冷补沥青混合料性能评价及技术要求

在我们国内,冷补沥青混合料的研究一直受到众多研究人员的青睐,作为一种新兴材料,冷补沥青混合料在道路路面坑洼、坑槽的修补中应用十分广泛。冷补沥青混合料的应用之所以如此广泛,因为其优点众多,首先来说,冷补沥青混合料在任何天气下都可以使用,并且还可以随用随补。但是由于对冷补沥青混合料性能评价指标的欠缺,造成了其质量一直达不到理想的要求,不能使得其优势得到完全的发挥。本文对冷补沥青混合料的成型机理以及特点做出了介绍,并且针对这些现象的不足,对冷补沥青混合料的性能评价指标进行了研究,并在此基础上提出了对于开发沥青混合料的展望。

高性能冷补沥青混合料技术指南 1高性能冷补沥青混合料 1.1概述 在道路养护工程中，坑槽修补是一项重要的工作内容。路面坑槽修补可分为 热补法和冷补法两种类型。相对于传统的热态、高温修补的热补方法而言，采用 常温或低温冷态材料进行修补的方法即为冷补，其所用的修补材料即冷补沥青混 合料，简称冷补料，英文为“coldpatchasphaltmixture” 冷补沥青混合料应具备良好的施工和易性、长期储存性，水稳定性和成型强 度等基本性能。具体如下： ●在低温下，仍有良好的施工和易性； ●成品料能储存，性能保持长期稳定； ●可在潮湿和多“尘”的坑槽中直接填料修补，具有较强的抗水能力； ●仅需初步压实，即能承受车辆持续作用和具有抗车辙的能力。 交通部公路科学研究院对冷补沥青混合料技术进行了多年的技术研发和实 践探索，成功开发出一种高性能冷补沥青混合料（

冷补沥青混合料的生产工艺及注意点 摘要：随着城市发展对道路完好率的要求越来越高，许多地区在冬季 也需对沥青路面进行养护维修。一种不受季节、气温限制的冷补沥青 混合料应运而生，它克服了热拌沥青混合料在使用中需达到规定温度 的诸多限制，随用随铺，剩余可储存，常温下即可使用，甚至在雨雪 天气下同样可保证施工质量。为进一步推广该项技术的应用，就以徐 州市市政工程养护管理处沥青拌合厂的生产实例介绍冷补沥青混合 料的生产工艺及在生产过程中应注意的问题。 关键词:冷补沥青混合料改性沥青生产工艺注意点 多年来在城市道路的养护、挖掘修复中均采用热拌沥青混合料，随着我国经 济的高速发展路面养护工程量越来越大，对养护技术的要求也越来越高，热拌沥 青混合料受天气、环境等影响较大，在施工中混合料难以保温。而冷补沥青混合 料是国内新兴一种路面、坑槽修补材料，不受天气条件限制，随用随

山西科技shanxiscienceandtechnology2009年第6期11月20日出版 ●应用技术 冷补沥青混合料的配比设计 张明强 (甘肃圆陇路桥机械化公路工程有限责任公司，甘肃兰州，730000) 摘要：与热拌沥青混合料相比，冷补沥青混合料由于不受天气条件限制，能随用随补，成为目 前公路沥青路面坑槽修补的一种新形式。针对冷补沥青混合料的配比问题，选择了冷补 沥青混合料的原材料，研究了冷补沥青添加荆的配方，对冷补沥青混合科初始强度和成 型强度进行了试验。试验结果表明，所配制的冷补沥青混合料有较好的性能。 关键词：冷补沥青混合料；配比；强度试验 中图分类号：u416．02文献标识码：a 沥青路面在长期的使用过程中，由于自然因素和车辆的作用， 会逐渐损坏而出现松散、坑洞、剥落等病害。这些病害不仅会加速 路面的破坏，而且降低路面的使用性能，

快速冷补沥青混合料的研究

冷补沥青混合料的研究综述 1.研究意义 公路，在现代交通运输业中，发挥着不可或缺的作用，是联系各个地区的重要纽 带。而采用沥青混合料铺设的路面，其平整性良好，行驶平稳，噪音低，是目前 公路建设中的重要材料，目前仍未找到其他性能更好的材料可以替代沥青混合料 用于公路路面铺设。但是，由于沥青老化、温度应力以及长期荷载作用等原因， 沥青混合料路面总是难以避免松散、开裂、破坏、坑洼与坑槽等问题，不仅影响 着道路的正常使用，更严重危害着交通安全。因此，沥青混合料路面养护成为当 前公路建设工作中的一大课题。 目前，沥青混合料路面的修补方式主要采用热拌沥青混合料。然而，热拌沥青混 合料具有以下几个缺点： ○1其生产与加工工艺要求较高，通常需要在沥青拌合场事先拌制完成，不利于破 损路段的修补； ○2拌制完成后，应用运料车运往施工现场。运输期间，混合物要防雨、防污染， 还应保证混合料温度，避免出

冷补沥青混合料的配比设计

冷补沥青混合料修补路面技术及应用 【摘要】冷补沥青混合料是按一定极配要求的矿料加沥青、改性剂、增水 剂、催干剂按使用目的采取相应的配合比，经过拌合而成的一种沥青混合材料。 【关键词】沥青混合料；冷补；技术 我们目前使用的有两种冷补材料，一种为事先经过将沥青混合料预拌好，在 常温下袋装储存、运输、不需再加工，当路面上出现坑槽等病害时，随时运至施 工现场，进行即时修补，一年四季均可应用。另一种为应用乳化沥青进行现场冷 拌，简易、快捷的路面病害修补技术。它是根据各种材料进行适配确定的配合比， 进行现场施工，可采用机械施工，也可人工施工，但对采用人工小面积施工的， 在乳化沥青的配制上有所不同，应选用中裂或慢裂乳化稀浆配制。 1冷补沥青混合料配制原理与方法 1.1第一种冷补沥青混合料配制必须具有良好的疏松性和压实性，这是冷补 沥青混合料配制技术的难点，但也是配制技术的关键和依

冷补沥青混合料性能及集料配比概述 冷补沥青混合料又叫冷补料，沥青冷补料，这种道路养护材料广 泛应用于各级高速公路，国、省、县、乡道等道路路面坑槽修补，接 下来就让我们一起了解一下冷补沥青混合料性能及集料配比。 冷补沥青混合料集料，冷补沥青混合料集料用矿料必须满足热拌 沥青混合料用矿料技术指标，以保证冷补沥青混合料的应用效果。抗 剥落剂，因为柴油在一定程度上削弱了沥青和集料之间的粘结力，降 低了冷补沥青混合料的强度和水稳定性；其次，刚铺筑的冷补沥青混 合料空隙率比较大，雨水极易下渗，在行车荷载产生的动水压力作用 之下，容易出现水损坏。消石灰作为一种广泛应用的抗剥落材料，施 工方便。因此，在制备冷补沥青混合料时，有必要掺加消石灰，从冷 补沥青混合料整体性能考虑，一般消石灰用量为2.0%。 冷补沥青混合料集料配合比设计：矿质混合料级配设计，为了保 证冷补沥青混合料良好的施工

公路养护工作中冷补沥青混合料的技术应用

本文对常温彩色沥青胶结料的制备、常温彩色沥青混合料的设计及性能进行了系统研究,总结出常温彩色沥青路面设计与性能评价指标,使得常温彩色沥青混合料的高温稳定性得以提升,而常温改性剂的加入,降低了沥青混合料的制备温度,减少了沥青混合料在加工过程中的能源消耗和环境污染。

本文就天然岩沥青＼改性沥青及沥青混合料性能评价的一些课题做一简要的陈述，论述了天然岩沥青＼改性沥青性能评价、天然岩沥青＼改性沥青技术要求、天然岩沥青＼改性沥青混合料性能评价、确定基质沥青及适宜天然岩沥青掺量等四个方面的内容，仅供交流学习。

沥青混合料运输要求 1、凡来我厂承运沥青混合料的社会车辆，必须经生产部门同意，并予以登记备案。 2、运输车车厢侧板前后及底板必须加装保温棉，有良好的保温效果。 3、车辆进厂装料须经检查员查看，车厢内如有杂物必须开出厂外清除干净，方能进厂 排队装料。 4、装运车辆应按序排队，在准备装运前洒有适量油水混合物，防止混合料黏在车厢上。 5、运料车侧面设专用温度检测孔，孔口距箱底约30cm，可以对混合料的温度进行检测。 6、运输车在拌合楼装料时，应前、后、中移动三次装料，从而减少沥青混合料的离析 现象，并且不得将混合料溢出车外，装料的最高高度不得超过车厢的最高高度。 7、运输车应有附合要求的篷布覆盖设施，至少保证两条。装好料后应立即将混合料满 幅覆盖好篷布。并配合实验室测温工作。 8、车辆出厂达到出厂要求后，需主动出具出门单，见单放行。 9、车辆驾驶员取篷布时，时间不得过早或过晚。在前一辆车开始

冷拌沥青混合料在道路养护坑槽修补中的应用 摘要：冷拌沥青混合料是城市道路冬季养护的一种常温路面坑槽修补材料。本文 着重介绍了冷拌沥青混合料技术特性，并从冷拌沥青混合料的产生及特点，及与普通热 拌沥青混合料的对比分析，得出了冬季道路维修使用冷拌沥青混合料修补坑槽的必要 性，最后介绍了冷拌沥青混合料的生产流程及坑槽修补技术。 关键词：冷拌、沥青混合料、道路养护、坑槽修补 一、前言 道路坑槽的出现往往是突发性的，并有不断扩大的趋势，为了保证道路交通的正常 安全通行，修补坑槽是城市道路日常维修养护必不可少的。沥青路面坑槽病害的修补， 按照原材料可以分为热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料两种类型。前者采用热拌法，此 方法最大的弊端就是受施气温影限制，尤其在北方地区，冬季气温低于5℃，按照规范， 不允许施工，在此期间如遇突发市政道路管道抢修挖掘或路面出现较深坑槽则无法进行 修复，而后者则采用常温沥

介绍了沥青冷补材料的性能和类型、添加剂的选用、生产工艺流程及冷拌料的储备等,对使用情况进行了分析,指出了目前存在的问题及需要注意的事项。

沥青及沥青混合料路用性能探讨

1 橡胶沥青砼设计要求 （ar-ac-13） 橡胶沥青间断级配混合料设计技术要求 （arac-13） 2 一、材料要求： 1、橡胶粉： 橡胶粉的原材料必须来源于汽车轮胎，可以是子午胎(小车等轻型车)或斜交胎（卡 车等载重车），不得使用或添加其它塑胶制品为材料。轮胎破碎为胶粉必须采用常温粉 碎法，而不得采用低温冷冻法。橡胶粉经检测符合表1后准许使用。橡胶粉必须干燥、 无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。 橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密 度应为1.150.05g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求橡胶 粉颗粒不能相互粘结成块。 表1橡胶粉技术指标 检测项目单位技术指标 相对密度g/c㎡1.05—1.25 水分%<1 金属含量%<0.05 纤维含量

为研究再生剂对旧沥青混合料的再生工艺及效果,在试验室采用车辙试验、低温小梁试验和冻融劈裂试验,对10%外加剂掺量的再生沥青混合料和新沥青混合料进行高温稳定性、低温抗裂性和抗水损害性能进行评价,结果表明再生沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性均优于新沥青混合料,抗水损害性能要略差于新沥青混合料,可以满足规范对沥青混合料性能的要求。

世界上硫磺供大于求的趋势在将来近二三十年内不会改变,且硫磺的价格远远低于沥青,应用thopave沥青混合料可以有效降低混合料成本。通过马歇尔、车辙、低温弯曲和冻融劈裂试验对thiopave沥青混合料性能进行评价,试验结果表明,thiopave沥青混合料可以有效减少沥青用量,降低成本,提高混合料的高温性能,但是thiopave沥青混合料的低温性能较普通沥青混合料差,且需要通过添加抗剥落剂来增加其抗水损坏性能。

从温拌的机理、价值、技术特点、路用性能、生产和施工工艺等方面论述了温拌沥青混合料技术。

基于缓裂沥青混合料(cam)的设计理论,设计了两组不同级配的混合料。为评价沥青混合料的抗裂性能,通过分析路面裂缝类型,设计了一种预切口小梁的弯曲疲劳试验,采用低温小梁弯曲试验验证了此试验方法。结果表明,两种试验方法所得结论相同,且预切口小梁的弯曲疲劳试验中不同级配的混合料结果差异显著。通过对破坏应变、破坏强度、弯曲应变能临界值和弯曲疲劳次数这4种评价指标的比较分析,从中找出最佳的评价指标。

为评价橡胶沥青混合料ar-osma-13与sbs-sma-13混合料的低温性能,采用低温弯曲试验,以破坏强度、破坏应变与劲度模量作为评价指标进行低温性能对比分析。通过室内试验结果得出:与sbs-sma-13混合料相比,橡胶沥青混合料有较低的脆化点温度、较大的低温应变及劲度模量,呈现出很好的低温抗裂性能。橡胶沥青混合料拥有出众的低温路用性能,完全能够应用于高等级公路建设中。