基于因子分析和可拓理论隧道下穿桥梁桥墩稳定性

以西南地区一座跨两山的曲线连续梁桥高墩计算为例,简要介绍高墩设计的尺寸及参数,对稳定性进行验算,得出满足相关规范要求的高墩设计,供类似工程参考。

根据某高速公路预应力砼连续铜构桥的工程实例，通过验算该桥梁的风荷载稳定性，对该桥高桥墩的风荷载影响进行了空间稳定性分析，为该类桥梁在施工过程中的风荷载监控提供参考。

以桥梁结构稳定理论为基础,以某高速公路高墩大跨连续刚构桥为例,利用有限元软件midas分析了大跨高墩桥墩横隔板设置、施工荷载等因素对施工阶段稳定的敏感性。分析表明,桥墩横隔板间距大小对高墩大跨桥梁施工稳定不是很敏感,而施工荷载对其比较敏感,故悬臂施工时应特别注意施工荷载的平衡。其结论可为桥梁设计和施工提供一定的参考依据。

以稳定性理论为基础,以一高速公路某大桥为例,利用有限元程序midas计算分析了高墩大跨刚构—连续组合梁桥在悬臂施工时的稳定性,同时总结了提高高墩大跨梁桥稳定性的措施,从而为桥梁的施工安全性提供保障。

对贵阳小关特大桥的稳定性进行了详细的计算,并采用对比的方式,在上部构造刚度恒定以及墩高h不变的情况下,比较桥墩采用双肢薄壁桥墩(即工程采用的桥墩方式)、单箱薄壁墩的稳定性情况,得出了一些结论。

对桥墩结构的失稳形式以及桥墩稳定性分析常用方法进行了总结概括,并以某高架桥独立桥墩为例,利用abaqus软件对桥墩在3种不同工况下的稳定性进行了分析,得到以下结论:通过分析3种工况下的桥墩的稳定性,发现随着桥梁墩高的增加,桥梁稳定系数减小,且减小速率逐渐缩小；相对于其他荷载,横向荷载对于桥墩稳定性影响更为显著；其次,桥墩偏心也对桥墩稳定性产生较大影响,因此要防止桥墩受到横向荷载以及严格控制施工以防止发生桥墩偏心。研究结果可为桥墩设计和使用提供参考。

根据隧道的工程地质条件,确定了围岩稳定性的影响因素,即岩体的基本物理、力学性质、地下水以及节理发育条件等。在此基础上,运用可拓学理论,选取了对隧道围岩稳定性有重要影响的参数指标,在此基础上,建立隧道围岩稳定性定量评价模型,并通过可拓学计算程序,得出隧道围岩稳定性评价结果,将其与按相关规范计算的围岩稳定性评价结果相对比,结果基本吻合,因此,可以考虑将可拓学理论应用在隧道围岩稳定性评价的工作中。

由于山区地形的复杂性,路段多表现为高差起伏变化大,部分桥梁设计纵横坡度较大,同时由于山区不稳定地质情况较多,导致施工过程中和成桥后,桥梁桥墩偏位现象时有发生。本文以具体的工程实例为背景,对某大桥墩柱偏位原因进行计算分析,提出了针对性的纠偏方案,为以后的其他类似项目提供参考。

由于山区地形的复杂性,路段多表现为高差起伏变化大,部分桥梁设计纵横坡度较大,同时由于山区不稳定地质情况较多,导致施工过程中和成桥后,桥梁桥墩偏位现象时有发生。本文以具体的工程实例为背景,对某大桥墩柱偏位原因进行计算分析,提出了针对性的纠偏方案,为以后的其他类似项目提供参考。

本文以桥梁工程中的大型连续钢构桥的高墩为例进行稳定性的设计研究,分析了当前国内高墩的发展状况,然后以碧云大桥为例用模型进行有限元设计分析,对比有限元分析结果和理论计算值发现,69m高墩的两个结果的误差仅有0.7%,而84m高墩两个结果的误差却达到2.15%,相差2倍多。由此可以看出,非线性随着高墩的高度对高度的稳定性的影响逐步加大。

本文以桥梁工程中的大型连续钢构桥的高墩为例进行稳定性的设计研究,分析了当前国内高墩的发展状况,然后以碧云大桥为例用模型进行有限元设计分析,对比有限元分析结果和理论计算值发现,69m高墩的两个结果的误差仅有0.7%,而84m高墩两个结果的误差却达到2.15%,相差2倍多。由此可以看出,非线性随着高墩的高度对高度的稳定性的影响逐步加大。

针对隧道围岩稳定性评价的模糊性和主观影响问题,建立基于博弈-可拓理论的隧道围岩稳定性评价模型。该模型采用岩石单轴抗压强度、岩体质量指标、完整性系数、体积节理数、声波纵波波速值、地下水渗水量作为隧道围岩稳定性评价指标,运用关联函数法、熵权法和改进层次分析法单独计算各个指标的权系数,利用博弈论组合赋权确定所得3个权系数的最优组合权系数,以此计算出待评隧道围岩关于各稳定性等级的加权关联度,根据计算结果判定待评隧道围岩稳定性等级。实例计算表明:运用博弈-可拓理论评价隧道围岩稳定性等级,综合了主客观因素,使评价结果更为合理可靠,为隧道风险控制与安全管理提供了新的依据。

. word范文 新建衢州至宁德铁路浙江段先期工程 桥梁墩台 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 衢宁铁路浙江段先期工程项目经理部 二零一六年九月 . word范文 目录 1、编制依据.............................................................1 1.1设计文件...........................................................1 1.2有关规范及标准.....................................................1 2、编制范围.............................................................1 3、工程概况...

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根据平截面假定,考虑超高桥墩大位移变形产生的几何非线性影响,建立超高桥墩的振动控制微分方程,利用变步长的龙格-库塔法进行求解,结合b-r运动判定准则,对超高桥墩在地震作用下的动力失稳机理进行研究.理论分析表明,超高桥墩的动力失稳与桥墩的几何尺寸、质量分布、边界条件有密切关系;桥墩动力失稳时刻随地震波加速度峰值的增大而减小;失稳时刻与失稳加速度荷载有对应关系.算例结果表明：本文方法正确,利用本文理论能够准确计算超高桥墩的失稳时刻及失稳加速度,对超高桥墩动力失稳的理论分析及工程实践有重要指导意义.

在桥梁荷载影响下,跨谷拱桥岩质桥基岸坡的稳定性直接影响桥梁的安全。从当前情况看,多数桥梁基岸岩体节理出现裂隙,给行车安全带来严重影响,对桥梁荷载下的岸坡稳定性进行评价非常重要。文中以佛山一环高速公路西线上桥梁为例,分析荷载作用下跨谷拱桥岩质桥基岸坡的稳定性。

弯桥独柱式桥墩桥梁稳定验算分析——以对浙江某立交桥的独柱墩和主梁稳定验算分析为工程背景，利用有限元方法建立仿真分析模型，在分别考虑其不同支承类型和荷载工况的情况下，弯桥的弯曲效应对上部结构和下部结构的稳定性产生的影响。

闽候新南港大桥主桥设计为70m＋4×120m＋70m连续梁桥，桥址处自然条件复杂。为确保该桥施工和建成运营后的抗风稳定性及安全性，对桥梁主桥结构动力特性、最大悬臂阶段和成桥阶段进行了分析。计算结果表明：最大悬臂阶段结构稳定性最差，对结构稳定性起控制作用的是恒载，活载、风荷载等对桥梁最大悬臂状态的稳定影响不大。该计算结果为大桥的设计和施工提供了理论依据。

1.2 参数数据单位 环境类型1 ns=6033.39kn hs=548.8kn l0=17m ms=9329.6kn*m c1=1 c2=1.5 c3=0.9 h=1.8m b=14m 2 1 es=200000mpa d'=28 受拉筋强度设计值fsd=280mpa 受拉筋直径d=28mm 受拉筋根数n=108根 受拉筋保护层a=0.06m 受拉筋面积as=66501.2mm2 h0=1.74m ρ=as/(b*h0)=0.0027 ys=0.84m e0=1.546m ηs=1+(4000e0/h0)^-1*(l0/h)^21 es=ηs*e0+ys2.386m z=(0.87-0.12*(h0/es)^2)h01.403m σss=ns(es-z)/(as*z)=63.

民营科技2018年第3期工程科技 内河通航桥梁桥墩防撞设计 谢梦臻荀浩 （河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南郑州450000） 为了减少对碰撞船舶的损坏程度，达到既能保桥又能保 船的目的，桥梁通航孔处桥墩结构设计应充分考虑船舶撞击 力，增强整体稳定性，通航孔两侧的墩柱可设置安全可靠的防 撞保护设施，并在周围设置缓冲设备。 1桥梁防撞设计的要求和原则 桥梁防撞设计的目的是防止桥梁因船舶撞击力过大而受 损，保护桥梁结构的安全。工程上通过采用不同型式的防撞设 施，可以有效地减小或者阻止作用到桥墩上的船舶撞击力，从 而最终保护桥梁安全。防撞设施的设计需要综合考虑桥墩的 自身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位变 化情况、通航船舶的类型以及碰撞速度等因素。 1.1防撞设施一般应满足如下要求 第一，对船舶的碰撞能量进行消能缓冲，使船舶不能直接

主要结合工程实例对公路桥梁桥墩加固设计措施及施工工艺进行论述,并从桥梁结构的现状及病害进行分析,且根据实践和相关知识作出以下探讨,希望能给日后相关工作提供借鉴。

某桥梁桥墩工程劳务施工合同（2008）——甲方：xxx集团××公司乙方：xxx桥梁工班根据《中华人民共和国合同法》及其他相关规定，本着平等、互利、公平、诚信的原则，结合本工程实际，双方就劳务承包中的权利、义务和责任达成如下协议。第一条承包工程名...