改建铁路南疆线吐鲁番至库尔勒段二线工程地质灾害

南疆线吐鲁番至库尔勒段受现状技术标准的限制，列车运行速度低，不能满足将来作为第二亚欧大陆桥南部新通路的铁路运输需求。文章介绍了南疆铁路吐库段的运营现状，并进行提速必要性分析，通过提速方案研究，最终确定本段的速度目标值。

南疆铁路吐库段增建二线挡风墙设计——南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟段经常遭受大风危害，曾多次造成列车重大行车事故。增建第二线时，总结、借鉴既有线的防风经验，确定了合理的防风方案，提出了挡风墙的设计依据及结构形式。

文章介绍改建包兰铁路线路方案比选重点为迎水桥至甘塘段方案,该段工程地质条件复杂,线路方案选择受地质条件的严重制约。控制线路方案的不良地质现象主要为地震活动断裂、风沙和人为坑洞,在详细分析本段工程地质条件的基础上,提出线路方案选择的基本思路及原则,并分析对比3个方案的地质条件,推荐地质条件相对较好的短隧道方案。

通过对南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟段大风的特征分析和既有线的挡风工程设置效果分析,提出了修建复线时应参照既有线防治大风危害及风蚀沙埋的工程治理经验,为南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟段复线挡风工程设计和施工提供科学依据。

“南水北调”西线工程区域工程地质条件复杂,活动断裂发育、新构造运动强烈、地震活动频繁,地质灾害的影响很大。本文具体分析了活动断层、地震、冻土及深埋长隧洞地质灾害对工程的危害。

本书由中山大学地理科学与规划学院刘希林教授和华北水利水电学院资源与环境学院黄志全教授合著,由地质出版社于2012年7月出版。全书分上、下两篇共12章30万字,全面展示了南水北调西线一期工程区泥石流、滑坡和崩塌灾害的分布规律、基本特征、危险性评价、稳定性评价、分区结果,以及对工程建设的可能影响,是论证半个多世纪以来,有

新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资szh-11标 bas系统设备采购招标公告 招标编号:sgszgwz-2017-13 1．招标条件 新建穗莞深城际轨道交通项目已由原铁道部、广东省人民政府以《关于新建穗莞深城际轨道交通新 塘至洪梅段项目可行性研究报告的批复》（铁计函〔2012〕1218号）、《关于新建穗莞深城际轨道交通 新塘至洪梅段初步设计的批复》（铁计函〔2013〕299号）、《中国铁路总公司广东省人民政府关于穗莞 深城际轨道交通东莞至深圳段项目长安金沙至深圳机场段站前工程、全线站后工程及项目总概算调整初 步设计的批复》（铁总办函〔2013〕879号）、由广东省建设厅以《关于穗莞深城际轨道交通东莞至深圳 段项目初步设计的批复》（粤建设函〔2009〕276号）批准建设，项目业主为广东珠三角城际轨道交通有 限公司，建设资金来自项目资本金出资和银行贷款，项目出资比例

线状工程地质灾害危险性评估——针对线状工程地质灾害危害特征，分析线状工程地质灾害分布规律和线状工程承灾体特征，运用定性与定量相结合的方法，对线状工程地质灾害的危险性，进行了现状评估、预测评估和综合评估。

结合南疆线野轮段增建第二线盐渍土地区工作实践,探讨了内陆地区盐渍土的定义、分布特点、勘探、试验方法及工程处理措施等,为内陆盐渍土地区的勘察工作提供借鉴。

南水北调西线工程位于新构造活动强烈的青藏高原东北部,采用深埋长隧洞方案经巴颜喀拉山输水入黄河,工程区的主要地质灾害包括活动断层和地震、冻土冻害、高地应力及岩爆、地温异常、库区岸坡变形等.其中,活动断层及地震是调水工程区的主要地质灾害.对主要地质灾害的特征和破坏形式进行了探讨,并提出了有关治理措施

本文阐述了评估区地理环境、地质特征。在地质灾害危险性现状评估和预测评估基础上,对评估区地质灾害危险性进行了综合评估,确定了崩塌、滑坡、泥石流和冻融冻胀地段并描述了它们的特征,最后得出评估区适宜工程建设的结论。

第17卷　4期 2006年12月 中国地质灾害与防治学报 thechinesejournalofgeologicalhazardandcontrol vol.17　no.4 dec.2006 南水北调中线总干渠ⅱ段ⅰ期工程地质灾害及防治对策 张青锁,赵承勇,杨军伟 (河南省地质环境监测院,河南郑州　450006) 关键词:南水北调中线;总干渠ⅱ段;ⅰ期工程;地质灾害;防治;对策 文章编号:100328035(2006)0420169203中图分类号:p64212文献标识码:a 收稿日期:2005211221;修回日期:2006201225 作者简介:张青锁(1968—),男,工程师,从事水文地质工程地 质及环境地质研究工作。 1　引言 南水北调中线总干渠是特大型输水建筑物,其ⅱ渠段

国道219线新-藏区界至红土达坂路段全长10955km。大部分路段穿越湖盆槽谷中央部位,部分线路沿湖盆边缘台地布设,海拔高度介于5000～5400m之间,地势平坦开阔,多年冻土发育,工程地质条件较差;现有公路路基高度低,几乎没有排水设施。冬季易产生路基冻胀和涎流冰危害,春、夏季因冻土融化,常引起路基沉陷和翻浆,严重危害公路运输安全甚至阻断交通。公路工程修建活动将极大地改变冻土环境,使天然状态下的水分循环发生改变,导致多年冻土退化,上限加深,进一步诱发冻胀、融沉、热融滑塌等冻土灾害,加剧风沙灾害、诱发公路边坡失稳破坏。在即将进行的公路改、扩建工程中,应采取保护冻土的设计原则,优选线路,加强侧向排水,合理设置取弃土场。

介绍了西康铁路增建第二线可行性研究阶段的工程地质选线工作,对沿线复杂地质状况进行了论述,提出了工程地质选线原则,并列举了几个实例。

介绍武汉—广州客运专线樟市至沙口段3个线路方案的比较情况,对所述铁路的工程地质条件进行分析,从中推荐工程地质条件较好的樟市西方案。

[重庆]铁路工程二线南段监理规划——本工程位于xx铁路二线南段，北起xx车站（ydk581+733.6），途经进出川交通要道达州市，至渡市车站（dk617+086.9)，正线全长35.353公里，联络线16.681公里。全段新建桥梁47座，其中特大桥4座，大、中桥43座，隧道18座，其中最...

郭屯～获嘉输水管线工程,是南水北调郭屯分水口门向获嘉县城输水的一条管线,始于辉县市王敬屯乡郭屯村南,终于获嘉县西部规划水厂。该工程属较重要建设项目,地质灾害类型主要有崩塌、地面塌陷、地裂缝、黄土状土湿陷等,本文通过对工程建设遭受地质灾害的危险性分析,提出相应的防治措施。

南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建二线工程，既有部分梁式小桥为70年代的板梁或梁，无法满足新建二线160km／h的技术条件要求，新建二线施工需要对既有梁桥原位拆除后新建成箱型涵或箱型桥，而个别工点处在排碱干渠上常年流水，受工期及慢行封锁要点影响，这些涵洞必须在流水状态下进行加固、拆除既有梁、基础浇筑和涵节吊装施工，本文主要介绍吐库二线焉耆段这种特殊环境下的梁桥改建成箱型涵施工技术。

据华龙网报道，渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线工程剩余6个标段日前完成招标，陆续进入5年的工期建设阶段，预计在2020年前建成通车。渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路“十二五”发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。日前完成招标并全部开工的涪陵至梅江段增建二线工程，项目正线全长约309km，全线设计有特大桥12座、隧道77座，还有大中型桥梁110余座，整个桥隧比约73．5％。

遥感技术在线性工程前期勘测设计中,具有良好的应用效果,尤其是在地质、地形条件复杂的地区,沿线活动断裂带、大型采空区、不良地质等病害的查明、界定是线路方案遴选评价的重要指标。基于遥感影像上的地质灾害具有更明显而独特的标志,将遥感作为主要技术手段对研究区地质灾害情况进行分析与评价具有高效的现实意义,并为线路的比选、稳定提供决策性参考。

新建铁路工程用地地质灾害危险性评估的特点往往是地质灾害的种类多,影响因素复杂,常规方法不易客观定量的体现各区段在危险性方面的差异。本文在介绍模糊综合评价法基础上,结合实例探讨了模糊综合评价法在新建铁路工程用地地质灾害危险性评价中的应用。

南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程六塘站k199+900~k200+400右侧为滑坡,既有南昆铁路已对其进行整治,目前滑坡处于稳定状态。但受条件限制,增建二线工程需切割滑坡体下方、拆除部分既有抗滑桩,必须对滑坡采取加固措施,确保工程和铁路运营安全。