南宁永和大桥塔铰钢箱应力计算说明

南宁永和大桥t梁预制施工方案 南宁永和大桥桥面系纵梁为50号先张法预应力混凝土t梁，t 梁长度为8.60m、7.50及8.86m三种，分a、b、c、d、e、f、g、 h、i九种梁的形式，全桥共预制676片，其中a型梁502片、b 型梁64片，c型梁68片，d型梁22片，e、f、g、h、i型梁各 4片。t梁预制场设在离河岸约1公里外的临时租借场地。 一、t梁预制场布置（详见t梁预制场平面布置图）。 t梁预制场由三部分组成，分左中右三块场地，左侧场地作存 梁区和钢筋房及堆放其它杂物；右侧场地设砂石料场及搅拌站；中 间场地为预制t梁场地，共设四排t梁台座，每排台座预制7片t 梁。台座两侧设龙门桁车轨道和混凝土运输轨道，混凝土运输轨道 设在龙门桁车轨道内，利用桁架上的电动葫芦提运混凝土。 二、预制张拉台座的施工。 台座采用重力式钢筋混凝

南宁永和大桥主桥为钢管混凝土无铰拱。主桥南岸桥台采用大型沉井基础方案,尺寸为40m×40m×19m,第1节沉井采用土模法施工。主要介绍该沉井的施工工艺、方法及施工过程控制。

南宁永和大桥主桥南岸桥台沉井基础施工——南宁永和大桥主桥为钢管混凝土无铰拱。主桥南岸桥台采用大型沉井基础方案，尺寸为40m×40m×19m，第1节沉井采用土模法施工。主要介绍该沉井的施工工艺、方法及施工过程控制。

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介绍了南宁永和大桥钢管混凝土的配合比设计、施工工艺布置以及施工过程中技术问题的解决办法。

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介绍南宁永和大桥钢管混凝土配合比试验,研究其限制膨胀率等各项性能,通过多因素试验方法研究胶材用量变化、砂率、不同外加剂、外掺料掺量等因素对钢管混凝土性能的影响,确定了c50钢管混凝土的配合比。

永和大桥为下承式变桁高钢管混凝土桁式拱桥,拱肋跨度长,需压注混凝土。文中主要介绍钢管拱肋的混凝土施工。

天津永和大桥是通往北京、宁河交通要道。近年来由于车辆运行超载严重,桥梁结构各部位受到不同程度损害,尤其以斜拉索、主梁最为突出。经检查、鉴定,确定对永和桥进行拉索更换、置换跨中合龙段、更换拉力摆索及压力支座,对主梁体外预应力及主梁出现裂缝、破损部位进行加固、维修。文中主要论述主梁出现裂缝及破损部位采用粘贴钢板法进行维修加固的设计、施工和质量控制。

[广西]南宁大桥设计创新资料——该资料为[广西]南宁大桥设计创新资料该桥突破了一般桥梁的二维受力结构，是世界上首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥,单孔跨度300m,由两条倾斜的钢箱拱肋、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆和桥面系杆组成。大桥路线设计总1314.773m，桥...

南宁市五象大桥（原柳沙大桥）钢箱梁 安装方案 编制： 复核： 审批： 中铁十八局集团有限公司 2013年4月 目录 一编制目的及依据.......................................................................................................1 1.1编制目的..................................................................................................................1 1.2编制依据.......................................................................................

南宁大桥主桥钢箱拱、钢箱梁施工方案汇报1

南宁大桥主桥钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案

文章以南宁市白沙大桥北岸节点改造设计为例,探讨城市道路平面交叉口改造设计的思路,同时从整体交通路网着眼,介绍采用交通仿真对改造效果进行评价的方法。

结合南宁大桥施工实例,重点从钢帽工厂制造、吊装及精确定位等方面介绍了南宁大桥拱肋钢混连接段铜帽施工技术。

南宁市五象大桥主桥为(45+100+300+100+45)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁为横向分离的两全焊流线型扁平封闭钢箱梁。针对该桥钢箱梁施工难点,提出了对称悬臂拼装施工(方案1)和非对称悬臂拼装施工(方案2)2种钢箱梁施工方案,通过设备、工期及河道水位影响等方面的比选,采用方案2施工。该方案主要施工设施包括变幅式桥面吊机、边跨临时支架及顶推系统、滑移支架和桥塔墩墩旁托架及滑移系统。在边跨无水区域布置滑移支架及临时支架,安装变幅式桥面吊机,采用顶推系统后退滑移及吊机前移的方法安装边跨钢箱梁;中跨侧钢箱梁采用单侧桥面吊机悬臂拼装,利用边跨已架钢箱梁,调整索力实现非对称悬臂拼装施工。

本文重点结合南宁大桥缆索吊装系统临时钢索塔的结构设计,阐述了组合式索塔的结构设计及模拟计算分析,为类似工程建造提供技术参考。

东莞东江大桥南北引桥箱梁有大量钢绞线需要张拉,理论伸长量的正确性至关重要,为验证其正确性,在监理单位严格要求下,对所有钢铰线理论伸长量根据成熟的钢铰线伸长量计算理论运用microsoft-excel软件的计算功能编程计算,方法可靠性已得到验证。

深圳湾公路大桥通航孔桥塔梁固结区预应力施工——深圳湾公路大桥(深圳侧)通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨为180m,其中主2#墩为塔梁固接。简要介绍了主墩塔梁固接区的预应力施工及管道真空压浆技术。

深圳湾公路大桥(深圳侧)通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥,主跨为180m,其中主2#墩为塔梁固接。简要介绍了主墩塔梁固接区的预应力施工及管道真空压浆技术。

预应力钢丝和钢铰线的发展与应用

南宁市邕江大桥建于1964年,为中国最早采用闭口薄壁杆件理论设计的一座悬臂式钢筋混凝土薄壁箱型城市桥梁。受当时设计理念的局限及交通量不断增加的影响,该桥设计荷载等级偏低,已不满足目前荷载的使用要求;加上经45年的运营,已出现了多种病害。采用ovm无粘结体外预应力体系进行加固,以减小在加固过程中对原结构的二次损伤。在设计中对齿板在构造上进行合理的优化设计,使齿板的受力处于良好状态;同时在施工方法上进行优化,使新增齿板与原结构连接可靠;在张拉过程中采用\"悬浮式\"张拉法,从而有效防止张拉过程中对工作夹片的损伤。通过采用上述无粘结体外预应力等主要加固措施,较好地改善了结构受力。