京港澳高速公路湖北咸宁段交通安全评价

随着我国高速公路路段的不断延伸与发展壮大，安全问题日益成为人们集中关注的问题。在高速公路工程建设中，应及时有效地找出相关安全评价指标，积极进行探索，并应用于实际工程中，从而保证驾驶人员的行车安全。

针对我国高速公路工程日益突显的安全问题,结合四川省桃园(川陕界)至巴中高速公路工程的实际情况,分别从停车视距、竖曲线、隧道进出口、横断面超高、长大下坡等5个方面进行安全性分析。研究提出高速公路工程道路交通安全评价程序:要以潮湿路面情况下计算出来的停车视距为标准进行安全评价,凸曲线路段和凹曲线路段都应满足竖曲线最小半径,隧道平曲率半径大于所允许的最小半径值并通过基于运行车速差的隧道进出口区域运行安全性的评价方法对隧道进出口进行安全预评价,超高安全评价要以一般圆曲线最小半径为标准,对于长大下坡的运行速度与设计速度差应满足评价标准,最后结合实际工程数据,运用该安全评价方法,证明了其实用价值,为其它高速公路工程道路交通安全评价提供参考。

基于高速公路主动安全设计的重要性,对高速公路交通安全环境这一复杂的系统进行多级模糊综合评价,构建了一个实用有效的评价模型,并将该评价方法运用于某高速公路交通安全评价中,以验证评价指标体系选取的合理性及有效性。

基于量化理论的高速公路交通安全评价模型——选取济青高速公路七个路段作为典型事故多发地段，用量化理论原理建立了断面事故率分析模型，用以鉴别出事故多发点发生事故的原因，为高速公路交通安全的评价提供了新的思路。

为了提高高速公路交通安全评价的准确性及可靠性,在遵循评价基本原理及相关要求的基础上,提出基于bp神经网络的高速公路交通安全评价方法,建立了高速公路交通安全评价模型,并对新疆s045线交通安全状况进行实例分析。结果表明:新疆s045线交通安全状况良好。基于bp神经网络的高速公路交通安全评价准确性较高,其涉及参数较少,操作简便,评价科学。

为了评价高速公路交通安全的水平,使高速公路的管理者能获得交通安全状况的动态信息,在对国内外交通安全评价的方法进行研究的基础上,提出了bp神经网络评价模型进行高速公路交通安全评价.在对交通事故进行调查分析的基础上,从影响高速公路交通安全的6个方面,建立了相应的评价指标体系,共计18个指标.每个指标有确定的指数等级划分依据、评价要求、调查方法.采用c++语言开发了基于bp神经网络模型的综合评价软件,在江西省梨温和昌泰2条高速公路进行实际应用.对评价结果进行了分析,表明该方法操作性强、结果可靠.

在大量现场踏勘的基础上,文章明确了出口匝道的交通安全评价方法和流程,从几何安全、设施安全、交通管理与控制3个方面,构建了出口匝道的交通安全评价指标体系,采用专家问卷调查的方法,确定了各项指标的相对权重系数,给出了打分数据的处理方法。采用累积频率曲线分析的方法,选择安全性较好一组15%位累积频率对应的数值作为出口匝道一般安全状况的上限值,选择安全性较差一组85%位累积频率对应的数值作为不安全状况的上限值,给出了出口匝道安全等级的划分标准。最后,文章选择8个出口匝道对文中建立的安全评价方法进行了验证。

依据国内外现有的研究成果及现行的隧道设计规范,分析研究高速公路隧道交通安全影响因素;选取合理的评价指标,结合专家意见,运用层次分析法计算确定各指标权重,建立评价指标体系;依托某高速公路石古嶂隧道工程实例,对评价方法进行应用及验证。

根据高速公路交通安全管理的实际需要,提出了建立高速公路交通安全评价指标的设计原则体系,并提出了指标体系的实施对策。

文章主要分析高速公路出入口匝道交通冲突的安全问题。在借鉴前人对城市平面交叉口交通冲突研究的基础上,对交通冲突评价指标\"交通冲突流量/交通量\"加以改进,从交通冲突严重程度的角度来建立高速公路出入口匝道交通冲突的安全评价指标。

随着中国高速公路的迅速发展，交通安全状况日益严峻。因此，建立一套操作性强、结果可靠的交通安全评价方法对于提高高速公路的交通安全水平有着重要意义。本文在对高速公路交通安全影响因素分析的基础上，对交通安全评价方法进行比较，认为bp人工神经网络适合于高速公路的交通安全评价，并建立了相应的评价指标体系。本文采用c＋＋语言开发了基于bp人工神经网的综合评价软件，在梨温和昌泰两条高速公路进行了应用。

高速公路交通安全评价的层次分析法——道路交通安全系统的内部结构极为复杂，影响因素众多，各因素权重信息不能完全被确定．提出了对于属性值以模糊区间数这种不确定形式给出，着重以“人”、“车”、“路”中的“路”对交通安全的影响进行模糊区间综合评价，建...

高速公路交通安全评价指标体系的建立——根据高速公路交通安全管理的实际需要．提出了建立高速公路交通安全评价指标的设计原则体系，并提出了指标体系的实施对策。

通过分析交通流特性对高速公路交通安全的影响,建立基于交通流特性分析的高速公路交通安全指标体系,进而确定了基于物元模型的高速公路交通安全评价方法,并将该方法运用于京港澳国家高速公路湖南省耒阳至宜章段的交通安全评价中,最后围绕交通安全的系统论观点,提出针对交通流参数的交通安全预防对策。

1 京珠北高速公路 灾后安全评价报告 交通部公路科学研究院 2008年6月 2 目录 1概述........................................................................................................................1 1.1项目背景.........................................................................................................................1 1.2道路主要技术指标............................................................................

通过对沪宁(上海-南京)高速公路扩建工程镇江-南京段交通事故的调查,分析了导致事故的主要原因,提出了提高道路交通安全的措施及在道路设计中应注意的问题。

基于连接相邻隧道路段的距离，提出了隧道群定义。通过灰色聚类法对京珠高速公路粤境韶关段隧道群进行交通安全评价，根据评价结果分析了影响隧道群交通安全的因素，并提出改善措施，可供我国公路隧道群安全评价参考。

改扩建高速路,会干扰这一路段平日的行车,变更路段环境。高速路显现了偏高的事故概率,突发故障频繁。改扩建流程中,日常行车遇有阻碍;若没能妥善予以调控,事故将会很多,干扰改扩建拟定的总进程。为此,有必要明晰改建及扩建的路段特性;结合具体路段,有序管控改扩建中的安全通行,确保通行顺畅。

近些年来，我国经济不论是在规模上还是在质量上都呈现出快速增长的态势，经济的快速发展加大对于交通运输体系建设的需求，高速公路作为陆上运输的重要途径是交通建设的重点，改扩建高速路，会阻碍日常行车。因此，主要对高速公路改扩建的交通安全进行了分析和探讨。

随着我国社会经济和高速公路交通量的不断增长,要求拓宽改建的高速公路将会逐步增加。为保证通行和改建施工的安全,其交通安全保障措施的研究与应用就显得尤为重要。论文分析了高速公路改建工程交通安全的主要影响因素,提出了高速公路改建工程中交通安全控制措施。

交 通 组 织 及 现 场 临 时 设 施 布 置 方 案 福泉高速公路福州段扩建工程指挥部 二〇〇九年一月 一、工程概况 福泉高速公路扩建工程福州段起点（k245+700）位于福州闽侯县青口镇，终点 桩号为k300+455,与莆田段起点相接，全长约55.245公里。本项目采用“边运营边施 工”的方式，拼宽为主、局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。 路基设计标准：高速公路双向8车道。 设计速度：100km/h（起点青口k245+700至福清龟山路段k260+220）、120km/h （福清龟山至江口路段k260+420～k300+035）、k260+220～420为渐变过渡段。路 基宽度：当设计速度为120km/h时，整体式：42.0m；分离式：20.75m；当设计速度 为100km/h时，整体式：41.0m；分离式：20.50m。 路基设

随着我国高速公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,交通事故呈上升趋势,高速公路安全管理的重要性日益突出。通过对高速公路安全管理系统进行分析研究,从影响道路交通安全的因素,如人车、路、管理等因素着手,对高速公路安全管理提出了一些建议。