客专黄土双线隧道下穿既有铁路施工技术最新文档资料

极旱荒漠区客专路基补水强夯施工技术 一、引言 根据国家西部大开发的战略方针，西部客运专线铁路的修建 逐步兴起，由于西部干旱少雨，属典型的大陆性气候特征，独特 的气候特征造成了其独特的地质特点。客专铁路对路基工后沉降 要求相当严格。在南方，因雨水多造成软土地基多，修客专铁常 是以桥代路，目的就是解决路基软土地基工后沉降难以控制的问 题；在西部，因干旱少雨，软土地基和南方多雨地区相比少得多， 路基的工后沉降控制相对容易，客专设计则大胆采用长、大段落 路基。新建兰新铁路第二双线甘青段lxs-17标位于甘肃省酒泉 市瓜州县柳园镇，线路全长104.6km，路基总长99.8km，如此大 比例地采用路基在国内高速铁路建设史上尚属首次。区内人烟稀 少，地表荒芜；降水少，蒸发量大，属典型的大陆性气候；路线 途经地区地貌以戈壁为主，地层以冲洪积地层为主，地表1-4m 广泛分布细砂、中砂、粗

郑西铁路客运专线高桥隧道下穿南同蒲铁路段为砂质黄土(q3),埋深仅12.89m。通过对设计方案和施工方案进行比选探讨,论述下穿段的安全快速施工技术、洞内外拱顶和地表沉降变形观测规律、安全预案及管理,并对下穿段的设计与施工提出一些探讨性的问题和建议。

随着铁路建设的跨越式发展和中长期铁路网发展规划的实施及隧道修建技术的进步,一些地质条件复杂,工程难度大的隧道和铁路将会投资修建,黄土地区的铁路隧道施工因特殊的土质也存在一些特殊性。在高桥隧道下穿南同蒲既有铁路的施工中,施工人员根据黄土特性又花了施工方案,综合性的利用多种施工方法解决了大断面黄土隧道下穿构筑物施工中安全施工和保证进度的问题,有效的控制了洞外和洞内的沉降变形,保证了下穿隧道的快速施工和铁路的安全运行,具有良好的借鉴意义。

在高桥隧道出口下穿南同蒲既有铁路施工中,根据黄土的特性对施工方案进行了优化,将设计的在总长100m、φ159大管棚超前支护条件下采用双层支护形式的(外层为喷混凝土,内层为模筑混凝土)双侧壁导洞开挖法优化为双层支护形式的(两层均为喷混凝土)弧形导洞三台阶七步开挖法,并通过仰拱和二次衬砌紧跟的方法,开创性地解决了在大断面黄土隧道下穿构筑物施工中安全和进度的矛盾,有效地控制了洞内、外沉降变形,保证了下穿段隧道的安全快速施工和既有铁路的安全运营,并降低了工程造价,丰富了黄土隧道设计施工的理念。

浅埋大断面黄土隧道下既有穿铁路施工技术 摘要：随着铁路建设的跨越式发展和中长期铁路网发展规划的 实施及隧道修建技术的进步，一些地质条件复杂，工程难度大的隧 道和铁路将会投资修建，黄土地区的铁路隧道施工因特殊的土质也 存在一些特殊性。在高桥隧道下穿南同蒲既有铁路的施工中，施工 人员根据黄土特性又花了施工方案，综合性的利用多种施工方法解 决了大断面黄土隧道下穿构筑物施工中安全施工和保证进度的问 题，有效的控制了洞外和洞内的沉降变形，保证了下穿隧道的快速 施工和铁路的安全运行，具有良好的借鉴意义。 关键词：黄土隧道下穿铁路施工技术 中图分类号：u44文献标识码：a文章编号：1672-3791（2013） 02（b）-0052-02 高桥隧道位于陕西潼关，全程1450m，开挖断面172m2，为双 线黄土隧道，隧道进口处与南同蒲线相隔，出口处位于磨沟右岸陡 坡，下穿南同蒲线

由于地铁施工将下穿大量的路面、建筑、桥梁和管线等建(构)筑物,又因为地铁与地下工程建设的特点和水文地质等多方面不确定性因素的影响,使得地铁与地下工程的建设不可避免地存在许多工程建设风险。为减少对已有城市建筑物、构筑物的干扰,保护已有建(构)筑物的安全,降低工程建设风险是迫在解决的重要课题。重点研究地铁盾构区间下穿既有城市铁路车站在施工期间可能导致的各种潜在风险因素,对盾构法隧道下穿既有城市铁路施工风险及地面沉降控制技术进行分析,并在此基础上总结类似工程的共同规律。

在不断发展我国社会经济，尤其是创新发展经济的过程中，促使我国建设城市的地铁交通起着非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我国不断提高城镇化水平的时候，需要不断地加快发展我国城市的速度。为了更好地了解盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术，本文探析了盾构隧道下穿城市既有城市铁路的施工控制技术，管片拼装施工以及地表沉降控制。

近几年，当代社会经济快速成长，城市的隧道建设也逐步走上了新的高峰。为了让大家在以后的生活与工作当中越来越方便，所以在隧道下开展铁路的贯穿建设是十分关键的。下面对隧道下穿铁路的有关施工技术和科学合理的应急部分的制定做出了分析探讨，用来帮助下穿铁路的提高施工品质。在对这一项工程进行施工期间，因为其难度特别大，为了保证这一工程的稳定进行，需使用先进技术对其进行相关处理，且需准备制定好有关的应急方案，以此对工程相关工作人员的人身安全进行有效保障.

跨宣杭铁路危桥拆除施工技术 1工程概况 长兴县老环城西路公铁立交桥位于长兴县主城区，桥梁上部 结构采用钢筋混凝土简支t形梁，全长441m。9～14跨跨越宣杭 铁路长兴站内六股道（含2跨邻跨），其中三只桥墩在站场内， 上部结构跨径组成为1×16m＋2×20m＋2×16m。该桥横向5片t 梁，桥面全宽12.0m，其中机动车道宽8.6m，两侧人行道均为 1.7m。下部结构为桩柱式墩，桩接盖梁埋置式桥台，桩基础为钻 孔灌注桩。 图1长兴县老环城西路公铁立交桥旧貌 图2桥梁横断面布置示意图（单位：cm） 2008年，浙江交通职业技术学院与长安大学联合对该桥进 行了检测，确定该桥为四级危桥。考虑到该桥对铁路运管、车辆 通行及行人出行的安全隐患，2009年，经长兴县人民政府批准， 由杭州地方铁路开发xx公司委托我公司进行拆除并重建。 图3桥梁病害实景图 2施工难点及对策

西成客运专线阜川隧道不良地质主要为岩溶，特殊岩土主要为膨胀土、膨胀岩。存在突水涌泥、断层破碎带，溶洞发育等，属ⅰ级风险隧道。本文结合阜川隧道1#斜井工程实际情况，全面介绍了阜川隧道1#斜井隧道进正洞喇叭口施工工艺要点、注意要点及措施。

盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术 一．前言 城市地铁建设中，盾构隧道下穿的地铁施工技术是一项新兴 的技术，是随着近年来我国城市地铁建设的增多，以及地铁建设 对于城市已有建筑物或者是构筑物的的影响因素而逐渐发展起 来的。该项技术的产生适应了我国城市地铁建设发展的需要，对 城市更加科学的建设地铁线路提供了技术支撑。我们知道在城市 地铁建设中，难度是很大的，需要考虑的因素有很多，怎样使城 市地铁建设不至于影响到现有建筑物和构筑物的安全，是我们城 市铁路建设所需要解决的一大问题。现在，盾构隧道下穿的地铁 施工技术已经在我国城市地铁建设中广泛运用，且日益发挥着重 要作用。本文主要是通过一个具体的城市地铁建设工程，来具体 讲解盾构隧道下穿的地铁施工技术，通过这个案例，我们就可以 了解盾构隧道下穿的地铁施工技术的各个要领，为在以后的城市 地铁施工建设中提供宝贵的经验。 二．城市地铁

襄渝二线羊子岭隧道进口下穿既有襄渝铁路,介绍浅埋隧道下穿既有铁路时的施工方法,重点介绍了d24便梁在加固既有线,对隧道边、仰坡用抗滑桩、骨架护坡、浆砌片石挡墙进行加固,对开挖面及时支护封闭,隧道施工采用小导管注浆和长35mm的φ89mm大管棚支护,上下导坑超短台阶开挖,二衬紧跟掌子面,确保既有线行车安全的施工技术。

单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术 一、工程概况 石咀山隧道位于陕西省宝鸡市招贤镇境内，为宝鸡至麟游矿区运煤专用线 的重点隧道工程，设计为单线铁路，内燃预留电气化条件。隧道穿越低中山区， 黄土冲沟发育，地形起伏大，高程1285m～1540m。隧道里程范围dk69+870～ dk75+160，全长5290m。ⅳ围岩长度4080m；ⅴ级围岩长度1190m，明洞20m。 石咀山隧道斜井位于线路左侧沟内，与线路交于dk72+000属ⅴ级黄土段，与线 路平面交角40°00'00“，纵坡12%，与正洞相交处过渡到2%纵坡。斜井长 461.88m，按非永久工程设计。岩性为新黄土，中部为老黄土，下部是砂岩、砾 岩，主要为风化裂隙水，斜井施工在裂隙及岩层接触带可能出现涌水现象，预 测正常涌水量为448m3/d，最大涌水量为1344m3/d。 二、施工方案确定 为了能达到安全

以某铁路双线隧道在初期支护完成后发生37m长大型塌方事故的处理为例,介绍了隧道产生塌方的原因、处理方案的确定、实施及其保障措施等。本着安全、高质、高效且适用的原则,进行快速、分段施工,安全、顺利地完成了塌方处理,为类似隧道及特殊地质条件下的大型塌方处理提供了借鉴。

110m长的管幕下穿铁路施工在国内尚属首次,如何控制长管幕施工精度及控制地表沉降是施工中的两个关键性技术难题,结合厦门市高崎互通连接线下穿鹰厦铁路隧道长管幕施工工程实例,对该问题进行了深入分析探讨,其中精度控制主要依靠较先进的导向仪器;沉降控制则主要通过出土量、及时对管内管外进行回填注浆以及现场同步施工监测等综合措施来实现,研究成果对国内外同类工程的施工具有重要的指导意义。

结合新九燕山隧道实际情况,在对既有隧道衬砌结构的安全性及稳定性分析的基础上,对新建双线隧道下穿既有单线铁路隧道的施工技术方案及监控量测措施进行了分析研究。施工中采用108mm大管棚与42mm小导管结合的超前预支护措施,并对支护参数进行优化,制定了合理的爆破参数。介绍了监测点的布置与量测频率的选择。在施工中根据监测情况及时进行施工方法及支护参数的调整,确保既有隧道与施工过程的安全。

近几年,城市大规模规划,现在城市规划以竖向发展为大趋势,而隧道越来越多,为了方便人们生活,隧道下贯穿铁路设施是必不可少的。在隧道下的铁路施工难度大,安全隐患问题很多,如引起塌方现象的土地下沉,这就需要采取措施去解决。在施工过程中,要保证工程的稳固性,就要对铁路以及时刻监测铁路和隧道的情况,防止不必要的意外出现,这就要保证加固的持久性就要进行线路保养和护理,同时还需要技术人员积极配合,在施工过程中及时排出隐患,这样才能使工程万无一失的完成。本文以某市a地隧道下铁路施工实践为例,根据在实践过程中遇到的问题和解决方法进行总结,望为业内同仁提供帮助。

随着铁路建设的发展,新建线路下穿既有铁路的工程越来越多。为防止在下穿过程中,造成既有铁路区段内土体下沉,造成隧道塌方,危及隧道施工及既有线行车安全。施工中,对既有铁路进行预加固,同时加强既有铁路和隧道洞内监控量测,加强既有线路养护,确保隧道施工顺利完成。向莆铁路fj-2标梅山寺隧道下穿鹰厦铁路施工实践证明,以上措施既安全又简便,达到了预期目标。

本文针对新曲儿岔隧道的黄土地质条件的实际,就开挖和支护等施工技术作了论述,通过现场监控量测来调整支护参数,指导施工,促进了黄土质隧道施工速度和工程质量的提高。

在具有不均匀动荷载的软弱围岩中修建浅埋大跨度隧道,保证其上部设备及结构的安全,是隧道施工中的一大难题。通过有限元模拟分析及量测监控手段,指导crd法施工宝兰二线新曲儿岔双线软岩隧道,保证安全穿越既有铁路路基,并取得成功的经验。

贵昆铁路六沾复线老房子隧道开挖断面平均125m2,下穿既有线隧道施工在不封锁既有线运营条件下,通过改进施工工艺、优化设计方案,安全穿越既有线隧道,可供类似工程参考。

植生混凝土停车场施工技术 1引言 传统的停车场，一般是大面积的铺砌混凝土，因此带来大 量的热辐射，形成了热污染。同时大面积的停车场，占用了大 量绿地，导致了停车场与绿地的矛盾越来越尖锐。这一切都与 人们对自然环境的追求格格不入。 在此若将植物的绿化作用和混凝土的承载作用结合起来，既 保证了城市的正常运行，又起到绿化作用，是减轻城市污染的一 大良策。 2植生混凝土的概念 植生混凝土是指以一定孔径、一定孔隙率的植生混凝土为骨 架，在植生混凝土孔隙内充填植物生长所需的物质，植物根系生 长于孔隙内或穿透植生混凝土生长于下层土壤中的一类混凝土 或混凝土制品[1]。 植生混凝土主要分为以下几部分：作为主体的植被与其载 体―大孔径且贯通的植生混凝土及植物生长体系。 普通植生混凝土的大部分孔隙必须是贯通的（封闭孔隙为无 效孔隙）。混凝土厚度约为100mm，孔隙率可达20%～