公路测量平面控制点布设和坐标计算方法

本文以梳洗河为例来说明桥涵施工放样点的坐标计算方法,为大家在施工过程中解决类似的实际问题提供经验、方法,具有很强的使用性,希望能给从事路桥施工的同行们一定的借鉴和帮助。

道路测量中缓和曲线中桩坐标计算方法的研究 摘要:本文讲解了在利用全站仪进行缓和曲线中桩放样时,缓和曲线的基本形和 卵形两种情况下中桩坐标计算的方法。 关键词:缓和曲线、基本形、卵形、中桩坐标计算。 随着全站仪在道路工程施工测量中的普及,传统的中线放样方法逐渐被淘汰。目 前道路工程中线放样时,只要能计算出中线上任意一点的坐标,用全站仪或者 gpsrtk的坐标放样功能就可很方便、快捷地完成实地放样。道路线形是由直线、 圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的,而直线与圆曲线组合的线形(见图一)中 桩坐标计算比较简单,在此不作阐述。下面就缓和曲线与其它两种线形组合的线 形中桩坐标计算予以分析。缓和曲线与其它两种线形组合构成的线形主要有缓和 曲线的完整形(即基本形)(见图二)和非完整形(即卵形)(见图三)二种。 一、基本形曲线中桩坐标计算: 1、对于第一缓和曲

盾构区间隧道中心平面坐标的计算方法 隧道中心的平面设计坐标在直线上很容易计算，而在弯道上的计算方法不同 于地面上的曲线。在盾构施工掘进过程中，由于存在超高h和超距e，如图1，这 时就存在设计曲线与施工曲线不一致的情况(如图2)。因为设计曲线指的是隧道 内铺设轨道中心的曲线，如图2中的线路中心线，而施工曲线是要确定隧道中心 的曲线即盾构机推进的轴线，如图2中的隧道中心线［2，3］。 列车在曲线上行驶时会产生离心力，所以在曲线上要用外轨超高的方法来克 服离心力。由于超高的存在，车辆向曲线内侧倾斜，且半径越小超高越大。因 此，在曲线地段的隧道断面内侧尺寸会增大。采用盾构法施工的圆形隧道，其 断面半径也就会增大，并出现断面内侧得到有效利用，而断面外侧不能充分利 用的情形。如果将地铁在曲线地段隧道的施工中线相对于线路设计中线向曲线 内侧偏移某一个量，便可节省曲线隧道开挖断面尺寸，降

本文通过把建筑物包含的复合曲线分解成不同的曲线单元,推导出曲线上任意点的方位角,从而计算出曲线上任意点的放样坐标。

在进行互通式立交———匝道坐标计算时,由于某些线路的特殊连接,会给计算工作带来意想不到的麻烦.本文通过对“复中设缓曲线”原理的引入,较详细的介绍在计算此类线路时的必要判断方式和计算方法,供从事匝道测量施工人员参考.

本文简述了公路工程测量过程中遇到的几种坐标的计算方法,对于实际施工中的测量工作起到指导和帮助作用。

一、曲线的一般组成 厦深铁路12标正线线形设计为直线+缓和曲线+ 圆曲线+缓和曲线+直线。从小里程至大里程依次为zh （直缓点）、hy（缓圆点）、yh（圆缓点）、hz（缓直点） 如下图所示： 二、方位角的概念 从标准方向的正北端起,顺时针方向到直线的水平 角称为该直线的方位角。方位角的取值范围为0°～ 360°，如下图a即为直线l的方位角。 tt 三、某点坐标的计算 已知a点坐标为（491548，2505452），b点距离a 点l=125m，直线ab的方位角为235°，计算b点坐标。 计算方法： y=491548+125×sin235=491445.606 x=2505452+125×cos235=2505380.303 四、曲线上任一点的坐标及切线方位角计算 1直线段上任一点的坐标及方位角 直线上的坐标计算比较简单，只需要求出该点所

公路边线桩点的坐标计算及放样方法 中建四局一公司 （贵阳市云岩区松柏巷1号550003） 【摘要】本文主要讨论了在高等级公路施工放样过程中，公路边桩的坐标计算和放样方法。 一、引言 公路施工放样测量是按照设计和施工要求将图纸上的路线设计方案放 样到实地上去的一项工作，对新建的高等级公路而言，各方面的质量要求 都很高，为确保路基在施工过程中路基宽度、坡比符合设计要求，笔者在 此主要探讨了利用全站仪对公路边桩放样时的坐标计算方法 二、曲线上任一点的中桩坐标的计算 以直缓（ts）或缓直（st）点为原点，以直缓点（或缓直点）的缓和曲 线的切线为x轴，过直缓点（或缓直点）且垂直于x轴为y轴，建立切线 直角坐标系如图1，用切线支距法计算出曲线上每一点切线坐标。 1、曲线上任一点的中桩坐标的计算: 1.1、缓和曲线上任一点i的切线坐标计算： xi=li

达州市独立坐标系gnss网测量中,联测6个igs参考站点,按b级网的要求解算出了4个控制点在cgcs2000椭球下的独立坐标,并将此作为gnss控制网的起算数据对剩余23个gnss控制点进行了平差处理,经过实例分析,该方法可以满足独立坐标系建立要求。

公路逐桩坐标是设计单位在设计阶段要做的工作,逐桩对应边桩坐标的计算是施工单位为方便施工及编制竣工图要做的工作。传统的坐标计算方法比较繁琐,本文根据实际经验,总结提出了简便实用的逐桩及对应边桩坐标计算方法。

4211521095 摘要：施工测量中的坐标、高程的几种计算方法，利用cad、excel、软件以及程 序计算器互相校核，为外业提供准确的数据，从而保证工程施工的顺利进行。 关键词：施工放样坐标、高程计算。 1概况 “兵马未动、粮草先行”测量工作向来被称为工程施工的“粮草”。其重要性不言 而喻。近年来随着全站仪等光电仪器的使用，使我们的测量外业工作变的日益轻松。 但是不管仪器怎么先进，我们的内业工作确一直是测量的重头戏。测量内业计算的 正确与否，直接影响着我们的施工。 2施工测量内业计算 测量内业的计算，主要是施工放样的坐标计算和高程计算。cad、excel、测量软件 以及程序计算器的使用给我们的计算带来了极大的便利。而且几种方法的互相检算 也保证了我们内业资料的正确性。现结合本人的经验，就上述几种方法作一介绍。- 2.1利用cad制图计算 (1)施工放样的资料计

本文对工程测量地面控制中gps网的独立网的平差计算方法进行详细论述,旨在说明如何利用现有平差软件计算gps网点坐标,以满足工程要求。

对数螺旋线拱坝是一种比较优越的非圆弧型拱坝,其对数螺旋线从拱冠向拱端曲率半径逐渐加大,能比较好的解决拱坝设计中坝体应力与坝肩稳定这对矛盾。本文主要介绍一种对数螺旋线拱设计与施工坐标的计算方法,即由顶层拱冠梁中点一个坐标推算整个拱坝任意层拱圈坐标的简捷方法,该方法能够极大的提高设计速度和施工放样精度。

测量坐标计算培训——本资料主要内容为测量坐标计算和曲线坐标积分形式公式。坐标方位角计算带缓和曲线线路中边桩坐标计算边桩坐标计算

针对渠道工程,为满足应用现代电子测量设备开展施工测量的需要,结合测量坐标计算的理论,对渠道中桩直线段和曲线段测量坐标计算方法分别进行了分析。并通过具体工程实例,对所分析的坐标计算方法进行了验证,同时提出了加快坐标计算速度和提高计算准确性的思路。

曲线桥桥墩中心坐标的计算方法——对于带有缓和曲线的曲线桥，本文以常见的桥墩形式双柱式桥墩为例，介绍了其桥墩中心位置的计算方法；领导出了相应的计算公式。

公路工程平面控制点的复测以及加密工作是施工之前的重中之重，本文针对施工测量控制点作出介绍，并对工程中平面控制点复测和加密作业进行探究，对于数据计算的方法及必要性也加以说明。

测量控制点的复测和加密在公路施工中作为基础工作之一,对施工的过程具有着非常重要的作用,本文首先对公路工程测量中的控制点进行了介绍,其次对平面控制点的复测和加密以及数据计算进行了详细的分析,同时也阐述了自己的见解并提出了一些相关注意事项。

随着电子技术的高速发展,公路建设的勘测设计和施工测量有了很大的变化。现今的勘测设计与施工测量已经改变了传统的模式进入了数字化时代,就设计而言,大量采用了cad辅助设计获取公路线性要素及坐标,施工测量使用全站仪按坐标测设,勘测中的平面控制点由gps测量获得点位的坐标。作为公路施工的基础工作之一,测量控制点复测及加密在施工过程中起着重要的作用。

介绍了公路放样计算三维坐标编程的设计与开发,并对一次输入一个单曲线数据和一次输入多个曲线数据编程进行剖析,实现一次输入多个单曲线起算数据,可进行曲线的任意左、中、右桩三维坐标计算并显示,达到一个合同标段的所有曲线起算数据只需要一次输入。充分挖掘计算器的潜力,实现向无纸化作业迈进。

gps技术在公路测量中已日趋成熟,如何针对欠发达国家在没有自身坐标系统和控制点的情况下进行公路测量,是研究的目标。以南苏丹公路测绘项目为研究背景,所采用的gps控制方法成功解决了该测区在没有椭球参数、任何控制点及测量资料的情况下的平面控制测量的问题,并提高了工作效率,对gps技术在公路测量中的普及起到了推进作用。

由于在高速公路施工中测量放样所使用的方法主要是全站仪极坐标法,所以在施工放样的过程中,为了使坐标能够统一,需要把曲线要素转变成大地坐标。通常情况下,各曲线或者各直线点逐桩的坐标会在设计图中给定,但在施工时要先对各点的坐标进行复核,不仅如此,同时还要对某些坐标进行加密计算,及时对各点坐标进行准确的计算在构造物的施工过程中显得尤为重要。主要论述了excel电子表格在高速公路曲线坐标计算中的应用,并引申到边桩放样坐标计算,希望简化现场施工放样过程,提高施工技术人员工作效率。