改性聚醚醚酮在轨道交通车辆用电缆中应用

随着我国经济和社会的快速发展，轨道交通建设也越来越快。轨道交通车辆用电缆对轨道交通系统的稳定运行有着重要影响。本文研究了轨道交通车辆用电缆的性能及辐照技术．以寻找出优化改进措施，更高效率地实现轨道交通运输要求。

介绍了轨道交通车辆所配置电缆必备的阻燃特性。当车辆遭受可能发生的火灾事故时,若电缆阻燃安全性能达标,可在整体上减少对车辆本身及乘员的损伤和伤害,并直接或间接地为乘员的及时逃生提供机会。

Zeus生产绝缘聚醚醚酮(PEEK)电缆

交流额定电压3kv及以下轨道交通车辆用电缆 标准编号：gb/t12528-2008标准状态：现行 gb/t12528《交流额定电压3kv及以下轨道交通车辆用电缆》是对gb12528.1-1990、 gb12528.11-2003的整合。本标准规定了交流额定电压3kv及以下轨道交通车辆用电缆 型号、规格、技术要求、试验方法、标志和包装。 本标准适用于交流额定电压3kv及以下轨道交通车辆用配电系统、控制系统、信号系统的 电器装置等用电缆。本标准代替gb12528.1-1990《交流额定电压3kv及以下铁路机车车 辆用电缆（电线）一般规定》和gb12528.11-2003《交流额定电压3kv及以下铁路机车车 辆用电缆（电线）补充件1：交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）》。本标准与gb 12528.

耐热150℃低烟无卤阻燃轨道交通车辆用电缆 一、产品型号及名称 hsgcflx耐热150℃低烟无卤阻燃轨道交通车辆用电缆 二、产品执行标准 产品按q/eaaf039-2007执行。 三、适用范围 本产品适用铁路高速机车、客车或其它具有高温使用环境车辆的电能传送、信号控制。 四、使用特性 1.额定电压：电缆交流额定电压为750v、1500v、3000v； 2.长期允许最高使用温度150℃； 3.良好的耐油、耐酸碱性能； 4.具有低烟、无卤、阻燃性能。 五、主要技术参数 序号项目单位技术指标 1绝缘抗张强度mpa≥9.0 2断裂伸长率%≥125 3浸矿物油后耐压试验不击穿 4单根垂直燃烧通过 5烟密度试验透光率≥80 6卤酸气体含量mg/g≤5 7电导率us/mm≤10 8ph值≥4.3 2 六、电缆结构图

1 聚醚醚酮的研究进展和发展趋势 聚醚醚酮(polyetheretherketone，简称peek)是一种半结晶性芳香族热塑性 工程塑料。由于大分子链上含有刚性的苯环、柔性的醚键及提高分子间作用力的羰 基，结构规整，因而具有耐高温、耐化学腐蚀、耐辐射、高强度、高断裂韧性、易 加工等优异性能及线胀系数较小、自身阻燃、摩擦学性能突出、耐磨性高、绝缘、 耐水解等特点，在汽车零部件、半导体、航天、石化、机械、医疗、电子电器等领 域得到广泛的应用。 一、聚醚醚酮简介 聚醚醚酮（polyetheretherketone，peek），是在主链结构中含有一个酮键 和两个醚键的重复单元所构成的高聚物，属特种高分子材料。peek其重复单元有 19个碳原子12个氢原子和三个氧原子链段结构由苯环、醚键、羟基三者按3:2:1 构成，具有耐高温、耐化学药品腐蚀等物理化学性能，是一类结晶

聚醚醚酮生产过程中,反应产物、原料、溶剂及副产物混合在一起,为了得到纯的聚醚醚酮需对其聚合产物进行精制。针对现行生产工艺流程较长、能耗及水耗较大的特点,依据实验数据,对现行工艺、设备进行改进。将分散的、单一功能设备综合在一起,先经丙酮浸取,除去溶剂二苯砜;再经水洗除去氟盐等水溶性物质;最后经过真空转筒干燥得到纯物料,上述3步精制过程在同一设备中实现。使用改进后设备进行生产,聚醚醚酮精制时间为22h,并且干燥后物料含水质量分数达到0.02%,物料的粉化率也仅为2.85%。经实际生产证明,改进后工艺集中,操作简化,精制时间较原工艺缩短31h,同时降低了能耗,节约超纯水用量,较大程度地提高了生产效率。

~~

本文介绍了在设计前期引入cae技术对于减少轨道交通车辆设计错误、缩短设计周期、提高产品设计质量的重要意义。介绍了常用cae软件功能，并从车辆结构强度分析、车辆动力学分析、制动分析、车辆碰撞安全性分析四个方面讲述了cae技术在轨道交通车辆设计中的应用。

介绍了胶粘剂在轨道交通车辆上的粘接、密封、防松、防电化学腐蚀等方面的应用,以及胶粘剂的选用原则、胶粘剂应用过程中的局限性。

介绍了随着国内经济的发展、城市的对外扩张，以往的城市内的轨道交通——地铁、轻轨已经远远不能满足区域内城

对轨道交通车辆的车下制动设备模块化设计进行了探讨，详细介绍了制动设备的模块化设计方法，并且总结了制动设备模块化设计优点。

城市轨道交通车辆选型不仅涉及车辆专业本身,还关系到城市轨道交通系统多个专业的设计、选型,同时对环境、运营服务水平和工程投资等都有不可低估的影响。因此,每个建设城市轨道交通的城市都高度重视车辆选型。从城市轨道交通车辆的特点,提出车辆选型的主要原则。阐述了胶轮、钢轮钢轨、独轨、线性电机、新交通系统、磁浮等6种车辆制式的特殊性及其适用性。对车辆的主要技术及参数的选择提出建议。车辆及其几个主要技术和参数的最终选择是诸多因素反复比较和综合平衡的结果,在决策时还应考虑投资和国产化能力等方面。

随着城市的不断发展,城市轨道交通也得到了快速发展,尤其是近几年我国城市扩容日新月异,城市空间不断扩展,轨道交通发展也要紧跟城市发展步伐。在现代化轨道交通使用的车辆,需要使用牵引技术才能够保证其平稳运行,在一般情况下使用牵引技术都是借助电气完成的,此技术在使用上比较普遍,为了提高其使用效率,需要对电气牵引技术进行研究,使其功能不断完善,以此来提供更优质的交通服务。

工业设计是研究人为事物的科学。随着社会的进步和发展,轨道客车客室环境的设计也在不断发展与丰富多彩。由于轨道客车的客室设计空间有限,这就需要综合运用技术手段,考虑周围环境因素的作用,充分利用有利条件,积极发挥创作思维,创造一个既符合生产和生活的物质功能要求,又符合人们生理和心理要求的客室环境。

有限元仿真及试验是轨道交通车辆耐撞性设计的重要手段。设计人员通过有限元仿真试验能够获取相关碰撞数据,从而判断车体设计是否合理。无论是仿真数据,还是试验数据都,需要经过滤波后才能应用。因此,详细阐述滤波目的及轨道交通行业常用滤波方法,可以为滤波在轨道交通车辆耐撞性设计中的应用提供参考依据。

以轨道交通车辆制动课程为载体,针对该课程虚拟性强、内容抽象等特点,在教学中引入amesim仿真软件作为辅助教学工具,通过具体教学案例阐明amesim仿真软件在课程教学中的应用。实践教学表明,软件的应用有助于学生对制动系统结构、原理和性能的理解,激发了学生学习兴趣,提高了自学能力。

通过钢化玻璃自爆现象分析了玻璃自爆的原因、分类、以及由于硫化镍杂质引起的鉴别方法、减少玻璃自爆的方法。

介绍了我国城市轨道交通薄壁绝缘车辆电缆的兴起和应用,以及薄壁电缆的特性。提出了在充分考虑我国城市轨道交通车辆对薄壁电缆的切实需求和必要性的基础上,可恰当、经济地采用薄壁绝缘电缆。

为提高轨道交通车辆运行的安全性,将车辆综合信息记录仪应用于轨道交通车辆中.从系统组成、安装、软件设计等方面对车辆综合信息记录仪进行了介绍,给出了事故实例,并对未来的应用发展进行了展望.

为提高轨道交通车辆运行的安全性,将车辆综合信息记录仪应用于轨道交通车辆中。从系统组成、安装、软件设计等方面对车辆综合信息记录仪进行了介绍,给出了事故实例,并对未来的应用发展进行了展望。

?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.