏差,螺栓紧固时采用力矩扳手, 安装时杜绝踩踏导线。 (5)分段绝缘器及线岔的调整。检查分段绝缘 器滑条平顺性,检查交叉接触线及交叉承力索的相 对位置,交叉吊弦受力情况,限制管温度调整位置

宁西二线站后给排水工程施工组织设计 宁西铁路增建二线站后工程 给排水工程施工组织设计 项目总工： 项目经理：

介绍了西康铁路增建第二线可行性研究阶段的工程地质选线工作,对沿线复杂地质状况进行了论述,提出了工程地质选线原则,并列举了几个实例。

铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程 施工组织设计 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1

铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程 施工组织设计 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书，补 疑书及补疑书附表； 1.1.2投标文件； 1.1.3铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料； 1.1.4国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规 则及验收标准； 1.1.5铁道部[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的 规定》的通知； 1.1.6对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料，设计 交底计要； 1.1.7施工合同； 1.1.8我公司有关的程序文件，有关作业辅导书，技术管理、质 量管理、安全管理、文明施工等文件。 1.2编制原则 1.2.1编制的原则是科学、高效，对施工质量、进度、安全和成 本进行有效控制； 1.2.2满足招标文件的各项要求，确保安全施工； 1.2.3

１ 铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程 施工组织设计 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书，补 疑书及补疑书附表； 1.1.2投标文件； 1.1.3铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料； 1.1.4国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规 则及验收标准； 1.1.5铁道部[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的 规定》的通知； 1.1.6对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料，设计 交底计要； 1.1.7施工合同； 1.1.8我公司有关的程序文件，有关作业辅导书，技术管理、质 量管理、安全管理、文明施工等文件。 1.2编制原则 1.2.1编制的原则是科学、高效，对施工质量、进度、安全和成 本进行有效控制； 1.2.2满足招标文件的各项要求，确保安全施工； ２ 1.

的发展。于1982年开通运营的该线也 进行了扩建，其延续线工程在 tussenwater站与原有线路连接，提高 了线路的利用率。calandlijn线主要呈 东西走向．采用了高架接触网供电和 第三轨受电相结合的动力供应模式。 calandlin线延伸至鹿特丹东北部市区． 连接了数个公路交通枢纽．是目前鹿 特丹市最长的地铁线。 为了将鹿特丹地铁与斯塔德铁路 连接起来，进而实现伊拉斯谟线siinge 站与海牙中央站之间的直接连接运营 鹿特丹市决定投资修建statenweg隧 道。正在建设的statenweg隧道为双孔 隧道，全长24公里．连接地铁与鹿特 丹中央火车站．并在biijdorp设立一个 中间站 机车车辆 2000年7月鹿特丹市订购了第一 批60辆阿尔斯通citadis有轨电车。这 是鹿特丹市采购的第一批低地板有

结合襄渝铁路增建第二线设计实践,探讨困难山区铁路增建第二线设计的总体思路,在新旧线标准差异较大的情况下,研究并提出了缩短行车时分、成段速度目标值、减少施工干扰、立体交叉换侧、车站布置、技术创新等措施,取得了很好效果。

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m，是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道，为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育，可溶岩段长度占隧道总长度的66．2％，其中岩溶中等～强烈发育段长4690m，占隧道总长的44％。主要创新点如下：

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m,是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道,为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育,可溶岩段长度占隧道总长度的66.2%,其中岩溶中等～强烈发育段长4690m,占隧道总长的44%。主要创新点如下:

2007年8月地质装备 颈难题。日前,国家"十一五"科技项目中8个国土 资源项目已通过立项,国土资源部首批发布了14个 重大科技创新项目。 国家“十一五”科技计划中有关国土资源的3个 重大项目、5个重点项目总预算数亿元。这些项目 是,国家科技支撑计划重大项目1个,为《中西部大 型矿产基地综合勘查技术与示范》。国家科技支撑 计划重点项目5个,分别为《危机矿山接替资源勘查 技术与示范研究》、《重大地质灾害监测预警及应急 救灾技术研究》、《区域土地资源安全与调控关键技 术》、《信息技术在村镇建设中应用研究与示范》、《非 金属矿资源综合利用技术研究》。国家高技术研究 发展计划(863计划)重大项目2个,分别是《航空地 球物理勘察技术系统》、《天然气水合物勘探开发关 键技术》。其中,10多个部直属科研单位成为课题 承担单位。(选自:中国国土资

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程作为青藏铁路的一部分,线路全长约763.2km,沿线地质构造复杂和地层岩性岩相变化大,线路穿越多个构造单元,地质灾害发育;本文对沿线区域内地质环境条件进行了详细论述,对地质灾害的类型、分布进行了阐述,对工程建设可能引发或加剧和工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性进行了预测评估和综合评估,提出了防治地质灾害的措施及建议。