广深准高速铁路160km/h25Z型空调发电车

介绍了dk型景京九空调发电车的主要技术参数、总体布置和各主要部位的结构特点,并阐述了发电车设计研制中的一些看法。

介绍限kd型沪九空调发电车的主要技术参数、总体、各主要部位的结构特点,以及使用中存在的问题和改进意见。

简要介绍了25a型空调发电车的主要技术参数、平面布置及车内主要设备、车体钢结构、车体内部结构、制动、转向架、采暖、空调、电气等。试验结果表明该车主要性能已基本达到规定的技术要求。

介绍了一种新型的空调发电车微机监测记录系统的构成、工作原理、数据处理方法及主要特点。

介绍了准高速铁路空调客车发电车冷却装置的任务来源、设计过程以及冷却装置的结构。详细叙述了采用效率（ε）—传热单元数（ntu）热计算法进行的冷却能力计算和yk－zm型八叶片轴流式冷却风扇的设计计算方法、步骤。通过对冷却装置进行的地面通风性能试验，验证了冷却风扇的性能，冷却装置的通风系统设计是比较合理的。经冷却装置与柴油发电机组的配套试验，表明冷却装置达到了设计要求，能满足柴油发电机组的冷却需要。

文章介绍了发电车柴油机24v启动电池放亏后所造成的危害,分析了24v启动电池放亏的主要原因,提出对启动电源线检修卡控,提高充电装置检修质量,加装48v转24v应急转换装置,改造旧型蓄电池,加强24v电池维护保养等措施,确保柴油发电机组正常运转及发电车的安全运行。

介绍了启动蓄电池在使用及检测中存在的问题,提出了一种新的检测方法——负载电压法。该方法通过定量检测,可保证启动蓄电池的可靠性。

目的调查昆明铁路局的空调发电车噪声情况及其乘务员的听力损失情况,分析危害特点。方法用声级计测量空调发电车的噪声,对其乘务员进行纯音气导测听。结果空调发电车噪声超过国家卫生标准限值。男乘务员听力损失比例(53.69%)较女乘务员(17.39%)高。男乘务员听力损失人员在各年龄段及接触噪声工龄上没有差异,双耳听力损失高于单耳损失比例,听力损失分级与年龄之间没有关系,听力损失分级之间按工龄进行统计差异有显著性,其中ⅰ、ⅱ、ⅲ分级之间,ⅳ、ⅴ之间没有差异。结论在铁路空调发电车噪声环境下,男乘务员的听力损失是严重的且听力损失没有年龄、工龄的差异,必须采取切实措施保护男乘务员的听力。

针对空调发电车实际运用中燃油消耗量难以准确计量问题,研制了fyj-1型空调发电车燃油监测系统,并对其原理、主要技术参数等做了介绍。

介绍了空调发电车微机监控屏的功能、特点及运行过程。

20—22 2o 通过108台锅炉除尘器排放的烟尘浓度 实测结果表明，锅炉配用单、双筒旋风除尘器 的平均排放浓度为329mg／m，合格率为 78．1配用多管除尘器的平均排放浓度为 220mg／m，合格率为93．3；配用麻石水膜 除尘器的平均排放浓度为182mg／m。，合格 率为100后两种除尘器达到了国标规定 的二类区排放标准。 从保护环境的观点来看，重要的不是捕 集下来多少烟尘，而是排出去多少烟尘，对大 气贡献的污染物排放值有多大，排放的烟尘 浓度是否达到国家和区域的现行规定因此， 用除尘效率表达式(当漏风量极小时)来说明 锅炉出口烟尘浓度和排放烟尘浓度的关系。 r —1一或c一cj(1—) 式中——除尘器效率i c——除尘器出口(排放口)的烟尘浓 度，mg／m； c。——除尘器进口(锅炉出口)烟尘

为了改善乘客的旅途环境,提高旅途的舒适度,铁道部大力发展空调客车。在我国,大部分的空调发电车采用康明斯kta-19g2柴油机,其中有美国原装发动机,还有重庆康明斯发动机厂的发动机。康明斯(cummins)kta-19g2柴油机为四冲程高速柴油机。1954年,美国康明斯公司研制了独特的pt燃油系统,大大的改进了柴油机的动力性能,经济性能,提高了机组功率,并降低了单位油耗率。每年夏季和冬季是机组负荷最重的时段,在长时间、高负荷的运转情况下,

根据我国空调发电车现状和微机监控技术的发展应用,提出了空调发电车微机监控系统的设想,并对软硬件设计进行了初步探讨。

空调发电车故障诊断专家系统——空调发电车科技含量高，结构复杂，工作环境恶劣，故障率高，检查维修难度大。通过对空调发电车各部分工作原理及常见故障的分析，结合故障诊断专家系统的相关知识，对空调发电车故障诊断专家系统的构建和实现的过程作了介绍，并通...

广深港高速铁路广深段开始铺轨

简支t梁在客货共线铁路中广泛应用,将其应用于城际铁路桥梁中需要其满足城际铁路在环境、外观、空间上的要求。设计优化t梁的桥面布置和梁体结构,外侧支架采用钢混凝土组合板结构,可安装声屏障。克服了常规t梁整体性不足的缺点,在经济上和施工灵活性上继续保持其一贯优势。其在城际铁路桥梁中有推广应用价值,并为其他铁路t梁设计提供借鉴。

简支t梁在客货共线铁路中广泛应用,将其应用于城际铁路桥梁中需要其满足城际铁路在环境、外观、空间上的要求。设计优化t梁的桥面布置和梁体结构,外侧支架采用钢混凝土组合板结构,可安装声屏障。克服了常规t梁整体性不足的缺点,在经济上和施工灵活性上继续保持其一贯优势。其在城际铁路桥梁中有推广应用价值,并为其他铁路t梁设计提供借鉴。

202，一 在对3个小区各32次噪声测量中，当住 宅搂一层居室前有一排平房平行于铁道线路 时，其楼1层测点的列车中段瞬时声级均值 比2层测点低3．0db(a)～3．2db(a)；有两 排平房时，其均值低4．8db(a)～5．6db (a)，表明高于住宅楼l层居室的平房对火 车运行噪声起到声屏障作用。 2．2．8桥梁噪声的声级增加值 距外轨7．5m处，对4座有碴道床的钢 筋混凝土桥梁及相邻45m处的普遍线路各 进行了1o列车速为50km／h～60km／h的 客车噪声测量，桥梁噪声的声级增加值为 2．5db(a)～5．2db(a9．同时也测得距桥梁 外轨30m处测点的声级增加值为0．9db (a)～1．7db(a) 2．2．9距外轨200rl测点的噪声级 在测量5个小区距外

刘禹(1954-)男,吉林人,工程师(收稿日期:2002-05-13) 空调发电车下油箱呼吸口高度不足存在火险隐患的探讨 刘　禹 (吉林铁路分局龙潭山车辆段,吉林132001) 中图分类号:u271192　　文献标志码:b 1　前言 现在铁路运用的集中供电空调发电车共有两个下 油箱,分别悬吊在车体两侧,容量大约为5500l。发 电车下油箱主要有注油口、呼吸口、油位显示装置 等。浦镇车辆厂、长春客车厂生产的发电车下油箱呼 吸口在油箱后侧顶部,距油箱顶面高度约为20mm, 呼吸口高度不足且呼吸管短。 下油箱加满油后,当车辆运行发生晃动(如过道 岔)或通过曲线时,将造成柴油在油箱内波动或油箱 倾斜,此时下油箱的油极易从呼吸口溢出,由于呼吸 管短,柴油直接流到油箱表面。另外下油箱在接近满 油时没有准确显

20辆编组的双层空调列车,最大用电负荷为750kw,超过现有发电车的输出功率。本文介绍浦镇车辆工厂为此设计制造成装机总容量990kw,额定输出功率为800kw的大功率发电车。该车采用380/220v供电电压制,机组选用2台480kw主机,1台30kw辅机,并设有独立冷却室;为提高舒适性,该车采用各种隔声结构,装有窗式空调、电冰箱、电热灶等设备,通过2年多运用,该车各项性能都达到预期效果。

本文在初步分析双层客车发电车噪声源和噪声控制原理的基础上,介绍了我厂双层客车发电车所采用的噪声控制措施。分析该车在静止和运行工况下的噪声测试结果,并得出若干结论。此外,还就发电车噪声容许值标准及进一步降低噪声的措施提出建议。

双客发电车柴油机冷却系统采用强制循环水冷却系统。为便于布置、观察、维护,在发电车设有独立冷却室。本文介绍该系统组成、主要部件技术参数及设立独立冷却室的优缺点。