基于流固耦合效应软弱围岩隧道CRD法开挖变形分析

基于特征曲线法,建立考虑围岩刚度劣化本构模型开展不同开挖方式下隧道开挖空间变形特性研究,并与工程实际监测数据进行对比分析.结果表明考虑刚度弱化后,三种开挖方式拱顶位移数值均增大;隧道开挖只对工作面前方20m范围内围岩结构产生影响,对20m范围以外影响甚微;在开挖工程中,距开挖工作面±10m范围内拱顶围岩位移变化最大;为了有效控制围岩变形,开挖方式的优先顺序依次是中隔壁方式、预留核心土和台阶法;与未考虑刚度弱化的经典本构模型相比,采用刚度弱化本构模型计算得到的围岩压力释放过程更符合实际情况,拱顶位移计算结果与工程现场实际监测数据更为接近.

基于特征曲线法,建立考虑围岩刚度劣化本构模型开展不同开挖方式下隧道开挖空间变形特性研究,并与工程实际监测数据进行对比分析。结果表明:考虑刚度弱化后,三种开挖方式拱顶位移数值均增大;隧道开挖只对工作面前方20m范围内围岩结构产生影响,对20m范围以外影响甚微;在开挖工程中,距开挖工作面±10m范围内拱顶围岩位移变化最大;为了有效控制围岩变形,开挖方式的优先顺序依次是中隔壁方式、预留核心土和台阶法;与未考虑刚度弱化的经典本构模型相比,采用刚度弱化本构模型计算得到的围岩压力释放过程更符合实际情况,拱顶位移计算结果与工程现场实际监测数据更为接近。

为了隧道洞口段安全作业，保证工程顺利推进，首先进行现场的裂缝观察，做好统计工作，主要对裂缝的数量、宽度等进行观察和统计；其次对洞口段进行监控量测，并对所测得数据进行科学分析。在数据科学分析的基础上，结合工程现场具体情况，分析洞口段主要存在的问题．及可能产生的影响，并给出一些结论和建议，促进工程顺利开展。

隧道通过裂隙岩体的含水区段时,人为扰动了裂隙岩体、地下水等构成的复杂地质系统,是造成各种涌水、突水、突泥事故的重要原因。为了研究复杂地质条件下隧道开挖过程中岩体变形、流体运移相互作用过程,探讨其对隧道涌、突水的影响,在上述复杂过程进行理论分析的基础上,根据深埋隧道围岩裂隙发育规模与工程尺度的关系,建立可以同时考虑不同级别裂隙网络的复杂裂隙岩体水力学模型,采用有限元法对复杂裂隙岩体中开挖隧道的固流耦合过程进行了数值模拟,模拟结果体现了主干裂隙在渗流中的强导水作用和网络状裂隙的贮水功能与渗流滞后效应,开挖过程中复杂裂隙岩体渗流场与应力场的耦合作用显著的增加了隧道围岩屈服区。

软弱围岩，指的是强度小、胶结程度小、孔隙度大，受构造面切割或是风化影响比较明显的松、软、弱地层。软弱围岩有诸多不同的变形情况，诱发因素也各有不同。本文介绍了软弱围岩隧道开挖涉及的变形控制技术。

结合新建铁路温福线周仓岭隧道的施工案例，介绍了大断面暗挖隧道穿越软弱土层的施工工艺，并从掘进、支护、围岩量测等方面阐述了采用crd法施工的优越性，为该工法的推广应用提供了技术支撑。

西高东低是我国的地势特征,在畅通东西部的交通方式中隧道是首选的一种方式,并且目前在隧道的建设方面技术也是日臻完善,在不同的地质条件开挖隧道需要使用不同的开挖方法。由于目前在带围岩的软弱隧道开挖中crd技术运用广泛并且担任了重要的角色,本文为了能够保证crd施工技术在隧道的施工过程中高效的工作,于是进行了crd施工技术的相关探讨。

西高东低是我国的地势特征,在畅通东西部的交通方式中隧道是首选的一种方式,并且目前在隧道的建设方面技术也是日臻完善,在不同的地质条件开挖隧道需要使用不同的开挖方法。由于目前在带围岩的软弱隧道开挖中crd技术运用广泛并且担任了重要的角色,本文为了能够保证crd施工技术在隧道的施工过程中高效的工作,于是进行了crd施工技术的相关探讨。

为研究超大断面隧道围岩变形控制机制,系统开展cd及crd开挖工法下不同支护方式的数值计算,研究了不同支护方案随围岩强度等级变化对隧道拱顶位移、围岩塑性区应变的影响规律,明确了crd开挖工法下不同临时支护拆除顺序对隧道围岩稳定性影响规律。通过对结果进行对比分析可知:采用crd开挖方法比cd法、i22b型钢拱架支护比i18拱架都具有更好的围岩控制效果,且围岩等级越差,控制效果差异越大；考虑到拱顶沉降安全值,采用i18型钢拱架在经济性和施工安全性及便捷性方面具有良好的可行性；采用先临时仰拱,后临时支撑拆除顺序对整个隧道围岩稳定性效果最好。

以某公路大跨隧道为背景介绍了在隧道开挖过程中围岩压力及变形受开挖影响所产生的变化,通过对实测数据的分析,指导施工中支护参数的调整,与理论公式进行对比选定合理的公式、确定准确的地质参数,预测下段施工围岩压力及变化。

软弱围岩隧道开挖变形特性与支护技术研究

在复杂的城市地下工程施工过程中,对施工引起的围岩及结构变形进行控制是决定施工成败的关键因素之一。北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程zjx-2标施工过程中,通过对盖挖法和crd法各阶段施工引起的围岩及结构变形进行监测,系统分析地层与结构变位及两种施工方法之间的关系,总结出两种施工方法引起的围岩及结构变形规律,对指导施工、控制围岩及结构变形起到很好的作用,使施工始终处于可知可控状态。

在施工过程中围岩变形规律对高地应力隧道施工控制大变形非常关键,也是选择隧道开挖方式、支护型式、支护参数、支护时机的技术依据。采用有限元数值模拟分析对高地应力大变形隧道采用台阶法开挖过程中的围岩变形规律进行数值模拟分析,并针对其开挖过程中的预留核心土长度对变形的影响进行了探讨,提出了合理的台阶长度和核心土长度,其结果对高地应力大变形隧道的设计与施工具有指导作用。

我国经济和科学技术发展到一定的程度就是发展我国铁路工程的最佳时机。铁路工程的不断发展和创新也在很大程度上推动了我国的经济发展和技术发展。作为两种相符相成的工作,必须同时进行,同时进步。在我国的铁路工程中有很多的工程面临着隧道的施工。在隧道施工过程中有很多施工的技术应用,本文针对隧道软弱围岩中的crd施工技术应用进行详细的阐析和论述,希望通过本文的阐析和论述能够为我国的铁路工程的隧道施工技术发展和创新贡献力量,同时也为我国的铁路工程建设和发展贡献力量。

随着近些年来我国交通行业的快速发展；隧道工程数量和规模都在快速增加；在隧道施工过程中不可避免的会遭遇到软弱围岩的情况；这种隧道的整体强度相对较低；非常容易发生大变形的问题；所以加强其施工技术水平；有效进行施工控制是非常重要的.本文主要分析软弱围岩隧道大变形施工控制技术内容；希望能够对相关人士有所帮助.

某铁路隧道工程所处地层为粉砂质泥砂岩和碳质灰岩,受断层和古岩溶的影响,岩面会出现比较大的起伏。文章以实际工程为例,对软弱围岩隧道变形的基本规律进行了分析,根据施工现场得到的监测信息,对支护参数和施工方案进行调整,保证隧道施工的顺利开展,降低了施工成本。

为了研究软弱围岩隧道爆破施工过程中掌子面周边围岩应力和位移的变化情况,依托寻全高速松虎坑3号隧道爆破施工实例,利用有限元软件midas/nx对软弱围岩隧道爆破过程中掌子面周边围岩的位移-时间变化及其应力分布情况进行了分析,并且总结了软弱围岩隧道开挖过程中围岩的变形机理及相应的控制变形工程对策。结果表明：爆破过程中爆破荷载的主应力对已开挖洞室周边围岩的影响范围较小,掌子面周边围岩的位移沿开挖轮廓线向四周扩散,其位移量也逐渐减小。

岩石隧道围岩变形时空效应分析——岩石隧道围岩变形具有时空效应特征。根据围岩变形速率，岩石隧道围岩变形一般可划分为3个阶段，即急剧变形阶段、稳定变形阶段和流变阶段。通过总结分析围岩变形3阶段的特点，结合中梁山隧道d一5h量测剖面的实测数据，对围岩变...

针对渗流条件下的深埋富水隧道围岩稳定性问题,依托老獾顶隧道工程,对dk16+110-dk16+130段进行现场监测,采用流固耦合理论与反演理论,基于flac3d数值软件对该区段开挖过程进行数值模拟,与监测结果进行比较分析。研究结果表明:下左台阶开挖后两帮孔隙水压力梯度变化非常快,在仰拱开挖后应力与孔隙水压力变化趋于平稳；通过对孔隙水压力与应力的比值分析得到隧道围岩开挖风险预测函数α,确定了该地质条件下掌子面最危险开挖深度；当隧道围岩开挖风险预测函数值α>4.51时,掌子面极易发生失稳,需要对其排水降压；预测函数具有较高精度,为后续工程提供参考。

随着我国社会经济的不断深入发展，基础建设的开展如火如荼地进行着。铁路公路修建给各地区的经济文化交流提供了重要的沟通通道，因此公路的建设遍布我国各个区域体现了其重要性。由于我国各区域地质条件和地形条件的不同，公路建设也就需要不同的技术和方法来保证道路的顺利施工和投入使用。在我国西南地区，由于软弱围岩等地质条件的特殊性，在公路建设中的隧道开挖过程中要进行一系列的支护措施，才能保证施工的正常进行。本文主要分析在公路隧道的开挖过程中，如何对其进行支护，以保证工程的顺利完成。

运用合适的刚度参数对实际工程进行数值计算,采用ansys建立基础模型导入3dec中,克服了3dec建模程序的固有缺陷;根据节理岩体变形参数以及孔隙水压力对结构面变形特性影响的研究结论,利用3dec对黑山隧道在开挖过程中的变形规律进行了研究,得出浅埋破碎围岩区开挖沉降变形影响距离为60m等,与工程实际符合较好的数值模拟结果,从而为确定合理的二衬作业时机奠定了基础。

以公路隧道工程项目作为研究对象,对软弱围岩安全风险进行了介绍,并阐述了软弱围岩的开挖方法,分析了不同开挖方法的特点,在此基础上,充分考虑施工环境与条件,有利于科学合理地选择出最佳方案。