明珠线二期宜山路车站深基坑工程施工与监测

本文介绍了某深基坑工程的支护施工及监测,并对支护结构的主要监测结果进行了分析。结果表明,在深基坑工程施工中,时空效应显著,施工时应严格按设计和施工方案要求,尽量减小无支撑暴露时间。

介绍了天津某深基坑工程开挖实例及施工过程的监测情况。通过对开挖过程中的坑周土体水平位移、支护结构顶部水平位移、立柱沉降以及周围管线等的现场施工监测数据的分析,探讨了深基坑开挖过程对周围环境的影响,为考虑施工因素的深基坑设计提供了依据,为今后类似工程的设计施工积累了经验。

以上海地区某深基坑工程为例,介绍围护结构及坑周环境详细监测方案,并对监测结果进行分析,对监测中出现的问题进行了分析说明,以期为软土地区类似工程提供指导。

深基坑工程施工、监测与质量监管——介绍了杭州市百脑汇信息数码港基坑工程施工、监测与质量监督管理。整理分析了施工监测信息，及时掌握施工对周边环境的影响，从而确保基坑工程的质量、安全和围护结构的整体稳定性。

轨道交通明珠线二期工程 长阳路车站 基坑施工监测总结 上海京海工程技术公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市轨道交通明珠线二期工程 长阳路站基坑施工监测总结 建设单位：上海市地铁建设有限公司 施工单位：上海市第一建筑工程有限公司 监测单位：上海京海工程技术公司 总经理：王梅珍 总工程师：马文亮 编写：高建民 参加人员：盛建煜马宝献赵满利 叶书贝陈全书 上海京海工程技术公司 二零零二年十月 目录 一、工程概况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地质条件及周围环境情况,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地质条件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周围环境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、监测内容与测点布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土体加固,,,,,

在深基坑工程施工过程中,容易受到周边环境以及施工方法等各种因素的影响,也就容易导致出现基坑结构以及地面建筑物出现较大程度的沉降与变形情况,从而引发一些重大的安全事故。因此在进行深基坑工程的施工过程中,就需要进行基坑开挖方式的合理选取,并选取有效的动态变形监测方式,来确保整个深基坑工程的施工质量。本文就深基坑工程的施工变形监测工作进行了分析研究。

论述了深基坑监测的目的,提出了深基坑监测的基本要求,详细地介绍了深基坑常用的监测方式和方法,指出深基坑施工中监测测量的目的和特点与普通工程测量迥然不同,其测量的方法和设备与传统的测量也完全不同。

深基坑工程施工中动态监测方法——论述了深基坑监测的目的，提出了深基坑监测的基本要求，详细地介绍了深基坑常用的监测方式和方法，指出深基坑施工中监测测量的目的和特点与普通工程测量迥然不同，其测量的方法和设备与传统的测量也完全不同。　　

合理可靠的监测方法是确保基坑工程施工安全的重要手段.介绍某深基坑施工安全监测的方法和成果.该基坑工程施工中设置支护桩变形、周边建筑物沉降、降水井水位、锚索轴力、内支撑钢筋应力及地表裂缝宽度等监测项目,时时监控基坑的安全状态.监测结果表明:基坑个别点的变形值超过报警值,但基坑整体上仍处于安全可控状态.

深基坑工程在勘察、设计、施工及信息化监测中都应环环相扣,每一个环节都严格根据要求完成,才可以保证深基坑工程顺利完成.论文结合某深基坑的勘察、设计、施工组织和基坑信息化监测结果进行分析,对该基坑工程施工、监测的关键节点进行了阐述和总结,可为昆山区域类似深基坑工程提供参考.

深基坑工程是一项综合系统的工程；主要包括勘察、设计、施工以及检测等工作；是建筑地下工程施工过程中土方开挖回填等工程的一个总称.这项工程中最重要的环节就是对施工项目进行检测与监测；也就是对建筑物的支护结构的变形进行有效监测.目标；我国检测基坑工作主要是以表面变形为主；而随着我国房地产行业的快速发展以及高层建筑物数量的不断增加；对深基坑进行监测工作变得非常重要.本文对深基坑工程施工变形监测的相关内容进行了分析；希望对深基坑监测工作的发展有一定帮助.

本文介绍了北京某深基坑工程的支护设计、施工和监测方案,并对主要监测结果进行了详细分析。监测结果表明,在深基坑支护工程中,时空效应显著,基坑开挖初期围护结构及地表会发生向上的位移,基坑深层土体开挖会引起较大的桩体位移和土体沉降,施工中应严格控制深层土体开挖无支撑暴露的时间,及时架设支撑及浇注混凝土底板,减小土体侧向位移及地表沉降,由于基坑施工周期较长,温度的季节性变化对基坑围护结构的变形影响较大。

针对上海地铁明珠线二期地铁西藏南路站基坑工程,介绍了复杂地质条件下的深基坑开挖与围护结构施工技术、信息化施工监测体系和环境保护措施。解决了复杂地质条件下大型基坑开挖中的基坑稳定性、分层分块开挖、地下水控制、支撑结构施工、周边环境保护等关键施工技术问题,可为国内同类基坑工程的设计和施工提供借鉴和参考。

1 新城二期深基坑工程施工方案 一．工程概况 1.1地下工程部分概况 拟建南京新城大厦二期工程，该工程位于南京市河西新城区江东中路东侧，火炬路以 南，五环路以北，东侧为新城一期已建项目，西侧江东中路的路段有地铁2号线通过，工 程总建筑面积约为16万m2，地下室面积61546m2,地下工程南北向总长217.5m，东西向总 长163m，地上由a、b、c、d四栋塔楼和2层裙房组成。塔楼地上17层，标准层层高4.2m， 总高度74m左右，四栋塔楼在12～16层通过跨度为29.4m的空中连廊连为一体；裙房二 层，层高4.5m，地下室二层，地下一层层高为5.4m，地下二层层高为4.8m。 1.2场地工程地质、水文地质条件 1.2.1地形、地貌 拟建场地隶属于长江漫滩地貌单元，场地原为荒地，目前地形变型较小。 在拟建场地周边均为城市马路，尤其西边为江东路主干道

新城二期深基坑工程施工方案 一．工程概况 1.1地下工程部分概况 拟建南京新城大厦二期工程，该工程位于南京市河西新城区江东中路东侧，火炬路以 南，五环路以北，东侧为新城一期已建项目，西侧江东中路的路段有地铁2号线通过，工 程总建筑面积约为16万m2，地下室面积61546m2,地下工程南北向总长217.5m，东西向总 长163m，地上由a、b、c、d四栋塔楼和2层裙房组成。塔楼地上17层，标准层层高4.2m， 总高度74m左右，四栋塔楼在12～16层通过跨度为29.4m的空中连廊连为一体；裙房二 层，层高4.5m，地下室二层，地下一层层高为5.4m，地下二层层高为4.8m。 1.2场地工程地质、水文地质条件 1.2.1地形、地貌 拟建场地隶属于长江漫滩地貌单元，场地原为荒地，目前地形变型较小。 在拟建场地周边均为城市马路，尤其西边为江东路主干道，路下

现如今我国经济建设日渐发展，城市建设的范围扩大到大型地下工程，深度逐渐加深，基坑开挖在地下工程的施工中必不可少。本文分析了基坑工程呈现出的问题，在保障附近的构筑物和各种地下设施，保证深基坑工程技术的精准性，保证深基坑工程的质量的前提下，还分析了深基坑工程施工监理中存在的问题以及施工监理措施。

某电子大厦基坑工程施工中,按设计设置基坑观测点,确定监测警戒值,根据施工进度进行水平位移监测、沉降监测和毗邻建筑物倾斜监测,通过监测数据及时进行分析,有效地发出基坑施工安全预警。分析结果为实现深基坑工程施工信息化,保证施工安全提供了依据。

中广核苏州科技大厦项目施工中,按设计设置基坑观测点,确定监测警戒值,根据施工进度进行水平及竖向位移监测、沉降监测、地下水位变化监测和毗邻建筑物竖向位移监测,通过监测数据及时进行分析,有效的发出基坑施工安全预警,为保证施工安全提供依据.

该文针对轨道交通地下车站深基坑施工的特点,提出了在地铁车站深基坑施工中的风险控制的重要性,从地铁车站施工方法入手,重点论述了地铁车站深基坑施工中设计和施工两大重要环节中所蕴含的风险源,并对这两者的主要风险进行识别和给出具体的施工风险防范对策,以达到事前控制的目的。

地铁车站深基坑工程施工方案 承包单位：xxxx局集团有限公司合同号：d2-ta15-0000-0612 监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：a3.1-（2006）0023

某地铁车站深基坑工程施工组织设计——2.1工程概况　　某地铁车站位于xxxx路与xxxx路交叉路口地下，为一号线和二号线换乘车站，其中一号线车站主体沿xxxx路方向布设，二号线车站主体沿xxxx路方向布设。车站由一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成，...

承包单位：xxxx局集团有限公司合同号：d2-ta15-0000-0612 监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：a3.1-（2006）0023 施工组织设计/方案报审表