改建成昆铁路峨眉至米易段地质选线方案

成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程T型梁横向预应力联结施工技术

本文结合成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程的施工实践,简要研究了t型梁横向预应力联结施工技术。

文章介绍改建包兰铁路线路方案比选重点为迎水桥至甘塘段方案,该段工程地质条件复杂,线路方案选择受地质条件的严重制约。控制线路方案的不良地质现象主要为地震活动断裂、风沙和人为坑洞,在详细分析本段工程地质条件的基础上,提出线路方案选择的基本思路及原则,并分析对比3个方案的地质条件,推荐地质条件相对较好的短隧道方案。

目前，成昆铁路扩能改造工程成都至峨眉段建设进入到攻坚阶段，架梁、站改、路基等工程在紧张进行施工，一些控制性工程节点目标已实现。该工程全长131km，设计时速160km，于2013年底开工建设，预计年底开通投用。

2017年12月25日，中国中铁九局集团五公司承建的成昆铁路复线峨眉至米易段12标千佛岩双线特大桥最后7个支座垫石浇筑完成。该桥提前1个月实现节点目标，成为蛾米段下部主体工程顺利完工的首座双线特大桥，为后续架梁铺轨奠定了坚实基础。成昆铁路复线走向与老成昆线基本一致，部分路段截弯取直，其中峨米段长380多公里，有桥梁140余座。千佛岩双线特大桥是成昆铁路复线峨米段控制性工程，

介绍武汉—广州客运专线樟市至沙口段3个线路方案的比较情况,对所述铁路的工程地质条件进行分析,从中推荐工程地质条件较好的樟市西方案。

分析了永寿梁越岭地区区域地质特征,探讨了永寿梁地区的一般选线原则,提出了永寿梁越岭隧道地质选线方案,经过综合比选,选择了合理的越岭隧道方案,积累了西北黄土地区隧道工程经验。

在西南山区铁路建设中,桥隧工程比例大,地质条件复杂,比选方案多。以常规初测工作,难以控制测区复杂的地质条件,线路方案难以稳定,选线问题突出。本文从控制线路方案的主要地质问题对广昆线一平浪至双湄越岭地段地质选线进行分析,为线路方案的优化提供依据。对山区铁路选线理论与方法作深入探讨。

中铁十七局成昆铁路峨米段emzq-2标质量 红线管理实施细则 红线管理实施细则 第一章总则 第一条为加强对成昆铁路峨米段emzq-2标段施工质量管理，确 保工程质量，根据《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）、 《铁路建设管理办法》（铁道部令11号）、《铁路建设工程质量事故处 理规定》（铁建设[2009]171号）、《铁路建设项目工程质量管理办法》 （铁总建设[2014]292号）、《铁路建设项目变更设计管理办法》（铁 建设[2012]253号）、《铁路建设项目质量安全红线管理规定》（铁建 设[2007]310号）及铁路总公司、路局颁发的有关质量管理规定、成 昆铁路有限公司、监理单位有关质量管理规定、标准及集团公司、公 司《工程质量管理办法》，结合本项目实际，特制订本实施细则。 第二条成昆铁路峨米段emzq-2标施工认真贯彻执行国务院、 铁

介绍了青藏铁路布曲至温泉段石膏区环境地质条件,根据该段内线路方案研究情况,从地质角度作出了线路方案的比选。

岩溶地质灾害是拟建缅甸木姐至腊戍铁路选线的重要控制因素之一。该项目地处缅甸境内,基础地质资料十分匮乏,工程地质选线难度很大。为做好本项目的选线工作,通过遥感判释和岩溶地质调查测绘方法,查明了沿线岩溶状态以及岩溶水的补、径、排条件,并对其发育特征进行了分析评价,确定了影响线路方案的因素。最后,按照地质选线的原则,给出推荐方案。

对新疆改建南疆线吐鲁番至库尔勒段二线工程的地层特征、地质构造、特殊岩土、不良地质等地质灾害进行评述,并对这些地质灾害对既有铁路的破坏进行了论述及评估,并结合新疆地质灾害的特点提出灾害防治措施,为了更好的降低地质灾害对铁路工程的影响和在提改造过程中更好的减小危害手段提供依据。

地质构造对成昆铁路沿线泥石流的发育规律有明显的控制作用。通过成昆铁路峨边—德昌段35条泥石流沟的详细调查,采用构造纲要图、工程地质分区图和泥石流分布图叠置分析的方法,研究了该区构造体系对泥石流发育规律的控制作用,取得以下认识:①沿线跨越三大次级构造单元,其中位于凉山拗褶区和安宁河隆起区结合带附近的下普雄—泸沽分水岭段泥石流最为发育;②泥石流在该区所处区域大地构造线控制作用下,呈明显的带状分布规律;③泥石流在该区新构造运动的影响下呈垂直分布规律,在差异性升降运动强烈的地区,泥石流沟集中发育,活动频繁;④泥石流多沿本区的地震构造带展布,本区处于川滇经向构造带的南段,几个强震震中距离铁路很近,如冕宁、西昌等,是泥石流发育集中、活跃的地带。

青藏铁路沿线的多年冻土区分布范围广泛,冻土不良地质现象发育,线路通过时难以绕避。在翔实勘察和认真分析的基础上,根据多年冻土区铁路选线的原则,对多年冻土分布的乌丽山垭口区域线路方案进行比选。

研究目的:格鲁吉亚现代化铁路km12+100~km13+600段初步设计方案采用隧道穿越babi村古滑坡中上部,工程建设容易扰动该大型古滑坡,从而造成难以估量的损失。本文主要介绍如何在该地区采用遥感解译、地质调绘、地质勘探等综合地质勘察手段以查明babi村古滑坡的各地质要素,分析其形成原因,并提出线路绕避建议。研究结论:(1)通过应用综合地质勘察方法,查明了该滑坡为主轴长约520m、宽270m的\"倒梨形\"滑坡;(2)确定了该滑坡类型属强震作用下形成的岩质切层滑坡;(3)使用\"双管单动\"钻探技术查明了滑动面的位置及对工程的影响深度;(4)结合勘察资料分析,初步设计方案存在较大的风险,提出向山内稳定基岩通过的线路绕避方案;(5)本研究成果对滑坡区域的勘察和选线工作有一定指导意义。

成昆铁路泥石流防治工作已历时20余年,投资达2亿余元,共防治了200余条泥石流沟。为考察已建工程的效益,总结经验教训,加强防治,笔者于1992-1993年选择了40条泥石流沟的防治工程进行回访调查。这些工点包括不同类型与不同严重程度的泥石流沟及各类防治工程,具有较好的代表性。调查评估结果为:安全效益良好(a级)的工点28个,占70%;一般(b级)的工点9个,占22.5%;待改进(c级)的工点3个,

研究目的:朔黄重载铁路恒山越岭地段山高谷深,沟壑纵横,山势陡峻,控制线路方案的不良地质现象如人为坑洞、滑坡、崩塌、岩溶等发育,研究这些控制线路走向方案的不良地质现象,提出针对性的防治对策与工程措施,供类似越岭地质铁路勘测、设计及施工参考。研究结论:越岭地段不良地质发育,线路方案受地质条件控制,研究确定重载铁路线路尽量顺直,对重大不良地质现象选线时应以绕避为主,必须通过时以查清、探明不良地质的性质、规模、危害程度为先导,然后进行多方案技术、经济比选。通过研究工作线路绕避了多处采空区、躲避了大部分危石,明显改善了此段线路及长隧道的工程地质条件和技术条件,缩短了线路长度67212m,节省了工程造价8758.8万元。通过研究使铁路工程处于较好的工程地质环境中,保证了施工的顺利和运营的安全,经济效益和社会效益显著。

近日，云南楚雄市元谋，山河智能旋挖钻机swdm36和swdm42两款设备参与成昆铁路永仁至广通段建设。面对当地极其复杂的地貌环境，山河智能旋挖钻机凭借其稳定性、可靠性、效率高、工况适应性强等特点，在施工中表现出速度快、成孔质量好、环境污染小、操作灵活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河双线特大桥建设按桩工程，得到施工方中铁一局集团一致好评。

近日，云南楚雄市元谋，山河智能旋挖钻机swdm36和swdm42两款设备参与成昆铁路永仁至广通段建设。面对当地极其复杂的地貌环境，山河智能旋挖钻机凭借其稳定性、可靠性、效率高、工况适应性强等特点，在施工中表现出速度快、成孔质量好、环境污染小、操作灵活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河双线特大桥建设按桩工程，得到施工方中铁一局集团一致好评。

scientificandtechnologicalinno- vationpromotetheharmoniousde- velopmentofchina’srailway accordingtothe11thfive-year planoftheministryofrailways，to 2010．chinaw⋯bu_ld7000k_lome- terspassengerdedicatedlines．ini- tiallyformedtherapidpassenger transportnetworkiinkingthemain citiesofchinamakingpassenger dedicatedlinesasthebackbone．as thepass

阐述了既有宝成铁路109隧道的各种病害发生情况,并对嘉陵江峡谷区地质条件进行了综合评价和比选,提出了改线地质选线意见,确定了具体的贯通方案,强调了在地质条件复杂的山区选线中对不良地质勘察的重要性。

太子城至锡林浩特铁路位于河北省北部、内蒙古中东部,是一条设计时速160km的客运专线。太子城至崇礼段是太锡铁路的一部分,该段线路走向受沿线地形、工程地质、地方规划、工程投资等多方面因素控制,方案较难取舍。首先分析本区段内的总体走向方案,对长隧道方案和短隧道方案进行比选,推荐了工程地质条件较好、对地方规划影响较小、工程投资较省的短隧道方案。再结合市政交通接驳条件,分别对崇礼站高、低站位方案进行了综合技术比选,最终选择了工程投资少、实施难度小的低站位方案。