高度预应力混凝土箱形连续梁单点顶推架设工法

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 100m公路变高度预应力混凝土箱梁 顶推架设工法 (tlejgf-93-11) 铁道部第一工程局 一、前言 当铁路或公路与较宽的通航河道或多股道的铁路站场立交时,由于既要满 足桥下净空要求,又要在施工期间不中断桥下交通,还要尽可能降低桥面标 高以缩短引桥长度,大跨度主孔预应力混凝土(以下简称pc)梁采用悬臂灌注 施工已不可能,于是,产生了如图1所示的桥式方案,并要求实施对变高度 pc箱梁顶推施工。 图1变高度pc箱梁桥 本工法就是在1988～1990年铁一局修建广州市环城高速公路跨广州火车 站立交桥主桥变高度pc箱梁顶推施工过程中形成的。这一新技术科研成果 已于1991年11月经过了中国铁路工程总公司的科技成果技术鉴定,评语是:” 构思新颖”,”属于国内首

48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法 添加时间：2009-10-1219：41阅读次数：1次内容摘要： 48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法 一前言 随着我国桥梁建设的发展，中等跨度预应力混凝土连续箱梁的顶推架设 法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。我局承担的宝中铁路中卫黄河特大 桥，主跨两联7×48m预应力混凝土连续箱梁采用多点顶推法施工，在铁道部 第一勘测设计院、铁道建筑研究设计院的配合下，对传统的顶推方法加以改 进和提高，形成了分段制梁，分段张拉；多点顶推，集中控制；隔墩布顶， 同步运行；分墩起落，高差限定；实测梁重，全联调整的多点顶推架设工艺。 这项技术于1993年10月通过专家技术鉴定，评定该项技术达到国内领 先水平，可推广应用，同年，获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。我们 将这项技术总结形成工法。 二、工法特点 1.不需要大型的机械设备

48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法 添加时间：2009-10-1219：41阅读次数：1次内容摘要： 48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法 一前言 随着我国桥梁建设的发展，中等跨度预应力混凝土连续箱梁的顶推架设 法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。我局承担的宝中铁路中卫黄河特大 桥，主跨两联7×48m预应力混凝土连续箱梁采用多点顶推法施工，在铁道部 第一勘测设计院、铁道建筑研究设计院的配合下，对传统的顶推方法加以改 进和提高，形成了分段制梁，分段张拉；多点顶推，集中控制；隔墩布顶， 同步运行；分墩起落，高差限定；实测梁重，全联调整的多点顶推架设工艺。 这项技术于1993年10月通过专家技术鉴定，评定该项技术达到国内领 先水平，可推广应用，同年，获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。我们 将这项技术总结形成工法。 二、工法特点 1.不需要大型的机械设备

48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法 添加时间：2009-10-1219：41阅读次数：1次内容摘要： 48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法 一前言 随着我国桥梁建设的发展，中等跨度预应力混凝土连续箱梁的顶推架设 法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。我局承担的宝中铁路中卫黄河特大 桥，主跨两联7×48m预应力混凝土连续箱梁采用多点顶推法施工，在铁道部 第一勘测设计院、铁道建筑研究设计院的配合下，对传统的顶推方法加以改 进和提高，形成了分段制梁，分段张拉；多点顶推，集中控制；隔墩布顶， 同步运行；分墩起落，高差限定；实测梁重，全联调整的多点顶推架设工艺。 这项技术于1993年10月通过专家技术鉴定，评定该项技术达到国内领 先水平，可推广应用，同年，获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。我们 将这项技术总结形成工法。 二、工法特点 1.不需要大型的机械设备

1 48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法 日期：2008-9-1215:43:09来源： 一前言 随着我国桥梁建设的发展，中等跨度预应力混凝土连续箱梁的顶推架设法已成为桥梁建 设的一个重要发展方向。我局承担的宝中铁路中卫黄河特大桥，主跨两联7×48m预应力混 凝土连续箱梁采用多点顶推法施工，在铁道部第一勘测设计院、铁道建筑研究设计院的配合 下，对传统的顶推方法加以改进和提高，形成了分段制梁，分段张拉；多点顶推，集中控制； 隔墩布顶，同步运行；分墩起落，高差限定；实测梁重，全联调整的多点顶推架设工艺。 这项技术于1993年10月通过专家技术鉴定，评定该项技术达到国内领先水平，可推广 应用，同年，获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。我们将这项技术总结形成工法。 二、工法特点 1.不需要大型的机械设备和大吨位的反力设施，施工过程中不影响桥下通航和交通。

三、适应范围 1.适应于公路、铁路中等跨度的等高度预应力混凝土箱形连续梁。 2.适应于有水桥、跨谷桥、跨线桥及城市立交桥。当要求施工不影响桥下 通航和交通时，本工法更能显出其优越性。 3.适应于工期紧张、用现有架梁设备很难完成的桥梁架设。 四、工艺原理 利用设置在部分墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力 索，通过主控台的集中控制，将制梁台座上制好的梁段，在滑道上一节一节 地不断向前顶进，直至全联梁顶推到位(如图1)，再起梁，拆除滑道，安装支 座，落梁，调整支座反力，完成整联梁的架设。 箱梁在顶推过程中的受力情况如图2所示。 梁体向前移动的条件是 ∑hi>∑fini 式中：hi——各顶推千斤顶的顶推力； ni——各支点的支反力； fi——各支点顶推静摩擦因数。 五、关键技术 (一)顶推滑道 制梁台座上采用连续梁式整体固定滑道，它是通过在滑道梁上连续铺设 滑道板形成的。

48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架 设工法 添加时间：2009-10-1219：41阅读次数：1次内容摘要： 48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法 一前言 随着我国桥梁建设的发展，中等跨度预应力混凝土连续箱梁的顶推架设 法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。我局承担的宝中铁路中卫黄河特大 桥，主跨两联7×48m预应力混凝土连续箱梁采用多点顶推法施工，在铁道部 第一勘测设计院、铁道建筑研究设计院的配合下，对传统的顶推方法加以改 进和提高，形成了分段制梁，分段张拉；多点顶推，集中控制；隔墩布顶， 同步运行；分墩起落，高差限定；实测梁重，全联调整的多点顶推架设工艺。 这项技术于1993年10月通过专家技术鉴定，评定该项技术达到国内领 先水平，可推广应用，同年，获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。我们 将这项技术总结形成工法。 二、工法特点 1.不需要大型的机械设

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本文笔者根据个人工作经验结合工程事例,介绍了某铁路立交桥因解决工期紧张需缩短工期而采用的预制连续箱方案施工及其横向推移就位的施工方法。

波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥

东海大桥在大乌龟岛附近由于特殊的地理条件而采用预应力混凝土顶推连续梁结构,桥梁处于半径2500米的圆曲线上,顶推梁全长400米。本文介绍了该段工程的结构设计特点;使用平面分析程序对结构的施工阶段进行了结构安全验算;重点介绍了施工工艺的设计以及在施工中为满足曲线顶推的要求所采取的一些特殊施工措施。

波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥

介绍了针对预应力钢筋混凝土箱形连续梁起落梁施工中要求起顶设备同步作业和存在的变形“滞后”现象而研制的成套起落梁施工技术及其应用效果，并对箱形连续梁的变形“滞后”规律进行了一定的探索。

三汊矶湘江大桥预应力混凝土箱梁顶推施工——结合工程实例，分析介绍了长沙市三汉矶湘江大桥东岸边孔预应力混凝土箱梁顶推施工技术方案，从临时设施、梁段顶推、施工监测三方面对顶推施工技术及质量控制措施进行了详细阐述，以指导实践。

上跨既有铁路施工中,由于铁路运营繁忙,施工时要求能快速的跨越铁路,且不能在铁路上方有现浇作业,唐山市建华东道道路改建工程主桥1#施工采用点式滑道,多点顶推法施工。本工程顶推的特点是:顶推轨迹为平曲线,顶推过程中结构空间受力明显,很好地解决了柔性墩受力、平曲线顶推过程中的导向及纠偏问题。同时对顶推的支承、滑动、钢导梁、顶推牵引索及动力等系统加以介绍。

横张预应力混凝土箱形梁的构造与工艺 摘要：本文详细介绍了横张预应力混凝土箱型梁的构造及施工方 法，分析了关键部位合理构造的原因，可供同类设计和施工参考应用。 关键词：横张预应力混凝土箱形梁构造工艺 一、引言 在现代桥梁的多种截面形式中，箱形梁因其独特的优势，在桥梁工程 中占据了重要的位置，箱形梁顶板和底板都具有较大的面积，能够有效地 抵抗正负弯矩，并满足配筋要求；在一定的截面面积下能获得较大的搞弯 惯矩和搞扭刚度，在偏心的活载作用下各梁肋的受力比较均匀。因此箱形 截面适用于较大跨径的悬臂梁桥、连续梁桥和全截面参与受力的预应力混 凝土筒支梁桥。而横张预液压力混凝土是重庆交通学院周志祥教授在综合 已有预应力混凝土技术优缺点的基础上提出的一种打捞型预应国混凝土， 该技术集良好的使用性、用材的经济性和施工的简易性于一体、具有很好 的技术经济效益。本课题组以荣经大桥为依托工程，将横张预应力混

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编号 单位 序号费用名称单位单价定额定额单价数量 一人工费元2917.07 1001001人工工日126.2823.1002917.0723.100 二材料费元606.81 1503018普c50-42.5-2m30.000.000.000 1503043普c50-42.5-4m30.000.000.000 2001001hpb300钢筋t3333.330.000.000 2001002hpb400钢筋t3247.860.01032.480.010 2001019钢丝绳t6970.090.00213.940.002 20010218-12号铁丝kg4.360.1000.440.100 200102220-22号铁丝kg4.790.000.000 2003004型钢

中国矿业大学徐海学院综合实训第1页 大跨度预应力混凝土连续箱形梁桥的抗裂性分析 （中国矿业大学徐海学院土木09-1班林浩） 摘要：针对目前大跨度预应力混凝土桥梁普遍出现裂缝的问题，本文以广东省 磨刀门大桥为工程背景，研究了影响大跨度预应力混凝土连续箱形梁桥抗裂性能 的主要因素。主要研究内体现在以下几个方面:(1)通过大量文献资料的调研，提 出了对大跨度预应力混凝土连续箱形梁桥的抗裂性分析关键在于结构的空间应力 状态的观点，要对结构进行基于空间应力状态的抗裂性分析，特别是结构局部空 间应力状态的分析。(2)对结构进行空间整体抗裂性能分析，分别计算了永久荷载 (恒载、预应力)+各单项因素(收缩徐变、温度影响力、变位影响力及活载)作用下 结构的应力响应，指出了采用平杆系计算软件的设计方法在分析箱梁空间应力方 面存在的不足，得出了对结构空间受力影响大的因素为预应力

结合张家跨线桥连续梁的施工，着重阐述了采用挂篮悬臂灌注施工过程中产生挠度的一些因素、设置预拱度以及进行线形控制的有效措施，以期确保合拢精度。

黄姑塘大桥是平湖市平湖乍浦至上海兴塔公路上的一座大跨度预应力混凝土变截面连续梁桥.该文重点介绍该桥桥跨布置以及结构设计和计算.

波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥 ——山东鄄城黄河公路主桥工程简介 王健 1 孟磊 2 王用中 3 在建鄄城黄河公路大桥是一座横跨黄河的特大桥梁，地处山东省南部鄄城县以北，位于山东与河南两 省交界处，它是规划建设的德（州）至商（丘）高速公路的一个重要控制工程。大桥桥孔布置为（由北向 南）：9×50m折线配筋先张预应力砼简支t梁桥面连续＋（70m＋11×120m＋70m）波形钢腹板预应力 砼连续箱梁＋58×50m折线配筋先张预应力砼简支t梁桥面连 续。 波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥于上世纪八十年代由法国 开发，此后在日本得到推广应用，截止2008年底已建在建该类 桥梁总数已达130多座，目前已为日本高速公路普遍使用的桥 梁形式。表1列出了近年来日本兴建的12座规模较大的波形钢 腹板预应力砼桥。在我国，波形钢腹板预应力混凝土箱形连续 梁成规模的应用，