钢管贝雷梁支架制梁法检算书

贝雷片支架设计 一、工程概况: 本项目共有连续梁3孔，梁高1.6米，在0号台，1 号墩，2号墩，3号台处梁高为1.6米、2.5米，2米、3.1米， 宽度为20~26.5米不等，箱梁顶为30cm,腹板为40cm,70cm 不等。桥位处为河床，两边2跨在现有公路上，河床经过处 理后可以达到200kpa以上，中间第2跨采用贝雷片拼装桁 架进行施工，两边第1跨和第3跨采用碗扣式支架施工，纵 梁跨度最大15m,支墩顶部安装2根40a的工字钢作为分配 梁，分配梁上铺设321型贝雷片梁，每组贝雷片采用标准支 撑架进行连接，支墩采用直径为630*15mm的钢管立柱，搁 置在扩大基础和承台顶面上，立柱顶、底部均与钢板焊接， 为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置 槽钢连接，贝雷片纵梁顶面设置10cm*12cm方木做

实用标准文案 文档大全 一、结构 1、钢管柱贝雷梁支架由：钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。 2、沙箱：为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱，沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载 力试验，当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各 构件尺寸，焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。沙箱顶部分配梁与沙箱点焊，焊缝长10cm，保证分配 梁与沙箱连接稳固，不移位。沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。根据沙箱高度 底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求 3、钢管柱：钢管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时 应注意连接螺母及钢板间焊接。焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂 球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。在钢管

龙泉至庆元（浙闽界）公路土建工程第lqa3合同段 临时便道跨瓯江24m钢便桥专项方案说明书 1、工程概况 该便桥在54省道k25+000处跨越瓯江，为龙泉至庆元（浙闽界）公路土建 工程第lqa3合同段起点至横坑隧道进口端段落的施工材料、机械设备的主要运 输通道。由于通过该便桥的车载重，车辆较多，便桥上部采用桁架式双排单层加 强钢结构，下部0号桥台为桩柱式，1号为扩基、重力式桥台，跨径24m，桥面 净宽3.7m，设计验算荷载为挂-100。 2、桥梁验算 庆元贝雷梁便桥跨度23m，但仍按全长24m检算，以策安全。钢便桥简图如 下： φ1200 立面图 平面图 剖面图 ⑴、荷载弯矩： 便桥自重按1.2t/m计。 =1.2 自重跨中弯矩m1＝1.2×24×24÷8＝86.4t-m 按100t水泥车计算。实际检算荷载为１２８.８t。 工况：设汽车在跨中时

钢管贝雷梁柱式支架法

依托具体工程案例,介绍了贝雷梁在现浇梁施工中具体施工过程,并对贝雷梁支架体系选取进行合理加载模式,经验算贝雷梁支架体系安全可靠,可达到确保施工质量的目的。

结合高官台街立交桥施工实践,介绍了贝雷梁支架系统的组成、检算过程及其在桥梁施工中的应用情况,对贝雷梁支架的设计及安全进行了探讨,为同类型桥梁施工提供参考和借鉴。

提篮拱系梁军用墩（钢管）贝雷梁柱式 支架计算书 目录 一、设计依据与工程概况.........................................................1 （一）设计依据及参考资料.......................................................1 （二）工程概况.................................................................1 （三）材料参数.................................................................2 二、支架设计与验算.............................................................3

partybranchsecretaryofapartylectureoftwospeeches:tutoringcoversallofthenewpartyconstitutiontwoeducationhaskickedoff.studyoftheconstitutionofthispracticeisaveryimportantpart.todayi'llgiveyouanewsectionoftheconstitutiononthecounsellingoflearninglessons,hope,throughtoday'stutorial,furtherconsolidationofallthepartymembersof

钢管贝雷梁支架法现浇简支箱梁施工 1.概述 新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网 规划中的一部分，津秦铁路2标段四分部施工里程范围起止为： dk106+650.6～dk118+484.6(断链334.094m)，正线长度 12.17km。 由于本段范围内跨既有公路、高速公路及规划道路连续梁数 量较多，部分两座连续梁之间因调跨需要设置非标准跨度的简支 梁，由于为本段供梁的丰南梁场不具备制、架非标跨简支梁条件， 因此本段非标跨简支梁均采用现浇施工。 另外丰南跨津山铁路特大桥于dk115+477.36处以112m系杆 拱桥式跨越津山铁路，由于112m系杆拱不具备运、架梁设备通 过条件，因此dk115+620.87～dk118+484.6m段共计约90余孔简 支梁也需采用现浇法施工，根据工期和丰南城区道路和场地条 件，该段简支梁均采用支架法现浇施工。 2.主要施

钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结 沪昆客专项目部李晓强 摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞 鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。 关键词：钢管柱贝雷梁支架施工 1.工程概况 坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程dk314+093.188，桥梁全长4439.495m， 孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥dk314+474处（78～81#跨）跨越s203线采 用40+64+40m连续梁,线路与省道交角370。墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变 高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点 截

筑 龙 网 ww w. zh ul on g. co m 贝雷梁便桥设计检算书 一、工程概况 因河道、码头、预制场及本合同工程路线分布复杂，为满足施工，需在 xx河支流，位于本标临时码头处设一座施工便桥，桥长m21、净宽m75.3、 限载t50。具体位置、结构设计及尺寸见1号便桥设计图。 二、检算书 (一)基本数据及说明 1、便桥允许通行能力及载重 在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过 t50，限速hkm/20，严禁在便桥范围内急刹车，取knq5001=。 2、便桥基本数据 (1)自重： 贝雷片纵梁： knmmknp33.9921/73.41=×= 横梁及桥面： []85.71520.548.4621)5.1871271.14(2222?××+×+×=mcmmcmcmp kn13.106= 桥台及

中国桥梁网 贝雷梁便桥设计检算书 一、工程概况 xx河道湍急，项目桥梁工程多为跨江桥。故设在xx1#、2#和3#、4#桥之间分别 设置一座施工便桥，桥长均为21m、净宽均为3.75m、 限载50t。 二、检算书 (一)基本数据及说明 1、便桥允许通行能力及载重 在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过50t，限 速5km/h，严禁在便桥范围内急刹车，取q1500kn。 2、便桥基本数据 (1)自重： 贝雷片纵梁： p14.73kn/m21m99.33kn 横向连接及钢板桥面： p2(14.71cm212187.5cm 2 )×21m46.48cm 2 ×5.20m×15×7.85106.13kn 桥台及及基础： p312.4m3c25混凝土26.5m浆砌片石86kn (2)跨度：

本文以德大线24米槽形梁贝雷梁支架为工程背景，基于有限元分析原理，采用ansys建立了贝雷梁支架及分配梁的空间有限元模型，对其强度、刚度进行了检算。结果表明：采用空间分析模型，较好的反映了贝雷梁支架实际的受力情况。本文的研究可为同类工程提供一定的参考价值。

以厦深铁路大门埠特大桥为例,通过方案比选,梁部施工采用钢管支墩与贝雷梁支架的方案。介绍了孔跨布置中的注意事项、贝雷梁的布置形式,从荷载的取值、贝雷梁、分配梁受力、钢管支墩以及基础受力等几方面详细介绍了方案的设计计算过程,提出了施工中的质量和安全控制要点。工程实践表明,该方案取得了良好的社会经济效益。

实用标准文案 文档大全 一、编制依据 1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合 体《施工设计图纸》。 3.交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资 料。 5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。 6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。 二、工程概况 主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇a类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨 布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9 ×（3×32.7）m。 主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇a类部分预应力混凝土

通过321型贝雷梁在宁波轨道交通1号线二期工程简支箱梁支架施工中的多种应用,根据施工条件分别设计了双层、单层设有中支墩、及单层加强hd200型钢桁梁等各类型梁柱式支架。详细介绍了贝雷梁施工支架的设计,采用合理的计算理论、模型进行了理论分析及结构安全计算,以期为今后现浇梁桥的设计及施工积累经验。

在桥梁现浇箱梁施工中,采用格构式钢管柱和贝雷片作为支架系统,可避免进行大面积地基处理,能够减少机械设备的投入。同时,由于格构式支架可根据实际进行整体转运、安装,减少了人员投入,缩短工期。结合支架施工实例,着重介绍采用格构式钢管柱和贝雷片组成的支架系统的构造和在施工中的运用。

贝雷梁支架体系存在很多的优势,不仅有效地为市区河道在汛期时安全有效的施工提供了便利的条件,还为同种型号箱梁的施工准备了条件。

结合张家口清水河商务桥的施工实践,简要介绍了贝雷梁支架系统的组成及其在箱梁施工中的应用情况。在该工程实践中,贝雷梁支架系统达到了汛期在市区河道安全施工的预期目的,可为同类型箱梁施工提供参考和借鉴。

便桥检算 方案拟定： 全桥共两跨，桥跨组合3.5m+3.5m，采用3.5米预制混凝土板梁，桥面宽度为 6米，便桥限载为50t。1号墩及0、2号台均为实体墩、扩大基础。边梁宽1.35m， 中梁宽1.5m。梁高均为0.4m，梁体采用c30钢筋混凝土 一、荷载分析： （一）恒载： 板梁自重：（折算为集中荷载） 1、边梁：q1=1.2×0.4×1.35×3.5×25=56.7kn 2、中梁：q2=1.2×0.4×1.5×3.5×2.5=63kn （二）活载： 1、双50t 2、作用于单片梁上为：25t 3、作用于墩台处为：50×2=100t （三）荷载内力分析 1.恒载内力分析： （1）边梁：q1=56.7kn mmax=49.7knm qmax=28.4kn （2）中梁：q2=63kn mmax=55.2k

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实用文案 文案大全 宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：js2-2-jl-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：j2212/b005/0001/1611 监理规划/实施细则报审表b-005 致（建设单位）：宁波市轨道交通工程建设集团有限公司 兹报验： □1标段监理规划 □2单位（子单位）工程监理实施细则 □3分部（子分部）/分项工程监理实施细则 □4特殊工程专项监理实施细则 □5其它:现浇箱梁支架安全监理实施细则 本次申报内容系第1次申报，申报内容项目总监理工程师/公司技术负责人已批准。 说明：监理实施细则中应明确分项工艺流程、材料控制、质量停检点及质量验收办法等 内容。 监理单位（章）： 总监理工程师：日期： 建设单位审核意见： 签字