广州地铁1号线加装屏蔽门工程施工经验

广州地铁一号线加装屏蔽门项目车站设备及装修改造工程,在国内尚无先例,通过实施后不断总结和改进施工管理技术,到全面铺开施工时已相当成熟,为国内类似的改造工程提供了宝贵的经验。

为提高广州地铁1号线电动列车空调部件二次大修质量,对空调系统主要故障原因进行分析。使用2004~2013年空调部件故障数据,建立bp神经网络仿真模型。该模型可预测2014-2018年的空调部件可靠性,并根据预测结果正确给出空调部件二次大修维护建议,提高空调部件维修质量,降低其故障发生率。

针对广州地铁1号线ats坑口本地操作员工作站(low)的关键作用,及坑口站low的双机备用改造进行了探讨,为1号线的安全运营提供了保障。

对地铁施工中桩基托换的原理、步骤和施工技术进行了介绍,强调了监控量测在施工中的重要作用。

广州地铁1号线的信息采集stekop板在故障时,会错误导致轨道电路全区红光带,极大地影响了运营效率。针对这一情况进行技术改造,最终在保证安全的情况下,克服了这一问题,提高了地铁运营效率。

重庆地铁1号线，运营里程：38.7公里。运营速度：最高运行速度为100km/h。运营时间： 06：30：00—22：30：00。运行方式：大小交路1：1套跑。列车编组：6卡编组钢轮钢 轨b型车。车辆基地：赖家桥车厂、马家岩停车场。车站总数：24站。标识色：石榴红。 站点： 车站编号车站名称英文名称月台类型敷设方式转乘线路所在地 101朝天门chaotianmen分离式月 台 地面+架 空 渝中区 102小什字xiaoshizi岛式月台地下6号线渝中区 103较场口jiaochaoko岛式月台地下2号线渝中区 104七星岗qixinggang岛式月台地下10号线 （规划） 渝中区 105两路口liangluko岛式月台地下3号线渝中区 106鹅岭eling岛式月台地下渝

信号系统与屏蔽门的接口是城市轨道交通实现高度自动化控制的重要组成环节,对提高列车运行效率和保障乘客安全有着至关重要的作用。本文针对天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门的接口设计方案进行了分析与探讨。1.引言屏蔽门系统安装在站台的边缘,在轨道区域和站台及公众区域之间提供了一道安全和可靠的幕墙,在屏蔽门系统的设计中,乘客安全是主要的考虑因素。城市轨道交通信号系统作为行车指挥的关键设备,对保障列车的安全、高效和稳定运行有着不可替代的作用。因

北京松下电工有限公司 发展中的【北京地铁四号线屏蔽门维保部】工作总结 自2010年11月23日,北京地铁4号线屏蔽门维保项目部成立以来，作为公 司门控部门的下属辅助项目，无健全的章程、制度和技术人员。面对业主对我们 维保工作各方面的严格要求,4号线维保部必须要改变。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我们每个维保人员的共同努力之下,针对管理制度不理想的地方 进行修改和完善、针对典型故障的分析讨论及杜工在现场的亲自培训讲解,现已 建立了比较理想、比较完整的维保体系。为了更好的提升维保人员的技能水平, 同年5月经多次会议后杜工决定划分工区制、责任制的管理方式。至今,在各位 工区负责人的带领下我们的维保团队逐渐的不断向正规化、信息化发展。 时间如流水,新一年的钟声即将敲响,在即将过去的一年里我们每个人员对 自己评价、总结及其不足之处都有所不同,在此我将

在西安地铁一号线联调过程中,列车出站时出现了关闭锁紧信号延时发出和非正常的短暂制动现象,本文通过介绍屏蔽门控制系统及其安全回路的工作原理,分析该现象产生的原因,最后通过修改屏蔽门dcu软件、更换安全回路继电器和调节开关的安装位置解决了该问题,并为进一步提高屏蔽门的安全可靠性提出了一些建议。

介绍了在地铁运营线路上加装安全门的施工计划、安全管理、施工难点及采取的措施。

----------------------------精品word文档值得下载值得拥有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地铁1号线工程概况 杭州地铁1号线工程线路全长约61.671km，其中：地下线46.695km，高架 线14.166km，地上地下过渡段0.81km。共设37座车站、1座车辆基地及2座停 车场、1座控制中心、4座主变电站，其中：地下站29座，高架站8座。 根据杭州市轨道交通线网规划

负责信号控制中心与车站联锁系统之间数据传输的车站ats分机,能根据运行图或目的地自动触发列车进路,一旦故障将对行车效率带来严重影响。通过分析车站ats分机在运行维护过程中发现的问题和隐患,采取一系列措施有效提升设备运行稳定性。

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地铁屏蔽门系统

随着广州地铁线路的不断延伸和发展,既有线路上的很多系统设备已无法满足新线运营的技术要求,因此,旧线路各系统设备的改造成为目前工作的重点和难点。个绍了广州地铁1号线电力监控和数据采集系统中央级设备的改造,包括新系统的接入及调试方案,阐述了具体的实施方案和测试过程。此次改造,改变了旧线路系统设备无法实现软硬件通用性和兼容性的缺点,开放了监控和数据采集系统的通信规约,便于工程人员对现有设备的维护维修。

根据线网规划,厦门地铁1号线包括主线与支线工程。对于支线接轨于主线的内林站,在地铁客流预测的基础上分析主支线的运营模式,依据\"尽量降低主支线内林接轨站预留工程规模\"的原则,从运营模式、支线建设时序、预留工程等方面研究支线的接轨方案和内林站站型。

介绍了广州市地铁珠江新城旅客自动输送系统屏蔽系统的结构组成,分析了其与有人驾驶线路屏蔽门系统的异同,同时说明了验收时应注意的事项。

阐述了广州地铁六号线屏蔽门系统与信号系统接口的设计原则及其功能,分析了接口定义及通讯原理,探讨了接口中需要解决的关键问题并提出了解决建议。

通过分析现场总线故障情况,研究其布置方式及技术原理,探讨屏蔽门现场总线故障的对应整改措施,同时结合现场实际观察对此故障进行整改后的效果。针对设备实际情况提出了现场总线故障发生时的处理操作程序,以便指导类似故障的应急处理操作。

介绍了国内外地铁站台屏蔽门的情况,说明其对乘车安全和节约能源的作用,分析投资的性价比及屏蔽门的类型和结构,得出了安装屏蔽门是必要可行的。

站台屏蔽门系统是轨道交通中的一种重要设施,可以最大限度地保证旅客安全乘坐地铁或轻轨列车,但是地铁屏蔽门夹人或挤人事故仍时有发生,而影响屏蔽门安全的主要因素是探测系统不够完善,因此,提出引入红外微波双鉴探测技术来改进现有屏蔽门探测系统,以提升屏蔽门探测系统的准确性从而精确控制开关门过程,减少当前地铁屏蔽门系统夹人事故的发生。

第1章编制依据及原则 1.1编制依据 1、地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。 2、地铁八—通线工程01标段（k0+000.0～k3+504.3）施工设计图。 3、招标答疑会议精神。 4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的 规范、标准和法规文件等。 5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。 6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。 1.2编制原则 1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工 方案。 2、严格按照iso9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系 和完善的安全保证体系。 3、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。 4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出