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郑州地铁线路图，郑州地铁规划图,郑州地铁简介，http://www.***.***来源:春运 网 修建地铁可不便宜，地铁1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，地铁2号线一期工程 成本为5.93亿元/公里，整个工程总投资达268.45亿元。其中，工程资本金112.89亿元， 占总投资的42.05%，由郑州市财政从土地有偿使用收入和城市基础设施配套费等专项资金 中安排，其余155.56亿元，通过银行贷款方式解决。 郑州地铁 在工程建设的2008年~2015年，郑州市城建专项资金收入预计为668亿元，扣除同期 重大项目建设投资303.5亿元，郑州市财政平均每年需要安排资本金14.11亿元，约占郑州 市财政收入的3%，有足够的资金用于地铁建设。 地铁工程财务分析认为，初步估算两条线路从开始运营到2020年，将累计亏损15.

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合肥地铁线路图规划 合肥轨道交通1号线试验段8月7日正式开工 试验段仅完成土建工程 合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地 下线。正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦 绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一 层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全 长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。 该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5 月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。 不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。 总体规划 “十”字骨架8年内建成 根据《建设规划》，合肥轨道

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郑州地铁线路图（1号线到6号线） 郑州地铁一共规划了6条线路，分别为： 1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区cbd、商鼎 路。长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。 2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30 公里。 3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度 40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。 4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、

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背景资料： 江苏无锡市政府2008年12月2日宣布，继上海、南京、杭州等城市之后，无锡日前经国务院等有关部门批准，开建城市轨道交通，长三角区域现 代化综合大交通格局雏形渐显。 据悉，无锡此番获批开建的轨道一号线和二号线，总长五十六公里，总投资近二百五十五亿元人民币，为南北向和东西向“十字形”轨道交通网络， 分别与沪宁城际铁路、京沪高速铁路“零换乘”，二0一五年建成通车，为该市建设史上最大市政项目。 随着长三角一体化上升为国家战略，作为中国区域经济中心之一，交通一体化成当务之急。据了解，按照江苏省“十一五”规划，将新建城际轨道 四百五十公里，重点建设沪宁城际轨道交通，开工建设宁杭城际轨道，启动宁镇扬城际轨道，加快完成南京地铁二号线，启动建设苏州、无锡地铁一号 线和南京地铁三号线。 各线路具体方案公布 轨道交通1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长30.7

广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10尾班车:23:30)西朗→广州东站方向(首班车:6:00尾班车:22:55) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00尾班车:23:15)广州南站→嘉禾望岗方向(首班车:6:00尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌 岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线： 发车时间：番禺广场→天河客运站方向(首班车:6:00尾班车:22:50)

广州地铁1号线途径站点:西朗-坑口-花地湾-芳村-黄沙-长寿路-陈家祠-西门口-公园前-农讲 所-烈士陵园-东山口-杨箕-体育西路-体育中心-广州东站(共16站) 西朗:6:00-22:55；广州东站:6:10-23:30；全程票价(元):5.00 车站名称 西朗地铁站->广州东站地铁站广州东站地铁站->西朗地铁站 首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 西朗6:0022:55---- 坑口6:0222:576:400:00 花地湾6:0422:586:3823:58 芳村6:0623:006:3523:55 黄沙6:0823:036:3323:53 长寿路6:1023:046:3123:51 陈家祠6:1223:066:282

一号线： 西朗xilang 坑口kengkou 花地湾huadiwan 芳村fangcun 黄沙huangsha 长寿路changshoulu 陈家祠chenclanacademy 西门口ximenkou 公园前gongyuanqian 农讲所peasantmovementinstitute 烈士陵园martyrs'park 东山口dongshankou 杨箕yangji 体育西路tiyuxilu 体育中心tianhesportscenter 广州东站guangzhoueastrailwaystation 二号线： 嘉禾望岗jiahewanggang 黄边huangbian 江夏jiangxia 萧岗xiaaogang 白云文化广场baiyunculturalsquare 白云

合肥轨道交通总规划 合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。轨道交通线网将结合 合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨 道网络，总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域延伸线5 条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107.2公里。以下为实行项目基本 明确的轨道： ◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新 蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖 中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至 线路终点徽州大道站。线路全长约28.75公里，全部为地下线。全线共设车站26 座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133.98亿元，分三期建 设。于2011年6月全线开工，预计到2

首先介绍了地铁线路设计中线路平面和线路纵断面的基本概念及其设计的基本原理,接着介绍了地铁信号系统设计中信号速度的定义和计算及其与地铁线路的关系,旨在帮助信号设计专业和线路设计专业之间对列车运行速度有更好的理解,使在地铁设计初期能够满足充分发挥地铁所承担的大运量、高密度的运输任务,更好的为现代社会服务。

幼儿园大班社会活动《地铁线路图》优质课公开课教案比赛 讲课获奖教案 设计意图： 我园紧邻地铁站，孩子们每天来园、离园都要经过，有的孩 子每天都乘坐地铁上幼儿园，地铁已深深地融入孩子们的生活。 为此，我园开展了“地铁在我家门口”的主题活动。在活动开 展过程中，孩子们带来了许多资料，其中就有地铁1号线的线 路图。这幅图蕴含着丰富的数学教育资源，例如：1号线经过 多少站台?多少站台在地上?多少站台在地下?怎样用自己的方 式统计、记录?于是，我们借助这一资源设计、开展了这一数 学活动。 目标： 1．理解地铁线路图上虚线、实线代表的意义，分类统计 经过虚线、实线的站台数量。 2．活动中能大胆讲述，发表自己的见解。 准备： 1．地铁线路图幻灯片。 2．幼儿人手一份地铁线路图、笔、记录单。 过程： 一、观察分析地铁线路图 1．师幼共同观察南京地铁1号线线路图。

通过探讨铺轨基地设置的原则,说明铺轨是个承上启下的关键工序,铺轨基地的数量和位置的合理设置是影响铺轨工期的重要因素,并总结广州部分地铁线路的铺轨基地的设置情况,对类似工程具有一定的借鉴意义。

地铁隧道施工不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入建筑限界,需进行线路调线调坡.文章介绍了调线调坡的流程及方法,并结合实例分析了调线调坡对相关设备的影响,总结了一些调线调坡经验.

轨道交通1号线：莘庄—外环路—莲花路—锦江乐园—上海南站—漕宝路—上海体育馆—徐 家汇—衡山路—常熟路—陕西南路—黄陂南路—人民广场—新闸路—汉中路—上海火车站 —中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共 富新村—宝安公路—友谊西路—富锦路线路识别色：大红色。 轨道交通2号线：徐泾东—虹桥火车站—虹桥2号航站楼—淞虹路—北新泾—威宁路—娄山 关路—中山公园—江苏路—静安寺—南京西路—人民广场—南京东路—陆家嘴—东昌路— 世纪大道—上海科技馆—世纪公园—龙阳路—张江高科—金科路—广兰路—唐镇—创新中 路—华夏东路—川沙—凌空路—远东大道—海天三路—浦东国际机场线路识别色：淡绿色。 轨道交通3号线：上海南站—石龙路—龙漕路—漕溪路

结合列车的运行状态,提出了基于节能以及优化相关工程条件的地铁线路纵断面设计方案,经分析表明:在牵引状态下,列车宜采用大坡度下坡以增加列车加速度,减少牵引距离及牵引能耗,同时使列车重力势能转换为列车动能;在制动状态下,宜采用大坡度上坡以增加列车制动力,减少制动能耗以及制动距离,同时使列车动能转换为重力势能。