客货共线铁路T梁和箱梁全寿命周期技术经济分析

客货共线铁路标准规范表 序号标准名称标准号施行日期发布文号 基础标准 1铁路工程基本术语标准gb/t50262-971997.10.1建标[1997]74号 2铁路工程制图标准tb/t10058-981998.7.1铁建函[1998]15号 3铁路工程制图图形符号标准tb/t10059-981998.7.1铁建函[1998]15号 通用标准 勘察测量标准 4铁路工程岩土分类标准tb10077-20012001.12.1铁建设[2001]90号 5铁路工程地质勘察规范tb10012-20012001.12.1铁建设[2001]148号 6 铁路工程岩土分类标准和铁路工 程地质勘察规范局部修订条文 2004.12.16铁建设[2004]90

259 1.客货共线铁路专用技术标准目录 序号标准名称标准号施行日期发布文号类别 施工 20铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定tbj214-9219920901铁建函[1992]276号桥梁 21客货共线铁路轨道工程施工技术指 南 tz201-200820081020经规标准[2008]176号轨道 22客货共线铁路路基工程施工技术指 南 tz202-200820081020经规标准[2008]176号路基 23客货共线铁路桥涵工程施工技术指 南 tz203-200820081020经规标准[2008]176号桥涵 24改建既有线和增建第二线铁路工程 施工技术暂行规定 无20080116铁建设[2008]14号综合 验收 25铁路轨道工程施工质量验收标准tb10413-200320040101铁建设[

对西宁枢纽新建西宁至成都铁路与相邻线路间不同类型线路所分歧道岔进行分析,研究提出邻近车站控制、区域联锁控制及独立联锁控制等适用于不同线路所分歧道岔的控制方式,并对这些控制方式从安全适用、经济合理等方面进行详细比较,选择适合具体项目线路所分歧道岔的控制方式,可为其他类似工程设计提供参考。

分析了前5次铁路大提速桥梁暴露的主要问题,介绍了国外既有线提速或高速铁路桥梁主要技术标准要求,讨论了既有客货共线铁路提速200km/h的竖向动力作用等问题,从提速加固与养护维修等方面提出了既有客货共线铁路提速200km/h的相关技术对策。

本文以拉日线、兰渝线为例，通过总结山区铁路桥涵设计工作中的经验、体会，对山区铁路桥涵设计的一些规律、特点和应该注意的问题进行了分析，指出在山区修建铁路要综合考虑当地地形、地质、环境等因素，做到因地制宜，以保证桥涵布设的合理性．

基于桥上无缝线路线-桥-墩-基础一体化计算模型,利用ansys有限元优化技术研究了40m+64m+40m客货共线铁路连续梁桥墩顶纵向水平线刚度的限值,以制动力作用下的梁、轨快速相对位移作为控制标准,得出该梁型墩顶每线纵向水平线刚度不宜小于1000kn/cm的结论。

·铁道部文件· 关于发布部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图的通知 经规标准[2005]75号 各铁路局,铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专 线筹备组,工程鉴定中心,建设投资公司,铁科院,各设 计院,中铁工程设计咨询公司,工程、建筑、通号、物资 总公司: 为满足客运专线铁路建设急需,根据铁道部《铁 路工程建设标准设计管理办法》(铁建设[2004]146 号文)的规定,我院组织完成了时速250、350km客运 专线铁路隧道专业部分通用参考图的编制工作,现予 发布。自发布之日起使用。 各单位在使用图纸过程中如有意见或建议,请及 时反馈给我院。 批准使用部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图目录 序号图号项目名称 1通隧(2005)0201 时速250km客运专线铁路

客货共线铁路隧道内最大坡度设计浅析——根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定，指出现有设计中存在的问题，通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系，提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡...

新建客货共线铁路设计暂行规定(续)

五隧道53．隧道内轮廓应满足乘车舒适度和消减列车空气阻力的要求。旅客列车设计行车速度为160km／h路段，单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于42m^2，双线隧道净空横断面积不应小于76m^2，曲线上的隧道应另行考虑曲线加宽增加的面积。旅客列车设计行车速度为200km／h路段，单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于50m^2，双线隧道净空横断面

在铁路简支t梁的设计和施工过程中,梁体变形是重点控制的项目之一。结合时速200km客货共线铁路简支t梁的设计,对影响梁体变形的主要因素进行分析,并对简化公式和图乘法2种计算方法进行了比较。结果表明,设计时自重和二期恒载引起的变形可采用简化公式法,而活载及预应力引起的变形则应采用图乘法计算;同时对施加预应力时混凝土的龄期及二期恒载加载的时间对梁体混凝土变形的影响进行了计算分析,并提出了相应的控制措施。

以德大铁路32m铁路槽型梁为工程背景,对其设计标准、主梁构造及计算分析进行介绍.该结构具有设计时速高、截面形式新颖的特点,采用有限元分析软件对结构进行整体计算,并对车桥耦合振动问题进行动力仿真分析.

通过铁路桥梁在提速状态下的实测结果研究分析,结合国外最新的铁路桥梁结构设计,分析我国既有铁路常用桥梁对速度200km/h客车、120km/h货车的适用性,提出新建时速200km客货共线铁路桥梁设计一般规定的建议

序号标准名称标准号施行日期单价发布文号 1铁路工程基本术语标准gb/t50262-971997.10.1建标[1997]74号 2铁路工程制图标准tb/t10058-981998.7.140.00铁建函[1998]15号 3铁路工程制图图形符号标准tb/t10059-981998.7.140.00铁建函[1998]15号 4铁路工程岩土分类标准tb10077-20012001.12.15.3铁建设[2001]90号 5铁路工程地质勘察规范tb10012-20012001.12.137铁建设[2001]90号 6铁路工程水文地质勘察规程tb10049-20042004.4.130铁建设[2004]121号 7铁路线路设计规范gb50090-20062006.6.1建设部公告第418号 8铁

结合浙赣线电气化提速改造工程时速200km客货共线双线隧道施工,介绍软岩条件下隧道的开挖技术、支护方式,以及监控量测和衬砌等关键技术。

介绍包西铁路时速200km客货共线铁路跨度在32m以内t形桥梁架设液压滑板移梁技术的施工方法,阐述其适用条件、施工工艺、具体施工要点及安全规定。并通过t梁架设其他移梁施工方法的对比,说明双线铁路t梁架设采用液压滑板移梁技术,能保证施工安全,减少劳动强度,提高工效,经济效益显著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

客货共线铁路路基石方填筑施工技术——结合包西铁路富县东车站石方路基填筑施工，分析、总结了目前客货共线铁路路基石方填筑施工程序及过程控制要点，为今后铁路石方填筑路基施工提供参考与借鉴。

结合包西铁路富县东车站石方路基填筑施工,分析、总结了目前客货共线铁路路基石方填筑施工程序及过程控制要点,为今后铁路石方填筑路基施工提供参考与借鉴。

对于现存既有建筑的改造,因受到资金和技术本身特点的限制,许多可行的新技术不可能全部被采用。为此,需要对这些技术进行技术经济分析,做出对比用以选择较优的技术来应用于需要改造的项目。

xx新区xx铁路配套项目物流园工程 监理规划 编制： 审核： 批准： xxxx建设监理有限责任公司 xx铁路引入xx枢纽工程监理站 二οο九年八月 目录 第一章工程项目概况...........................................................................................................................................1 一、项目组成、规模及特点.................................................................................................................................1 二、自然地理特征

时速160公里客货共线铁路预制后张法简支t梁 技术交底报告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m 图号：通桥(2005)2101 中铁工程设计咨询集团有限公司 2006年6月 目录 1.设计简介...................................................................................................................1 1.1图纸组成：..................................................1 1.2主要规范及技术条件..........................................2 1.3适用范围.........................................

本文通过对新疆南疆铁路既有线改造及新增第二线后张法预应力有碴简支t梁预应力施工这一工序的总结,介绍了t梁预应力施工前的准备工作,张拉操作工艺、张拉控制要点、以及张拉中常见质量问题分析、处理措施等关键技术。