合肥城市轨道交通一号线GPS控制网

通过宁波轨道交通1号线一期工程gps控制网的布设、观测及数据处理,探讨了gps技术在高精度工程控制网测量中的应用。

我国的轨道交通建设日趋成熟,通过对许多成功案例的实证分析,表明轨道交通作为区位条件对商业圈的形成及布局有重要的影响。本文选取合肥地铁一号线及其沿线商业圈为研究对象,采用规范分析和实证分析相结合、文献研究与案例分析相结合的方法,在参阅大量国内相关研究资料的基础上,结合国内轨道交通建设较成熟的城市上海、广州、南京等地的实证分析成果,从房地产空间布局的改变、老商业圈升级、新商业圈产生及商业投资的预判效应等方面系统地考察轨道交通如何对其沿线商业圈的发展产生影响,为合肥地铁一号线沿线商业布圈的合理布局提供建议。

重庆轨道交通一号线接触网 运行检修规程 重庆轨道交通（集团）有限公司网络维保公司 供电分公司 前言 为了保证重庆地铁供电系统架空式接触网设备的正常运行，根据 重庆地铁线路特点，结合供电系统接触网设备多年来的现场运行、维 护经验和借鉴《重庆市轨道交通施工质量验收评定办法》的相关规定， 特制定《重庆轨道交通架空式接触网运行检修规程》。 本规程对架空式接触网的检修周期、内容和标准进行了明确规 定，细化了正线接触网及车辆段接触网相关设备的维护检查内容。同 时对接触网隔离开关调度管辖及操作权限实行制度管理，分清了网络 运营管理中心和车辆公司的权责范围。 规程在编制过程中得到集团公司总师室、质量环境保障部、安全 保卫部、网络运营管理中心、运输公司、网络维保公司和车辆公司等 部门的大力支持，在此表示感谢！ 本规程在执行过程中，如有发现不妥之处，请及时函告重庆市轨 道交通（集团）有限

近年来,城市轨道交通工程建设有效提升了城市的档次,改善了交通条件,极大地方便了人民出行,但轨道交通项目投资规模大,施工技术要求高,建设过程中具有很大的风险,如何引入保险机制,防范轨道交通工程建设和运营风险,是城市交通建设部门面临的一道重要课题。笔者结合自身工作实践,阐述合肥城市轨道交通工程保险的创新管理模式,为其他城市轨道交通工程如何强化风险意识,防范建设和营运风险,具有重要的借鉴意义。

本文全面介绍了苏州轨道交通2号线延伸线、4号线及支线工程gps平面控制网的布设方案,包括gps控制网布设与观测、基线解算及检核、控制网平差及精度分析和可靠性检验等,同时对轨道交通gps平面控制网建立的有关问题提出一些建议。

介绍南昌城市轨道交通工程控制网的建立方法,重点对轨道交通工程控制网的基准设计和图形设计的方法进行讨论,对gps技术在高精度工程控制网测量中的应用提出几点看法。

探讨建立满足地铁工程测量需要的平面控制基准的可行性。从分析地铁工程测量投影变形的影响入手,研究几种补偿坐标系的特点,并结合gps控制测量的实测数据,探讨建立城市轨道平面测量控制网的可行性。

针对城市轨道交通gps施工控制网,在施工期间提出了控制网检测的必要性。在检测网设计优化、新旧控制网成果分析比较的基础上,讨论了gps控制网作为地下导线起算点对指导贯通精度的重要性,实例表明检测方法的有效性,同时给出控制网检测合理建议,对其它类似工程具有参考价值。

随着合肥轨道交通一号线项目建设的启动,其必将会对合肥房地产业发展产生影响,但究竟会产生什么样的影响呢?本文将对此作较系统分析,冀为保障合肥房地产业健康发展提供决策参考。

重庆轨道交通风险评估报告 （一号线） 风险评估报告 泛华保险公估有限公司 二〇一五年六月五日 风险评估结论 评估项目风险等级 人员伤害风险3 电气机械事故风险2 火灾风险3 其他风险2 整体风险3 声明： 本报告是对重庆轨道交通一号线可能存在的风险进行评估。报告内容是以被考察公司 的现场环境和生产特点以及考察同期可得到的信息为基础进行编写的。报告目的在于协 助贵司降低人伤、火灾、爆炸、机器设备损坏等风险，但不表示除本报告记载 事项内容外，已无其他危险的存在。 本报告不构成泛华保险公估有限公司对评估项目是否安全或是否符合法律、法规和条 例的判定或保证，不承担发现和消除可能导致事故或损失的风险的义务。 目录 前言............................................................................

轨道交通11号线是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一。北段二期工程线路规划起点为长宁区华山路站终点位于浦东新区罗山路站。gps定位技术一经应用于测量工程,就以其灵活性,全天候,高精度,自动化的显著优势使其成为控制测量中的主要技术。该文通过对轨道交通11号线北段二期gps控制网的研究,系统地介绍了gps控制网运用于轨道交通项目控制测量的基本原理、主要技术措施。较为详细地介绍了gps控制网的设计方案、具体布测实施和gps控制网成果的精度分析及检验。

就城市cors系统作为起算数据布设轨道交通gps控制网的情况进行了介绍,并且依托杭州至临安城际铁路工程gps控制网测量项目,通过采用分级平差法,解决了因cors站点距离线路太远而带来的精度问题,并和整体式平差的结果做了各项对比,说明分级平差所得结果更加可靠.

尝试用视觉景观和生态学景观的原理对武汉市轨道交通一号线一期工程对沿线地区城市景观的影响进行分析,并根据武汉市城市总体特点提出改善景观、美化环境的措施建议。

在用视觉景观和生态学景观的原理对武汉市轨道交通一号线一期工程对沿线地区城市景观的影响进行分析的基础上，并根据武汉市总体特点提出了改善景观、美化环境的措施建议。

介绍了沈阳市地铁一号线gps控制网的布设、观测方法、成果精度等,就gps技术在高精度施工控制网中的应用提出几点建议。

介绍了120km/h速度等级的dc1500v受电弓及第三轨两种制式受流的地铁b型车辆,阐述了车辆总体技术参数及性能,并对车辆主要部件及系统进行说明。

一体化设计是探索城市轨道交通站点地区体系化的研究,也将促使地下与地上空间、商业、交通、景观环境和历史保护等众多城市要素得到整合。一体化设计是城市机能有机化和空间形态一体化的集合,它有利于促使地区紧凑化和立体化,是紧凑城市与集约用地的典型地段。本文结合无锡轨道交通一号线刘潭站及周边地区的城市设计的案例,探讨一体化城市设计这一必然趋势。

在城市轨道交通工程建设前期,根据城市轨道交通线网规划,系统分析城市轨道交通的用电需求,科学的确定主变电所设置及资源共享方案,并将其用于合肥市轨道交通规划线网各条线路建设的指导和参考,最大限度的实现资源共享,以达到整个轨道交通规划线网实施时,具备较好经济效益和社会效益的要求。

本文针对两种不同的城市轨道交通控制网的建网形式,利用数据实例对两者的精度进行了对比分析,得出了比较性的结论;然后从现行的相关规范入手,对城市轨道交通控制网的精度指标的配置进行了系统性的分析和研究,并得出了参考性的精度指标配置方案和其他的相关结论。

近年来,伴随着我国城市化进程的快速推进,采用控制导线的既有线运营成果显示:轨道安装测量精度误差大和轨道几何尺寸检查手段落后的这些地铁轨道工程的质量通病高频发生,严重影响列车运行的舒适度及轨道配件的使用寿命,因此在城市轨道交通建设过程中引进cpⅲ控制网测量技术解决线路问题成为一种新的技术尝试.cpⅲ控制网测量技术采用自由设站、边角交会网的测量方法,在我国高铁建设过程已全面推广.广州地铁九号线一期轨道工程是广州市轨道交通建设首次应用cpⅲ控制网测量技术的新线之一,也是我司首次监理的cpⅲ控制网测量技术的轨道项目,现将该技术在监理实践中的应用情况进行总结.

论述在测设城市轨道交通专用地面施工控制网时,应结合工程的实际情况及贯通限差要求,确定地面施工控制网测设的必要精度指标,并充分利用gps、精密全站仪等测量新设备和新技术,采用gps和全站仪测距精密导线相结合联合布网,共同组成轨道交通地面施工控制网。实践证明,该网形结构简单,布设的测点少而精,测量工作量小,省功省时,是较为可行的布网方式,可取得良好的经济效益。

2008年底前南宁市发改委组织召开了南宁市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告评审会。在确定轻轨站点设置等广受关注的轻轨技术问题后，工程即可进入施工设计阶段。