公路毕业设计全长路基宽度26米交通量资料

毕业论文（设计）任务书 论文(设计)题目 某一级公路（k15+300.00～k16+700.00）路基路面综合设计 学生姓名 谢世海 专业 班级 土木04102班（交通） 学号 200417010231 指导教师 许文雪 教研室(或外聘单位) 起止时间 2008年3月17日至2008年5月20日 毕业设计内容： 1、公路路线纵断面、横断面设计 根据给定的平面图，进行公路路线纵断面设计、横断面设计并进行土石方数量计算与调配。 2、路基工程设计 进行路基排水、路基防护工程、路基挡土墙、高填深挖、软土等特殊路基设计。 3、路面工程设计 路面横断面设计、沥青路面结构设计、水泥混凝土路面结构设计，进行路面结构技术方案比选，路面排水设计。 4、桥涵设计 涵、通构造物设计。 5、主要工程项目施工工艺

第三章路基工程 3.1说明 3.1.1设计依据 [1]《公路路基设计规范》jtgd30—2004 [2]《公路施工手册》 [3]《公路工程技术标准》jtgb01—2003 3.1.2设计说明 本设计路段地处湖南，属于江南丘陵过湿区（ⅳ5），路基工程包括路基排水、防护工程、特殊路基处理等工程。本设计将路基排水放入第五章。 路基宽度为26.00m,其路幅划分是：2.00(中央分隔带)+2x0.75(左侧路缘带)+4x3.75(行车道)+2x3.00(硬路肩)+2x0.75(土路肩) 路基设计标高为中央分隔带两侧边缘路面标高，路基施工标高为路基设计标高减去路面厚度，本设计中绘制的路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高控制的，土石方数量计算是按路基施工标高控制的。 本设计路段路基土质状况良好，无特殊路基处理。 填方路基：本设计路段最大填方高度为11

第2章路线 2.1平纵组合设计说明 2.1.1设计依据 [1]《公路工程技术标准》jtgb01—2003　人民交通出版社 [2]《公路路线设计规范》人民交通出版社 [3]《公路勘测设计》张雨化　人民交通出版社 [4]k15+300～k16+700地形图及路线平面图； 2.1.2路线平面、纵断面设计说明 1.平面设计说明，根据公路的交通量及其使用任务、及性质，此公路等级采用一级公路标准，设计行车速度为100km/h，地处湖南平原微丘区。本设计段设有平曲线，因此在进行拉坡、平曲线、竖曲线设计考虑路线的平纵组合设计。 2.根据一级公路技术标准，从行车安全、舒适出发，尽可能要求纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖经济、平衡。表2--1、表2--2为设计车速为100km/h的一级公路拉坡的主要技术指标。 表2--1一级公路技术标准表 地

第四章路面工程 4.1设计说明 4.1.1设计依据 [1]公路沥青路面设计规范（jtj014—97） [2]公路沥青路面施工设计规范（jtgf40—2004） [3]水泥混泥土路面设计规范（jtgd40—2004） 4.1.2设计内容 本设计段，按照《湖南文理学院毕业设计（论文）任务书》，需采用沥青、水泥混凝土路面两种结构进行设计，并进行方案比选，确定一种最佳方案。 4.2水泥混凝土路面设计 公路自然区划为ⅳ区拟修建一条一级公路，路基土为粘性土，在使用期内交通量的年平均增长率为7.0%。 第一年的交通预测组成表4-1 序号 车型名称 前轴重(kn) 后轴重(kn) 后轴数 后轴轮组数 交通量（次/日） 1 大客车ca50 28.70 68.2 1 双轮

xx至xx高速公路设计------xx段k1+600~k4+700指导教师：设计人：工程概况xx市xx至xx高速公路起于xx桥镇长堤，起点设xx桥互通与xx至xx项目顺接，向东北跨三排渠、四排渠、万米长河，在xx上跨xx外环高速，并设xx互通、在xx跨过xx国道，设xx互通，在xx大湾跨xx铁路xx联络线和规划的xx高速铁路；在xx村过xx二级公路，设分离式立交桥，止于xx与规划的xx高速公路xx段对接，推荐全线全长27.891公里。xx段起于k0+000，止于k7+900，全长7.9公里，本设计选取k1+600~k4+700,全长3.1公里。根据施工图设计路线方案，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26.0m，桥涵设计荷载为公路—1级，桥路同宽。地质概况设计段路基所处地貌单元主要为冲湖积平原、垄岗波状平原，属多元地貌。微地貌单元有河渠、鱼塘、

毕业设计任务书 一、毕业设计的目的与要求 毕业设计是土木工程专业教学中的重要环节。其主要目的是：培养学生综合应用所学基础理论和专业知识，解决一般工程技术问题的能力，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、施工方案设计、计算机应用和外文阅读能力。通过毕业设计，使学生对一般工民建、岩土及道桥等方向的土建设计与施工内容有比较全面系统的了解，熟悉相关规范、规程、手册和工具书，为毕业后从事相关工作打下基础。毕业设计特别强调理论联系实际，提高学生分析、解决工程实际问题的能力，注意培养学生踏实、细致、严格、认真和吃苦耐劳的工作作风。 二、设计题目 xx至xx高速公路工程设计 三、建设地点 xx省xx至xx高速公路k0+000至k7+900段。 四、基本资料 1、设计任务 xx市xx至xx高速公路起于xx阵长堤，起点设xx互通与xx至xx项目顺接，向东北跨三排

第一章绪论 毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。 本次毕业设计的任务是进行某一级公路（k15+300~k16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。 按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件cros

第七章施工工艺说明及工艺框图 7.1水泥混凝土路面施工工艺说明 7.1.1对面层混凝土材料的要求 修筑水泥混凝土面层所用的混合料，比其他结构物所使用的混合料有较高的要求，因为它受到动荷载的冲击、摩擦和反复弯曲作用，同时还受到温度和湿度反复变化的影响。面层混合料必须具有较高的抗弯拉强度和抗磨型、良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量。水泥混凝土配合比设计以抗弯拉强度为依据进行设计。 面层混凝土一般使用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，近几年我国研制开发了道路水泥。参照国内外对路用水泥的规定，一般水泥强度等级为：用于特重、重交通时不小于42.5级；其余交通不小于32.5级。 7.1.2施工准备工作 1选择混凝土拌和场地 根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使用运送混合料的运

附表4路基设计表 桩号 平曲线 变坡点高程桩号 及纵坡坡度、坡 长 竖曲线 地面标高 （m） 设计高 （m） 填土高度（m） 路基宽（m） 路边及中桩与设计高之 高差（m） 施工时中桩 (m) 填 挖 左 右 左 中 右 填 挖 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 k0+000 168.70 160.00 8.70 7.5 7.5 0.000 0.150 0.000 8.55 k0+050 160.90 158.49 2.41 7.5 7.5 0.000 0.150 0.000 2.26 k0+100 153.70 156.97 3.27

毕业设计任务书 （交通土建2003级） 设计题目：东深高速公路k23+500～k27＋000段施工图设计 任务下达日期： 2007年1月10日 完成期限： 自2007年3月26日 至2007年7月2日 学生姓名： 学生班级、学号： 指导教师： 毕业设计任务书 设计题目：东深高速公路k23+500～k27＋000段施工图设计 工程范围：东莞-深圳高速公路k23+500～k27+000段 一设计技术标准 （一）路线部分 1.《公路工程技术标准》jgtb001-2003 2.《公路路线设计规范》jtgd20—2006 3.《公路路基设计规范》jtgb01-2003 4.《公路沥青路面设计规范》jtgd50-2006 5.《公路排水设计

w2w1w1w2 k23+000.0000.503.253.250.507.50 k23+010.0000.503.583.250.507.83 k23+018.8800.504.053.250.508.30 k23+030.2400.504.053.250.508.30 k23+041.6000.504.053.250.508.30 k23+060.0000.503.254.310.508.56 k23+062.4600.503.254.650.508.90 k23+076.4900.503.254.650.508.90 k23+090.5300.503.254.650.508.90 k23+100.0000.503.253.990.508.24 k23+120.0000.503

工程名称及中心桩号：k1+000～k1+903.786路基右幅顶面 编号桩号部位实测宽度（m）设计宽度（m）误差（±）mm总点数合格点数 40k1+800路基右幅14.051450 41k1+820路基右幅14.041440 42k1+840路基右幅14.031430 43k1+860路基右幅14.05145077 44k1+880路基右幅14.031430 45k1+900路基右幅14.051450 46k1+903.786路基右幅14.051450 记录：检查：负责人： 都江堰北灌路灾后重建工程项目 路基右幅宽度检测表 施工单位：四川宝鑫建设有限公司监理单位:四川省蜀宏监理事务所 合同段号： 备注

设计题目名称 （二级公路v=60公里/小时） 施工图设计文件 专业：土木工程（道路） 班级：2006级3班 学号：06010326 姓名：丁锐 指导教师：张维全 重庆交通大学 二○一○年六月 目录 图表名称 图表编号 页数 备注 总说明 sⅰ–1 2 第一部分：计算机图 1、路线平面图 sⅲ-2 5 2、路线

附表2逐桩坐标表 桩号 坐标(m) 方向角(°） x y (起点)k0+000 413.47 108.80 117°00′ k0+050 398.75 138.63 117°00′ k0+100 382.25 168.46 117°00′ k0+150 367.39 198.29 117°00′ k0+200 352.03 228.11 117°00′ k0+250 336.68 257.94 117°00′ (zh)k0+276.00 328.80 273.23 117°00′ k0+300 322.03 287.85 116°24′ k0+320 316.48 300.00 116°08′ k0+340 310.92 312.10 115°

交点号 交点坐标 交点桩号 转角值 曲线要素值(m) n(x) e(y) 半径 缓和曲 切线 曲线 外距 校正值 线长度 长度 长度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 起点 413．47 108．80 k0+000 jd1 241．84 442．10 k0+518.4 40°0′0″(z) 500 120 242.40 469.00 33.37 15.84 jd2 315．67 772．21 k0+994.1 22°0′0″(y)

序号 桩号 竖曲线 纵坡(%) 变坡点 间距 (m) 直坡段 长 (m) 标高 (m) 凸曲线半径 r（m） 凹曲线半径 r（m） 切线长 t(m) 外距 e(m) 起点桩号 终点桩号 + - 0 k0+000 160.00 3.03 660.00 544.75 1 k0+660.00 140.00 5000 115.25 1.70 k0+544.75 k0+775.25 1.58 529.60 229.85 2 k1+189.60 147.43 10000 184.5 1.33 k1+005.1 k1+374.10

一、总说明书 本设计为湖南省xx高速公路的施工图设计,设计任务段为k84+900～k85+913.62，全长共为1013.62米，在整个设计当中应当包括公路平纵横设计、路基工程的设计、路面工程的设计、桥涵的 设计等。 1设计标准 全线按四车道高速公路设计，计算行车速度为120公里/小时，路基宽度26.00米，行车道宽4×3.75米，设计荷载：公路一级，全部实行封闭、全部控制出入。 1.1路线方案的确定见地形图平面图 1.2路线起点、中间控制点及里程 本段起点桩号为k84+900，终点桩号为k85+913.62,路线全长为1013.62米。该段的线形较好，平曲线的半径为750米，通过的地区多为山地. 1.3沿线自然地理概况 设计在满足工程经济的前提下既要符合高速公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑其它影响因素。 1.4技术

一、选题目的的理论价值和现实意义 绵阳市位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。东邻广元市的青川县、剑阁县和南充市的南部县、西充县；南接遂宁市的射洪县、大英县；西界德阳市的罗江县、中江县、绵竹县；西北与阿坝羌族自治州和甘肃省的文县接壤。面积：20249.45平方公里，占四川省土地面积4.2%。其中绵阳市区面积90平方公里。全市按地貌主要类型：山区占61%，丘陵区占20.4%，平坝区占18.6%。绵阳市区平均海拔700米。绵阳市位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。地理坐标为：东经103°45′～105°43′，北纬30°42′～33°03′。东邻广元市的青川县、剑阁县和南充市的南部县、西充县；南接遂宁市的射洪县、大英县；西界德阳市的罗江县、中江县、绵竹县；西北与阿坝羌族自治州和甘肃省的文县接壤。受地貌影响，绵阳市境降水丰沛，径流量大，江河纵横，水系发达。全市境内有大小河流及溪沟3000余条。

目录 摘要 -i- abstract -ii- 第1章绪论 -1- 1.1概述 -1- 1.11设计任务 -1- 1.12设计原始资料 -1- 1.13设计内容 -1- 1.14设计的基本依据 -1- 1.15设计日期 -1- 1.2沿线的自然地理概况 -1- 1.21自然地理、气象水文 -1- 1.22地形地貌 -2- 1.23地质状况 -2- 1.24沿线筑路材料及建设条件 -2- 第2章线形设计 -3- 2.1概要 -3- 2.2平面线形设计 -3- 2.21基本线形设计的要求 -3- 2.22平面设计步骤 -5- 2.3纵断面设计 -10- 2.31纵坡设计 -10- 2.32竖曲线设计 -11- 第3章路基路面设计

边坡防护 边坡是道路工程中最常见的形式，随着我国经济的快速发展，对边坡的要求也越来越高。为防止边坡失稳，给国家带来巨大的经济损失，危及人民生命财产安全，应合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保道路的稳定和高速行车安全。 土壤和水分是植物生长的必要条件之一。对于岩质坡面，其硬度大、土壤少甚至无，植物生根、发育非常困难。因开挖后的岩质边坡大多较陡，早坡面上回填的种植基质往往难以固定，即使一时附着，还会因降雨、流水及大风等遭到流失，使种植基质连同生长的植物一起滑落、崩塌。因此，岩质边坡绿化需具备两个基本条件：一是坡面上必须有植物能赖以持续生长的种植基质，二是中指基质能永久固定在岩面上。 在此次设计过程中，k2+099.52—k2+182.1地段为挖方。挖方路段形成裸露的路堑坡面，既破坏了植被，有损生态平衡，又极易受风雨等的侵蚀，导致水土流失，危及公路的安全。

编制说明 一、预算编制依据 1、交通部《公路基本建设工程预算、预算编制办法》（2007）； 2、交通部《公路工程预算定额》（2007）； 3、交通部《公路工程机械台班费用定额》（2007）； 4、四川省现行公路工程机械养路费和车船使用税台班费计算标准； 5、编制依据：《四川省绵阳至茂县z5段》设计文件； 6、预算编制范围 （1）、全线路面工程数量 （2）、k1+500～k3+000土石方工程数量 （3）、k1+500～k3+000排水防护工程数量 （4）、k2+780～k2+840挡墙工程数量 k1+650处石拱桥工程数量 k2+800处涵洞工程数量 （5）、其余工程数量未尽 二、工料机单价 1、人工费：人工工资总额（含机械工）以49.2元/日计列； 2、材料价格：材料预算单价参照四

mankoz. 在波兰a-18高速公路建设高架桥工程期间车辆碰撞引起脚手架损坏 zbigniew“zee”manko 弗罗茨瓦夫理工大学土木工程学院桥梁处，土木及结构工程的教授，位于波兰wybrzezewyspianskiego第27号，50-370wroclaw电话/传真（48）71352-92-74 zbigniew.manko@wp.pl （联系作者） 字数：文本（3122）+7行数字（7×250=1750）+0表（0×250=0）=4872 提交日期：2009年6月5日。 摘要 本文提出了在波兰的a-18高速公路建设高架桥期间钢脚手架由车辆碰撞下引起的损坏。在不同车辆若干次碰撞后脚手